Subaru es conocido por su sistema de tracción total permanente, que ofrece una conducción estable y segura en diversas condiciones de terreno. Este sistema se basa en el uso de un diferencial central que distribuye la potencia del motor a las cuatro ruedas de manera continua. Para entender mejor cómo funciona este sistema, es importante conocer los componentes clave y su interacción.
Tracción Total Permanente en Subaru
La tracción total permanente (AWD) en los vehículos Subaru significa que las cuatro ruedas están engranadas continuamente al motor. Esto proporciona una mejor tracción y control en comparación con los sistemas de tracción en dos ruedas, especialmente en condiciones resbaladizas o todoterreno.
El sistema de tracción total permanente de Subaru se basa en un diferencial central libre y un acoplamiento viscoso para hacer la función de autoblocante central. Además, el diferencial trasero también cuenta con un acoplamiento viscoso, lo que equivale a un autoblocante.
Componentes Clave y Funcionamiento
Diferencial Central
El diferencial central permite que las ruedas delanteras y traseras giren a diferentes velocidades. Esto es crucial al tomar curvas, ya que las ruedas exteriores deben recorrer una distancia mayor que las ruedas interiores. Sin un diferencial central, el vehículo podría experimentar tensiones en la transmisión y dificultades para girar suavemente.
Acoplamiento Viscoso
El acoplamiento viscoso actúa como un autoblocante central. En condiciones normales, permite una distribución de par equilibrada entre los ejes delantero y trasero. Sin embargo, cuando una de las ruedas pierde tracción, el acoplamiento viscoso se endurece, transfiriendo más par al eje con mayor agarre. Esto ayuda a mantener la tracción y evitar que el vehículo se quede atascado.
Diferencial Trasero Autoblocante
El diferencial trasero también cuenta con un acoplamiento viscoso, lo que equivale a un autoblocante. Este sistema ayuda a mejorar la tracción en situaciones donde una de las ruedas traseras pierde agarre, transfiriendo la potencia a la rueda con mayor tracción.
¿Qué sucede si una rueda queda levantada?
Una pregunta común entre los propietarios de Subaru es qué sucede si una rueda queda levantada del suelo. En un sistema sin bloqueo de diferencial, toda la tracción se iría a la rueda que está girando libremente en el aire, dejando al vehículo sin capacidad de avanzar.
Sin embargo, en los modelos de Subaru equipados con acoplamientos viscosos, el sistema detecta la pérdida de tracción y transfiere parte del par a las ruedas con agarre. Esto permite que el vehículo siga avanzando, aunque con cierta limitación. En situaciones extremas, puede ser necesario aplicar los frenos de manera suave y gradual para ayudar a distribuir el par de manera más efectiva.
Modelos de Subaru y sus sistemas de tracción
El sistema de tracción total permanente es una característica común en muchos modelos de Subaru, incluidos el Forester, Legacy y Outback. No obstante, la presencia de diferenciales autoblocantes puede variar según el modelo y el año de fabricación.
Algunos modelos pueden incluir un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) en el eje trasero, lo que mejora aún más la tracción en condiciones difíciles. Es importante verificar las especificaciones de cada modelo para conocer los detalles de su sistema de tracción.
Algunos modelos de Subaru, como el Forester, también ofrecen el modo X-Mode, que optimiza la tracción en condiciones todoterreno a baja velocidad. Este sistema ajusta la respuesta del acelerador, la transmisión y el control de estabilidad para maximizar la tracción en terrenos difíciles.
Consejos para la conducción todoterreno
Si bien los vehículos Subaru con tracción total permanente son capaces de afrontar una variedad de condiciones todoterreno, es importante tener en cuenta algunas recomendaciones:
- Protege los elementos vulnerables: En terrenos irregulares, es aconsejable proteger los bajos del vehículo para evitar daños a componentes importantes.
- Utiliza los frenos de manera inteligente: En situaciones donde una rueda pierde tracción, aplicar los frenos de manera suave y gradual puede ayudar a distribuir el par de manera más efectiva.
- Considera neumáticos adecuados: Para una mejor tracción en condiciones todoterreno, considera la posibilidad de instalar neumáticos diseñados para este tipo de uso.
El Subaru WRX STi: Un deportivo con tracción total
El Subaru WRX STi es un ejemplo destacado de cómo la tracción total permanente puede mejorar el rendimiento de un vehículo deportivo. Este modelo cuenta con un sistema de tracción total avanzado y un diferencial central ajustable electrónicamente, lo que permite al conductor optimizar la tracción según las condiciones de la carretera o la pista.
El WRX STi hereda la mecánica de su antecesor, el tradicional EJ25, que eroga 305 caballos de fuerza a las 6000 vueltas y 393 Nm de torque cerca de las 4000 vueltas. Este motor también hereda las falencias por las que es conocida la tercera generación del STi, que es algo de Turbo Lag y falta de torque en la parte baja del régimen.
El trabajo en los diferenciales y en la suspensión, además del sistema de Torque Vectoring, eliminan parte del subviraje que aqueja a los autos de tracción integral, permitiéndole al STi morder mucho mejor las curvas, doblar con más precisión y en palabras más simples, ir más rápido. Es un auto seguro de llevar rápido, gracias al Symmetrical All Wheel Drive y se siente muy estable en carreteras estrechas y pasos de montaña, pero no le faltes el respeto, que sigue siendo una maquina exigente para el conductor.
Tabla comparativa de sistemas de tracción Subaru
| Modelo | Diferencial Central | Autoblocante Central | Diferencial Trasero | Modo X-Mode |
|---|---|---|---|---|
| Forester | Libre | Acoplamiento Viscoso | Acoplamiento Viscoso | Sí (en algunas versiones) |
| Legacy | Libre | Acoplamiento Viscoso | Opcional (LSD) | No |
| Outback | Libre | Acoplamiento Viscoso | Opcional (LSD) | Sí (en algunas versiones) |
| WRX STi | Ajustable Electrónicamente | Electrónico | LSD | No |
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