La conectividad es un diferencial clave que Ford integra en la arquitectura del vehículo. Esto permite monitorear de forma remota el estado del vehículo, anticipar anomalías, minimizar el riesgo de paradas imprevistas y agilizar el servicio en los concesionarios.
Modelos y Características Destacadas
Ford sigue fortaleciendo su gama Performance con la introducción de nuevos productos como el Explorer ST. El Explorer ST monta un motor EcoBoost 3.0 litros V6 con doble turbocompresor que entrega 400 Hp a 5.500 rpm y tiene un par máximo de 563 Nm a 3.500 rpm, acoplado a una nueva transmisión automática de 10 velocidades con SelectShift® y Paddle Shifters en el volante.
Además, incluye el sistema Terrain Management System, con siete modos de manejo seleccionables y es controlado a través de la consola central; tracción 4WD inteligente; suspensión deportiva y amortiguadores delanteros y traseros especialmente calibrados por la división Ford Performance.
En términos de seguridad, el nuevo Explorer ST incorpora el grupo de asistencias a la conducción Ford Co-Pilot 360® con funciones tales como el Asistente de Pre-colisión con Detector de Peatones, Alerta de Colisión Frontal y Soporte Dinámico de Frenado, BLIS con Alerta de Tráfico Cruzado y Sistema de Mantenimiento de Carril con Alerta de cambio que en conjunto otorgan la posibilidad de un manejo semiautónomo que facilita la experiencia de conducción en términos de confort y seguridad.
También suma equipamientos innovadores como son el Asistente de Frenado en Reversa y la función Active Park Assist 2.0. Además, incorpora el Ford Co-Pilot 360® Assist, que ofrece Control Crucero Adaptativo Inteligente con Stop & Go con Sistema de Centrado en Carril y Reconocimiento de Señales de Velocidad; Dirección Evasiva Asistida; y Sistema de Navegación Comandado por Voz.
En cuanto a diseño, tiene pequeños cambios con las variantes estándar, como una parrilla deportiva pintada en negro y el emblema ST, el alerón trasero aporta a la estética y ayuda a la eficiencia aerodinámica y se suman los espejos laterales abatibles eléctricamente con calefacción y proyección del logo ST. Finalmente, en la zaga se aprecian las salidas de cuatro escapes cromados y los faros totalmente LED, lo que completan los elementos que le otorgan su carácter deportivo.
Tecnología que conecta: Con la finalidad de propiciar el confort y la seguridad a bordo, es que Explorer ST equipa el sistema de información y entretenimiento SYNC 3, con una pantalla táctil vertical de 10.1″ con navegación optimizada para realizar tareas con menos clics, acceso a la configuración de asistencia al conductor y más.
Incluye Sistema de Audio Premium B&O by Bang & Olufsen con 980 Watt y 14 parlantes, especialmente diseñados para una experiencia envolvente; cargador inalámbrico Integrado para dispositivos electrónicos; cámara 360° con limpiador y vista dividida.
Sistemas de Tracción
Es fundamental determinar qué tipo de uso off-road se hará del vehículo para definir si es más adecuado un motor diésel o bencinero.
Existen varios sistemas de tracción disponibles:
- AWD (All Wheel Drive): La tracción está conectada de forma permanente a las 4 ruedas, generalmente en una relación 70% adelante y 30% atrás. No está diseñado para prestaciones off-road, sino para mejorar el agarre en curvas y optimizar la potencia en ruta.
- 4WD: Permite seleccionar entre conducción normal 4x2 (tracción a dos ruedas) o 4x4 (tracción a 4 ruedas), con una relación de tracción generalmente de 60% y 40%. Orientado a obtener mejor tracción en diversos escenarios como nieve, barro y arena.
- 4x4: La gran diferencia la hace la caja reductora, que permite reducir la relación de salida de la caja de cambios, obteniendo el doble del torque a las ruedas sacrificando velocidad.
Funcionamiento de la Caja Reductora
En la práctica, se puede alternar entre 2H, 4H y 4L:
- 4H: Tracción a las cuatro ruedas de forma simultánea, para sortear obstáculos y permitir una conducción a velocidades de hasta 80 km/h.
- 4L: Además de la tracción a las cuatro ruedas, se activa el reductor, proporcionando un alto torque a las ruedas pero limitando la velocidad hasta los 40 km/h.
La caja reductora funciona de manera similar a los cambios en una bicicleta de montaña, permitiendo vencer grandes obstáculos a bajas velocidades manteniendo un régimen de revoluciones alto.
Cubos Manuales y Automáticos
Existen dos tipos de cubos en las ruedas delanteras:
- Cubos Manuales: Requieren detener el vehículo, colocar la transmisión en neutral y seleccionar manualmente la posición "Free" o "Lock" en cada rueda.
- Cubos Automáticos: No tienen selector manual, el acoplamiento se realiza automáticamente (generalmente por accionamiento neumático o por vacío).
Algunos vehículos permiten cambiar de 2H a 4H sin detenerse, hasta una velocidad de 40 km/h. Para pasar de 4H a 4L siempre es necesario detener el vehículo.
Diferenciales: Libre, Bloqueado y de Deslizamiento Limitado
El diferencial es el encargado de compensar la diferencia de recorrido entre las ruedas al tomar una curva, distribuyendo la tracción de acuerdo al grado de resistencia que se presente.
- Diferencial Libre: Permite que las ruedas giren a diferentes velocidades, útil en curvas pero ineficaz si una rueda pierde tracción.
- Diferencial Bloqueado: Bloquea el diferencial para que entregue una distribución de 50% a cada rueda, útil para superar obstáculos donde una rueda tiene poca tracción.
- Diferencial de Deslizamiento Limitado (LSD): Bloquea la rueda de forma limitada, ayudando a salir de problemas de tracción sin bloquear completamente el diferencial.
Es importante no activar la tracción (4H y 4L) sobre asfalto, ya que puede dañar el sistema. También es crucial mantener neumáticos del mismo tamaño adelante y atrás, especialmente en vehículos AWD.
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