El Subaru Forester ha evolucionado significativamente a lo largo de sus generaciones, adaptándose a las nuevas tecnologías y necesidades del mercado. A continuación, exploraremos en detalle el funcionamiento del diferencial en este modelo, así como otras características clave que lo hacen destacar.
Motorización y Tracción Integral
Lanzado mundialmente a principios de septiembre en el Salón de París, y presentado en Chile un mes más tarde en el marco del Salón de Santiago, el primer motor diésel elaborado por Subaru constituye toda una novedad tecnológica, ya que se trata del primer turbodiésel desarrollado sobre una estructura bóxer o de cilindros horizontales opuestos, que es el sello de la marca japonesa.
Se trata de un bloque de cuatro cilindros 2.0, alimentado a través de conducto común, que eroga 150 caballos a las 3.600 rpm, y un buen par motor de 350 Nm desde las 1.800. Entre las características propias de este motor bóxer está un intercooler que enfría de manera vertical (y que le otorga a este modelo un diferencial estético respecto del motor 2.0 gasolinero, que es la toma de aire sobre el capó), un turbocompresor instalado junto a uno de los colectores de escape y lejos del otro, y muchas menos vibraciones y ruido que un turbodiésel con cilindros en V.
En el caso de la versión importada a Chile, el motor está asociado a una caja mecánica de nuevo desarrollo, que tiene seis marchas bien escalonadas, pero con un funcionamiento duro, pero nada que no se conozca de la marca. Y como todo buen Subaru, tiene tracción a las cuatro ruedas a través de un sistema de reparto simétrico permanente.
Con este paquete mecánico, el Forester ofrece prestaciones excelentes, que nada tienen que envidiarles a los buenos motores gasolineros 2.0 y 2.5 turbo. Y esto lo logra, principalmente, gracias a una extraordinaria curva de torque, que se percibe claramente desde las 1.500 y se extiende con generosidad hasta más allá de las 4.000 rpm.
Así, hay una sensación permanente de que el Forester tiene fuelle para cualquier tipo de exigencia, tanto de aceleración inicial como de recuperación, mientras que los índices de consumo son buenos y están dentro de la media de los motores petroleros: 16,5 km/litro en carretera a 120 km/h, y 11,5 km/h en un ciclo netamente urbano, con taco y desesperación conductiva de por medio.
Ahora, si hay un pero grande para este motor, es que su turbolag es mucho más marcado que en otro tipo de motores diésel. Bajo las 1.500 rpm hay cero respuesta e incluso tiene la desagradable tendencia a quedarse parado si no se tiene la precaución de poner primera marcha o sobreacelerarlo. En rigor es algo más perceptivo que real, ya que el auto, como buen Subaru que es, se afirma bien a la ruta, ayudado por la tracción y el control de estabilidad.
Evolución del Diseño y Características
Eso es lo único realmente novedoso de este modelo que fue introducido en el país en marzo del año pasado, con motores gasolineros 2.0 y 2.5 turbo. A grandes rasgos, el Forester cambió en un ciento por ciento respecto de su anterior generación, al abandonar su tosco diseño "boxy" por uno menos distintivo, pero de gusto más general.
Adoptó en el frontal la imagen corporativa que se pueden ver en la Tribeca y en el Impreza, y le sumó unos pasos de rueda más marcados, para mimetizarlo con los todoterrenos más llamativos. En el interior replicó buena parte de las soluciones vistas en la marca, con el panel en forma de cabina de avión y una consola central vertical. Y si bien los materiales no lucen elegantes, se aprecian de buena calidad.
Lo mejor de este coche es su gran habitabilidad, impecable para cinco personas, y su buen equipamiento, incluyendo el sistema de encendido automático, que permite no sacar las llaves del bolsillo.
New Forester 2019: Quinta Generación
Invitados por Subaru Chile, estuvimos durante tres días en Chillán, conociendo a fondo la quinta generación del SUV mediano de Subaru: New Forester 2019. Sin embargo, antes de sumergirnos en los detalles técnicos del nuevo Subaru Forester 2019, consideramos necesario ilustrarles acerca de la historia de este modelo, que en 1997 se consideró un pionero, por cuanto se estaban sentando las bases para la llegada masiva de los SUV´s.
La segunda generación fue presentada en el Salón de Chicago en 2002: Era un SUV con motor más grande e interior más cómodo, siendo un actor relevante dentro de su segmento en materia de seguridad, siendo galardonado en la versión 2003 y en 2005 con cinco estrellas. En 2013 conocimos la cuarta generación con un mejorado diseño y estilo, incorporando tecnología e infotainment de vanguardia para la época, sin dejar de lado la seguridad y durabilidad del SAWD.
Ahora nos corresponde analizar la propuesta estética de esta quinta generación, que tuvo su debut mundial en el marco del Salón Internacional de Nueva York a finales de marzo pasado. Su frontal expresa el nuevo lenguaje de diseño presente en otros miembros de la familia Subaru como Legacy/Outback, Impreza y XV, con nuevo diseño de los focos delanteros (con tecnología LED desde las versiones XS), además de la nueva grilla central, que lleva el logo Subaru situado más alto con los listones o alas en sus extremos.
Lateralmente presente una línea de techo que describe una curvatura con mejor efecto aerodinámico. También los pilares A y B, fueron optimizados para efectos de mejorar la aerodinámica y visibilidad, pudiendo advertir más claramente la presencia de niños pequeños o animales en el camino o entorno inmediato del auto.
En cuanto a sus cotas dimensionales. New Forester alcanza los 4.625 mm de largo (+15 mm), que hace que se vea más largo y tenga más espacio para los ocupantes y su equipaje; 1.815 mm de ancho (+20 mm), con mejor accesibilidad, espacio para el equipaje y entre los hombros de los ocupanres, y 1.730 mm de alto (-5 mm), producto que se basa en la nueva Plataforma Global Subaru (SGP).
En términos de volumetría, la capacidad de su portaequipajes, ésta se incrementó en 14 litros, totalizando 520 litros. Crimson Red Pearl: Un rojo profundo de alta calidad. Para quienes conocen el nuevo Impreza, su rojo puro es muy electrizante.
Interior y Tecnología
Ahora bien, analizando su interior, éste llega a asemejarse al ya visto en el nuevo XV y el facelift de Legacy/Outback, donde destacan los medidores combinados con pantalla de 4.2″ y central de 6,3″. Por lo tanto en todos esos modelos se tiene la misma experiencia «digital».
Es notable la mejora en materialidad, con terminaciones agradables al tacto. Importante es resaltar que los asientos delanteros cuentan con una mejor postura de manejo que minimiza la fatiga ocasionada por los viajes largos. El cuadro de instrumentos muestra información fácil de entender y cerca de la línea de visión del conductor, sumado a la presencia de un volante cómodo y fácil de agarrar.
Más abajo encontramos la pantalla principal (táctil de 6,5 y 8″ según versión), que nos muestra información del GPS, sistema de audio e infoentretenimiento. Para los melómanos, las versiones Limited 2.0 y 2.5 disponen de sistema de audio Premium Harman Kardon con 8 parlantes y amplificador. El sistema «Green Edge», minimiza la pérdida de energía causada en el cableado del vehículo y en los circuitos internos, consumiendo menos energía y proporcionando una calidad de audio superior.
La nueva SGP, mucho más rígida y sólida, fue optimizada, por lo que el comportamiento de Forester al sortear baches sea mucho más rápida y el manejo resulte mucho más placentera y segura.
Motorizaciones Bencineras
Bajo el capó encontramos dos nuevas motorizaciones bencineras de 2 y 2.5 litros, ambas con sistema de inyección directa. El primero es el FB20, con 1.995 c.c. de desplazamiento, que entrega 156 HP a 6.000 vueltas y un par motor de 196Nm a 4.000 revoluciones. En este caso hubo un aumento de peso, pero mejoró El segundo es el FB25 con 2.498 c.c. con 182 HP a 5.800 rpm y un torque de 239Nm a 4.400 vueltas.
Alex Jones, Product Manager de Subaru Chile, aclaró que tanto las variantes diesel como las turboalimentadas (XT) de Forester ya no se fabrican más, por cuanto están derivando hacia tecnologías híbridas, mientras que en los mercados del Viejo continente, ya resulta absurdo contar con motores diesel.
Ambas plantas propulsoras, van acopladas a una transmisión automática CVT mejorada. En virtud de que los clientes señalaban que la caja no eran tan deportiva, a esta evolución, al momento de exigirla responde como si no fuera una caja del tipo CVT, por lo que ante un manejo más exigente, Forester responde más deportivamente, pero en un manejo urbano, responde de manera más pausada.
El sistema ATV o Vectorización activa de torque, permite que Forester dibuje curvas con más seguridad, frenando las ruedas interiores y entregando mayor torque a las exteriores. Grado más alto: Permite escoger entre dos modos de funcionamiento: Snow/Dirt y Snow/Mud.
Sistema EyeSight
Al iniciar esta nota, les mencionamos que los ingenieros de Subaru optimizaron los pilares A y C, desplazándolos más hacia afuera, permitiendo mejorar el campo visual. Sin embargo, el sistema estrella de New Forester es «Eyesight», que tiene casi treinta años de desarrollo, pero que fue lanzado en Japón en 2008, en 2010 en el mercado norteamericano, 2015 en Europa y 2017 de manera global, incluyendo nuestro país, primero con New XV, luego Impreza y Legacy/Outback FL, ahora Forester y pronto WRX.
Cabe mencionar que está presente en ciertas versiones de los modelos mencionados. Pero, ¿Qué es Eyesight?
- Frenado previo a la colisión: El auto es capaz de frenar por si mismo, bajo ciertas condiciones y parámetros. Puede reducir de 50 km/h a o km/h, eso sí sin barro, nieve.
- Gestión del acelerador previa a una colisión: Por ejemplo cuando involuntariamente pongo directa teniendo enfrente un muro o al ingresar a una autopista.
Al ser un sistema basado en cámaras, éste presenta ciertas limitantes de operación como son: campo de visión (alcance). Si algo está a 200 metros, Eyesight no lo está viendo aún, o que esté a menos de 1 metro.
Consideraciones Finales
La elección de un auto todo terreno (4x4) es una decisión importante que requiere una cuidadosa consideración de diversos factores. No se trata simplemente de adquirir un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, sino de encontrar el modelo que mejor se adapte a tus necesidades específicas, estilo de vida y presupuesto.
El Subaru Forester, con su tracción integral simétrica y sus diversas innovaciones, se presenta como una opción sólida para aquellos que buscan un vehículo versátil y seguro, tanto en la ciudad como en terrenos más desafiantes.
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