El Subaru Legacy, especialmente en su variante Outback, se ha destacado por sus capacidades tanto en carretera como fuera de ella. Recordemos que este modelo nació en 1995, dentro de la familia del Subaru Legacy de segunda generación, como una variante más aventurera de la versión station wagon, destinada a los conductores que querían o necesitaban adentrarse en caminos y carreteras sin asfaltar. Esta versión incorporaba con respecto al Legacy SW un mayor recorrido de suspensión y un despeje de 190 mm.
Un componente crucial en su rendimiento es el sistema de tracción y, específicamente, el diferencial. A ello se suma el conocido SAWD o Symmetrical All Wheel Drive, que le da un plus de seguridad al aventurarse fuera del asfalto, enfrentar condiciones climáticas adversas, puesto que tiene un reparto del torque del 60 por ciento a las ruedas delanteras y de un 40 por ciento a las traseras.
El sistema SAWD (Symmetrical All-Wheel Drive) es un elemento distintivo de Subaru, que contribuye significativamente a la seguridad y el manejo del vehículo. Este sistema distribuye el torque de manera óptima entre las ruedas delanteras y traseras, lo que mejora la tracción en diversas condiciones de la carretera.
Para adaptarse al motor DIT Boxer de 2,4 litros, Subaru ajustó la fuerza de los amortiguadores delantero y trasero, y la constante elástica de los muelles helicoidales delanteros. El motor DIT (Direct Inyection Turbocharged) de 2.387 c.c. de desplazamiento, entrega una potencia de 249 Hp a 5.800 vueltas, mientras que su par es de 350 Nm, disponibles entre las 3.400 y 4.600 vueltas, que son enrutados por una transmisión automática Lineartronic CVT, que responde cuando se le necesita.
El cuadro de instrumentos conserva excelentes relojes analógicos para la velocidad y las revoluciones, también incorpora una pantalla a color de 5” donde se muestra la información del ordenador de a bordo, el sistema multimedia y el control de crucero adaptativo entre otros. Nuestra mirada, y de seguro la de la gran mayoría de los ocupantes de Outback es absorbida por la generosa pantalla multifunción de 11,6” en formato vertical y una consola central elevada que acentúa la sensación envolvente del habitáculo. Nos gustó la facilidad con que se maneja, su excelente definición y la rapidez de la interacción, sin menús que se queden atorados o tener que deslizar nuestros dedos más de una vez.
Sus dimensiones se mantienen en los 4.870 mm de largo; 1.875 mm de ancho y un alto de 1.670 mm (XT Field Edition) y de 1.675 mm (XT Touring), mientras que su batalla llega a los 2.745 mm. Su despeje se conserva en los 213 mm, mientras que los neumáticos Bridgestone Alenza de medida 225/60 R18 enfundan llantas de aleación de nuevo diseño.
Si accedemos a los asientos traseros, nos acoge una amplia base que abarca buena parte de nuestros muslos, a lo que se suma espacio suficiente para la cabeza y los pies. Cuenta con salidas de aire y dos puertos USB-A. Por último, el portalón trasero cuenta con apertura y cierre eléctricos, dando lugar a un espacio de carga cuya volumentría varía entre los 522 y 1.267 litros, en virtud de si plegamos o no los respaldos de los asientos traseros.
Usted puede abrir cualquiera de las cinco puertas del Outback, para caer en cuenta que ofrece un muy buen espacio interior. Regulamos los espejos exteriores y el asiento, ambos con reglajes eléctricos, para quedar con visión perfecta en todas las direcciones, lo que hace de este modelo, un auto más fácil de manejar en ciudad y carretera, que un SUV de idénticas dimensiones o será que mi percepción estará influenciada por el hecho de estar acostumbrado a manejar sedanes. Frente a un SUV tradicional, Outback se maneja como un automóvil.
Circulando en ciudad, con pavimento en regular estado, imperfecciones y resaltos simples varios, nos sorprende la calidad de manejo que ofrece Outback, con una suspensión que absorbe muy bien las irregularidades del camino, sin cabeceos extraños. Su dirección tiene una asistencia correcta, resultando muy liviana al momento de enfrentar maniobras de estacionamiento o adquiere la pesadez correcta cuando circulamos por autopista.
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