Para muchos entusiastas de la pesca deportiva, adquirir un vehículo de doble tracción es un sueño hecho realidad, permitiéndoles acceder a rincones inhóspitos para la pesca ideal. Sin embargo, la conducción off-road no es sencilla y puede ser costosa aprender de los errores.
Conceptos Mecánicos Fundamentales
Es crucial conocer ciertos conceptos mecánicos, comenzando por la premisa de que no existe un vehículo perfecto, sino aquellos que mejor se adaptan a las necesidades de cada travesía. A menudo, un vehículo puede ser fabuloso en un aspecto, pero carecer de otros, como espacio de carga para viajes largos. En salidas cortas, un pequeño jeep de 3 puertas puede ser más eficiente que un vehículo grande de 2 toneladas.
Motores a Gasolina vs. Diésel
Los motores a gasolina destacan por su gran potencia, logrando altas revoluciones por minuto (RPM) para una aceleración rápida. Sin embargo, podrían carecer de la fuerza o torque necesario para remolcar cargas pesadas en pendientes. En contraste, un motor diésel, aunque con menos RPM, ofrece mayor torque.
La diferencia radica en el proceso de combustión. En los motores bencineros, la chispa de las bujías enciende la gasolina, mientras que en los diésel, la compresión genera el encendido. Los motores diésel requieren una construcción más robusta, resultando en mayor peso y longevidad. La carrera de los pistones suele ser más corta en los bencineros para permitir mayores RPM, y más larga en los diésel para aumentar el torque a bajas revoluciones.
Si analizamos un gráfico de motor diésel, la curva de potencia sube de forma constante hasta las 3.500 rpm, y luego empieza a decaer. En cambio, el torque es alto a bajas revoluciones, antes de las 2.000 rpm. En un motor bencinero, la curva de potencia empieza a decaer recién a las 5.500 rpm, pero la curva de torque también es más alta, alrededor de las 3.500 rpm. Por lo tanto, es fundamental determinar el tipo de uso off-road que se le dará al vehículo para decidir entre un motor diésel o bencinero.
Un aspecto a considerar en los motores turbo es que necesitan "cargarse", es decir, aumentar la presión del colector de escape para funcionar, lo que requiere al menos 2.000 rpm. Esto puede resultar molesto al salir de un arenal, donde se necesita respuesta a bajas revoluciones.
Sistemas de Tracción: AWD, 4WD y 4x4
Uno de los puntos más diferenciadores entre vehículos es el sistema de tracción. En un vehículo convencional, la fuerza del motor se transmite a través del cigüeñal a la caja de cambios y luego a las ruedas traseras (camionetas) o delanteras (autos) mediante el eje cardán o juntas homocinéticas.
- AWD (All Wheel Drive): Tracción permanente en las 4 ruedas (generalmente 70% adelante, 30% atrás). No está diseñado para off-road, sino para mejorar el agarre en curvas y optimizar la potencia en carretera. Sin embargo, permite sortear algunos escenarios difíciles, como caminos de ripio y nieve.
- 4WD: Permite seleccionar entre conducción normal 4x2 (tracción a dos ruedas) o 4x4 (tracción a 4 ruedas), con una relación de tracción generalmente de 60%/40%. Orientado a mejorar la tracción en nieve, barro o arena, siempre que no haya condiciones muy accidentadas. A menudo incluye asistentes electrónicos para ajustar la tracción según el terreno (arena, nieve, barro). La mayoría de los SUV (Sport Utility Vehicle) entran en esta categoría.
- 4x4: La gran diferencia en off-road es la caja reductora, que reduce la relación de salida de la caja de cambios, duplicando el torque a las ruedas a costa de la velocidad.
Funcionamiento de la Caja Reductora
En la práctica, encontraremos una palanca o interruptor para alternar entre 2H, 4H y 4L:
- 4H: Tracción a las 4 ruedas simultáneamente, buscando sortear obstáculos y permitiendo la conducción a altas velocidades (hasta 80 km/h).
- 4L: Tracción a las 4 ruedas con el reductor activado, proporcionando alto torque a las ruedas pero limitando la velocidad (hasta 40 km/h). La "L" de Low (bajo) se refiere a la velocidad.
Un ejemplo claro del funcionamiento de la caja reductora es similar a las bicicletas de montaña con selector de cambios. Al enfrentar una cuesta, se elige un cambio que reduce la relación de los engranajes, permitiendo pedalear suavemente aunque se avance lentamente. La caja reductora hace precisamente esto.
Cubos Manuales y Automáticos
Encontramos dos tipos de cubos:
- Cubos Manuales: Requieren detener el vehículo, colocar la transmisión en neutral, seleccionar la tracción (4H, 4L), bajarse y mover el selector del cubo de cada rueda delantera de "Free" a "Lock". Luego, se avanza hasta escuchar un "click" que indica que el sistema engranó. Para volver a la conducción normal, se realiza el proceso inverso.
- Cubos Automáticos: No tienen selector "Free/Lock". El procedimiento es detener el vehículo, colocar la transmisión en neutral, seleccionar la tracción (4H, 4L), colocar primera y avanzar, vigilando que se encienda la luz indicadora de tracción. El acoplamiento de los cubos es automático, generalmente por accionamiento neumático o por vacío.
Sistemas Electrónicos
Algunos vehículos permiten pasar de 2H a 4H sin detenerse (hasta 40 km/h), pero para pasar de 4H a 4L siempre es necesario detener el vehículo. Con la computarización, es posible seleccionar las opciones de tracción mediante un botón en el panel de instrumentos. Algunos incluso ofrecen la opción "Auto", que delega el control total al computador para utilizar la tracción cuando detecta pérdida de adherencia. Sin embargo, esta comodidad puede aumentar la posibilidad de fallos en el sistema. Los expertos consideran que el sistema más básico de cubos manuales y palanca selectora es el más fiable y duradero.
El Diferencial: Función y Tipos
Finalmente, es crucial entender el diferencial. Este elemento recibe la fuerza del motor desde el eje cardán, que ha pasado por la caja de cambios y la transfer, y la distribuye entre las dos ruedas. La mayoría de los vehículos doble tracción tienen este elemento en el eje trasero, mientras que en el delantero se usa la distribución de potencia a través de juntas homocinéticas. Además, se dispone de un diferencial central que cumple la misma función de distribuir la fuerza motriz, pero este no va conectado a las ruedas, sino que sus salidas son al diferencial delantero y al diferencial trasero.
El diferencial compensa la diferencia de recorrido entre las ruedas al tomar una curva. Si la distribución de fuerza fuera 50/50, al tomar una curva la rueda interna recorrería menos distancia que la externa, generando resistencia y un subviraje. Para solucionar esto, el diferencial distribuye la tracción según la resistencia presentada. En el ejemplo, la rueda interna recibiría el peso del vehículo al inicio de la curva, ofreciendo mayor resistencia a la tracción, permitiendo que la rueda externa gire más rápido para compensar la diferencia de recorrido. Esto es lo que se llama un diferencial libre.
Si tenemos el vehículo detenido, una rueda sobre asfalto y la otra sobre arena fina o barro, al iniciar la marcha el diferencial entregará 100% de tracción a la rueda en arena y 0% a la de asfalto. Para remediar esto, algunos vehículos 4x4 ofrecen la activación de un bloqueo del diferencial bajo demanda, bloqueando el diferencial para que entregue una distribución de 50% a cada rueda. Este bloqueo se debe desconectar en conducción normal.
Una solución más barata, pero no tan efectiva, son los diferenciales LSD o de desplazamiento limitado, que bloquean la rueda a un porcentaje, por ejemplo, 20%. Es importante no activar la tracción (4H y 4L) sobre asfalto, ya que puede dañar el sistema. También es fundamental mantener neumáticos del mismo tamaño adelante y atrás, especialmente en los AWD.
Neumáticos para Off-Road
Toda la potencia del motor y las diferentes fórmulas de distribución de la tracción terminan en los neumáticos, convirtiéndose en elementos fundamentales en un vehículo 4×4.
- Neumático para barro MT (Mud Terrain): Diseñados principalmente para barro, con grandes calugas en la banda de rodadura y en el lateral. Desalojan el barro al girar a gran velocidad y mejoran la tracción. En arena, tienden a escarbar más de la cuenta. Son ruidosos en carretera y ofrecen poca adherencia en asfalto.
- Neumático para todo terreno AT (All Terrain): [Información faltante]
Rodamiento de Diferencial Trasero NSK para Nissan D22
El rodamiento de diferencial trasero para Nissan D22, fabricado por NSK, es una pieza esencial para el correcto funcionamiento de su vehículo. Diseñado para modelos de 1998 a 2016, este rodamiento garantiza una durabilidad y rendimiento óptimos, gracias a su origen japonés y a la calidad de sus materiales. Con el número de pieza 38440-N3111-2AJ, este rodamiento es ideal para autos y camionetas, asegurando una instalación precisa y un ajuste perfecto. Su diseño robusto y eficiente contribuye a una conducción más suave y segura, minimizando el desgaste y prolongando la vida útil del diferencial.
La elección de un rodamiento de alta calidad es fundamental para mantener el rendimiento de su vehículo.
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