Diferencias entre BMW y Mercedes-Benz: Una Comparación Detallada

Conducir un automóvil de lujo como un BMW o un Mercedes-Benz es una experiencia incomparable, y gran parte de esa experiencia radica en el corazón del vehículo: el motor. Si bien ambos BMW y Mercedes-Benz son fabricantes de automóviles de alta gama y comparten muchas características de calidad y rendimiento, hay algunas diferencias notables en sus motores y enfoques de diseño.

Filosofía de Diseño y Rendimiento

BMW tiende a enfocarse en la deportividad y el rendimiento dinámico, lo que se refleja en sus motores que suelen ser más potentes y orientados al rendimiento. Elegancia y potencia unidas sería una excelente manera de describir esta emblemática marca, Mercedes-Benz, con una historia que se remonta a 1926, es conocida por su elegancia y calidad de construcción.

Tecnología del Motor

Ambos fabricantes utilizan tecnología avanzada en sus motores, pero pueden tener enfoques ligeramente diferentes. Por ejemplo, BMW ha sido pionero en el uso de motores de gasolina de inyección directa y turbocompresores para mejorar la eficiencia y el rendimiento.

Características Específicas del Motor

Cada fabricante tiene características distintivas en sus motores. BMW tiende a diseñar sus motores para producir un sonido de escape más deportivo y emocionante, que resuene con su enfoque en el rendimiento.

Enfoques y Filosofías en el Diseño de Motores

Ambas marcas tienen sus propios enfoques y filosofías en el diseño de motores. Tanto los motores BMW como los de Mercedes-Benz son ejemplos sobresalientes de la ingeniería automotriz alemana, lo que les permite ofrecer una amplia variedad de opciones para satisfacer las necesidades y preferencias de los conductores de automóviles de lujo.

La Evolución de los Motores: Turbo vs. Atmosféricos

A lo largo de la historia tuerca, siempre ha existido una barrera entre los que gustan de los motores aspirados/atmosféricos, de gran cilindrada y tamaño, y los que gustan de los motores Turbo, pequeños pero poderosos. El Turbo hace mucho que le hace ojitos a marcas más tradicionales, que han mantenido constantemente vehículos con motores atmosféricos -y a lo más supercargados- y que actualmente han tenido que hacer a un lado la tradición para unirse al “lado oscuro de la fuerza”.

El Caso de BMW y el Turbo

¿Más raro que BMW con Turbo? BMW ha decidido reemplazar su motor 6 cilindros en línea de 3 litros (una configuración clásica en BMW) en el Z4 por un 4 cilindros Turbo, con admisión directa y control de válvulas Valvetronic. Esto se traduce en 240 caballos de fuerza y 260 lb/pie de torque.

En cuanto a potencia hay una baja con respecto al motor anterior, pero la potencia máxima de este motor se alcanza a las 5,000 rpm, 1,500 rpm menos que en el motor de seis cilindros. Además el motor tiene un 30% más de torque, con un peak en las 1,250 rpm, 1,500 rpm más rápido que el motor de tres litros. Agréguele una caja de cambios de 8 velocidades y tendrá un motor un 20% más eficiente.

Mercedes-Benz y el Retorno al Motor de 5.5 Litros

En el mismo país, pero en Stuttgart, Mercedes Benz ha decidido volver al motor de 5.5 litros, aunque no se han animado a cambiar el nombre de E63 AMG a E55 AMG, probablemente para que la gente no crea que está comprando un auto con un motor más chico. Y eso es porque los supersedanes AMG de Mercedes Benz siempre han sido grandes V8. Tanto el CLS63 como el E63 del 2012 llevaran este nuevo motor AMG V8 de 5.5 litros bi-turbo. Aunado al paquete extra de desempeño que AMG pone a tu disposición, este motor hará casi 550 caballos de fuerza.

Crecimiento en China

Bayerische Motoren Werke AG (BMW) y Daimler AG (Mercedes Benz) están aumentando el crecimiento de sus ventas en China más de nueve veces que el sector en general, desafiando los intentos del país por despejar sus rutas y desalentar "estilos de vida fastuosos".

Las dos marcas de automóviles de lujo más grandes del mundo vendieron en conjunto 102.497 vehículos durante el primer trimestre en el mercado automotor más grande del mundo, un aumento de 76% con respecto al mismo período del año anterior. El crecimiento a nivel de la industria bajó a 8,1%, el desempeño más flojo desde el primer trimestre de 2009.

Las ventas de modelos como el Serie 3 sedan de BMW por 296.000 yuanes (US$45.300) crecieron pese a que China puso fin a las exenciones fiscales y a los subsidios que apoyaban la compra de automóviles, y Shanghai y Pekín restringieron las licencias de vehículos para aliviar la congestión. Pekín prohibió los anuncios publicitarios al aire libre que promocionen el "hedonismo, la pomposidad y el culto por las cosas extranjeras" a partir del 15 de abril.

"Vemos surgir una población rica y de clase media alta", dijo Ray Tsang, analista de la consultora Bain Co. en Shanghai. "Son optimistas respecto de su futuro, están dispuestos a gastar en comprar estos autos".

Las ventas de automóviles de lujo en China subirán un 20% este año después de haber aumentado 48% hasta 459.000 vehículos el año pasado, según la firma investigadora del sector, J.D. Power Associates. El crecimiento en el mercado total de vehículos para pasajeros podría disminuir de 37% hasta aproximadamente 12%, estima.

"La demanda supera la oferta de nuestros vehículos", dijo Klaus Maier, presidente y máximo responsable ejecutivo de la empresa Mercedes-Benz de Daimler en China. "Con nuestras fábricas a todo vapor en Alemania, estamos aumentando la capacidad de producción aquí".

Los números crecientes de chinos ricos están contribuyendo a que los fabricantes de automóviles de alta gama impulsen las ventas pese a que las entregas totales de vehículos podrían no alcanzar el objetivo inicial de 10% a 15% de crecimiento, en comparación con un aumento del 32% en 2010, dijo el 10 de abril la Asociación China de Fabricantes de Automóviles.

La Administración de Industria y Comercio de Pekín dijo en un comunicado en su sitio de Internet en marzo que la prohibición también abarcará a publicidades que sean de "mal gusto", que defiendan "estilos de vida aristocráticos" o que contengan lenguaje vulgar.

"La publicidad ayuda a que los competidores se coman unos a otros sus participaciones de mercado, pero no afecta la demanda total", dijo Zhang.

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