Ya quedaron atrás los días en que el Renault Megane era un modelo de diseño radical que no aceptaba medias tintas entre el gusto y el disgusto. Desde su arribo al mercado chileno en 2011, el Mégane se convirtió en la varita mágica de Renault para revertir el pobre historial que mostraba en la última década, donde no sólo había perdido ventas y posición de mercado, sino lo más importante, el prestigio ganado muchos años antes.
Diseño y Dimensiones
Si hablamos de diseño, el nuevo modelo buscará transmitir en su carrocería líneas más robustas, aerodinámicas y futuristas, inspiradas en las desarrolladas en los nuevos Clio y Captur; todo en un modelo compacto de 4,40 m de largo, manteniendo las dimensiones de ancho actual, y reduciendo mínimamente la altura. Es un hatchback mediano dinámico y robusto, con faros delanteros perfilados, líneas fluidas y equilibrio en sus proporciones.
De amplias dimensiones, el Megane III queda bastante bien para quien deba movilizarse en compañía de un grupo reducido. El tamaño general del auto sigue igual, con una buena habitabilidad interior, especialmente en las plazas traseras, donde caben tres niños o dos adultos con alto confort. El maletero está entre las medidas de la competencia.
Interior y Confort
Presenta una confortable posición de manejo y una dirección que responde bastante bien a las exigencias del camino sin leer necesariamente todas las imperfecciones de la ruta. El acabado interior del Megane III transmite solidez. La parte superior del tablero y las puertas está terminado en un material ligeramente mullido que da sensación de calidad. Las zonas bajas son de un plástico más corriente pero bien ajustadas.
Al abordarlo, la postura que se tiene frente al volante es correcta y para personas de estatura alta son confortables. Cuenta con reposacabezas que quedan bien situados en relación a la cabeza y son regulables en inclinación para evitar riesgos de esguinces en caso de colisión. El volante de cuero y los pedales están bien ubicados. Hay un apoyo grande para el pie izquierdo, él que sirve para reposo de éste.
Equipamiento Interior
- Indicador digital y analógico: velocímetro, tacómetro.
- Panel instrumental con tres indicadores analógicos circulares con bordes cromados.
- Pantalla de navegación a color con tarjeta de memoria (privativa del acabado Dynamique Pack).
- Mandos del sistema de audio con UBD y cargador de CD comandables desde el volante.
- Botón start/stop.
- Dispositivo ISOfix.
Motorización y Rendimiento
El Renault Megane lll se introdujo en nuestro país en diciembre de 2010, en tres niveles de equipamiento, todas ellas asociadas a la motorización 2.0L de 140 caballos y transmisión manual. Al modelo se suma el veterano tren motriz K4M de 1.6 litros, que eroga 110 caballos y 151 Nm de par, asociado a una caja mecánica de cinco marchas, consiguiendo con esto versiones de entrada más competitivas.
El nuevo Megane HB contempla para nuestro mercado una única opción de propulsor: uno gasolinero de 1.997 c.c., 16 válvulas, que eroga 143 caballos a 6.000 vueltas y un torque de 195 Nm a 3.750 rpm con inyección multipunto secuencial. Todas las versiones van acopladas a una caja mecánica de seis relaciones. Este motor cumple con la normativa de emisiones Euro V.
La verdad es que este motor no encanta ni hace suspirar a nadie, pero cumple fielmente con su cometido de mover el auto con generosa amabilidad y no quemar demasiado combustible en el intento. Acelera con poco entusiasmo desde cero, pero va empujando más a medida que se escala en el tacómetro, y alcanza su plenitud en torno a las 3.000 rpm. Bajo las 2.000 vueltas hay que usar la caja para recuperar o someterse a la demora en la reacción.
Aún así es suave. Comparado con otros 1.6 del segmento, diríamos que está en la parte alta. El consumo en nuestra prueba de ciudad no dio 9,7 kilómetros por litro, y con varios kilómetros de carretera sube de los 12.
Suspensión y Chasis
Su suspensión fue mejorada con tres cambios: un eje trasero semi rígido de nuevo diseño, la suspensión delantera Pseudo Mc Pherson con triángulo inferior, cuenta con elementos cilíndricos que unen el subchasis con la carrocería, lo que favorece la rigidez de los elementos de la suspensión sometidos a esfuerzos laterales y el hecho de que el subchasis trasero esté unido a la carrocería por medio de un nuevo cojinete de caucho.
- Suspensión delantera: Tipo Mc Pherson con brazo inferior y barra anti-balanceo.
- Suspensión trasera: Eje semi independiente brazos tirado eje transversal de torsión.
Equipamiento Destacado
A ello suma mucho equipamiento de serie para mantener esa notable relación precio/producto.
- SmartKey: Bastante cómoda de usar pues no requiere ser insertada en el vehículo. Basta con ser llevada en el bolsillo para que el auto detecte que la lolevamos y abra sus puertas al tomar la manilla de apertura.
- Sensores electrónicos: El limpia parabrisas y los faros delanteros son responsabilidad de sensores electrónicos los que nos ahorran la tarea.
Tabla de Especificaciones
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Motor | Gasolinero de 1.997 c.c., 16 válvulas |
| Potencia | 143 caballos a 6.000 vueltas |
| Torque | 195 Nm a 3.750 rpm |
| Transmisión | Caja mecánica de seis relaciones |
| Carrocería | Hatchback |
| Suspensión Delantera | Tipo Mc Pherson con brazo inferior y barra anti-balanceo |
| Suspensión Trasera | Eje semi independiente brazos tirado eje transversal de torsión |
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