¿Dónde se fabrica la Toyota Hilux? Orígenes y Evolución

La Toyota Hilux es uno de los modelos más populares a nivel mundial. Esta histórica camioneta marca tendencia desde 1968.

La Toyota Hilux aparece en el mercado mundial en 1968 y fue inspiración para la Toyota 4Runner, la Toyota Surf y la Toyota Tacoma.

En las últimas horas, la Hilux fue noticia a miles de kilómetros de nuestro país. Sucedió en Tailandia, país en donde se fabrica, y que en su momento resultó clave para su expansión por Asia.

Es más, Toyota Tailandia enganchó una Hilux 2.8 a remolcar 3 camiones mineros, demostrando su potencia y fuerza en terreno.

Expansión Global de las Fábricas de Toyota

Antiguamente, las marcas fabricaban todos sus vehículos en su país de origen. Es decir, Toyota fabricaba sus modelos en Japón y Chevrolet en Estados Unidos.

Sin embargo, el avance de la industria hizo que las marcas ampliaran sus sedes por todo el mundo.

La globalización expandió las fábricas de las marcas.

“Toyota también planea comenzar a fabricar una Hilux eléctrica en Argentina”. Así lo anunció el Nikkei Asia, uno de los diarios financieros más influyentes de Asia, como parte de una nueva estrategia global de la marca japonesa, para intentar mitigar el efecto de los aranceles aduaneros impulsados por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump.

De acuerdo con el medio japonés, Toyota tiene planes ambiciosos para expandir su portafolio de vehículos eléctricos, con la meta de lanzar 15 modelos completamente eléctricos para el año 2027.

“El mayor fabricante de automóviles del mundo planea aumentar la producción de vehículos eléctricos a aproximadamente un millón de vehículos para ese año, es decir, siete veces más que la producción de 2024. Toyota actualmente fabrica vehículos eléctricos solo en Japón y China. La expansión de la producción a EE.UU., Tailandia y Argentina ayudará a protegerse de los riesgos cambiarios y arancelarios, y a agilizar la entrega de vehículos a los clientes”, aseguró Ryohei Shimizu, autor del informe publicado en Nikkei.

“Este esfuerzo por distribuir la producción se produce en un momento en que el comercio mundial se fragmenta bajo la presión de medidas como el arancel del 25% impuesto por el presidente Donald Trump a las importaciones de vehículos a EE.UU.”, agrega.

¿Cómo identificar el país de fabricación?

El VIN o número de chasis entrega mucha información relevante respecto de un vehículo. Entre ellas destaca el año, el modelo y también el país de fabricación del auto.

Por lo general, entre el primer y tercer número de VIN de un vehículo, está representado el país de fabricación de ese bólido.

Con solo ingresar la patente en nuestro sitio web, podrás obtener el Informe Autofact, el cual te entregará muchos datos de un vehículo específico, entre ellos su país de fabricación.

Así es como se ven los datos de un vehículo en el Informe Autofact. Si te fijas, en el ejemplo, el Chevrolet Orlando es de fabricación surcoreana.

El país de origen de una marca, te podría dar luces de su prestigio y confiabilidad; pero el país de fabricación te puede ayudar a reconocer si el vehículo es o no de buena calidad.

Código del país en un número VIN chasis

Este listado lo verás separado por continente, distribuido de la siguiente manera:

• Europa
  • Italia: ZA - ZR
  • Eslovenia: ZX - Z2
  • Lituania: Z3 - Z5
  • Latvia: S1 - S4
  • Reino Unido: SA - SM
  • Alemania: SN - ST, W
  • Polonia: SU - SZ
  • Finlandia: YF - YK
  • Malta: YL - YR
  • Suecia: YS - YW
  • Noruega: YX - Y2
  • Bielorrusia: Y3 - Y5
  • Ucrania: Y6 - Y0
  • Suiza: TA - TH
  • Austria: VA - VE
  • Francia: VF - VR
  • España: VS - VW
  • Serbia: VX - V2
  • Croacia: V3 - V5
  • Estonia: V6 - V0
  • Dinamarca: UH - UM
  • Irlanda: UN - UT
  • Rumania: UU - UZ
  • Eslovaquia: U5 - U7
  • Países Bajos: XL - XR
  • Rusia: XS - XW, X3 - X0
  • Luxemburgo: XX - X2
  • Bélgica: YA - YE
  • Bulgaria: XA - XE
  • Grecia: XF - XK
  • República Checa: TJ - TP
  • Hungría: TR - TV
  • Portugal: TW - T1
• América
  • Brasil: 9A - 9E, 93 - 99
  • Colombia: 9F - 9K
  • Paraguay: 9L - 9R
  • Perú: 8S - 8W
  • Venezuela: 8X - 82
  • Bolivia: 82
  • Uruguay: 9S - 9W
  • Trinidad y Tobago: 9X - 92
  • Canadá: 2
  • Estados Unidos 1, 4 o 5
  • México 3A - 3W
  • Argentina: 8A - 8E
  • Chile: 8F - 8K
  • Ecuador: 8L - 8R
  • Costa Rica: 3X - 37
  • Islas Caimán: 38 - 39
• Asia
  • Japón: J
  • Sri Lanka: KA - KE
  • Israel: KF - KK
  • Filipinas: PA - PE
  • Singapur: PF - PK
  • Malasia: PL - PR
  • Emiratos Árabes Unidos: RA - RE
  • Taiwán: RF - RK
  • Vietnam: RL - RR
  • Arabia Saudita: RS - R0
  • Corea del Sur: KL - KR
  • Kazajistán: KS - K0
  • China: L
  • Irán: NA - NE
  • Pakistán: NF - NK
  • Turquía: NL - NR
  • India: MA - ME, MZ
  • Indonesia: MF - MK
  • Tailandia: ML - MR
  • Myanmar: MS - M0
• Oceanía
  • Nueva Zelanda: 7
  • Australia: 6
• África
  • Sudáfrica: AA - AH
  • Kenia: BF - BK
  • Tanzania: BL - BR
  • Costa de Marfil: AJ - AN
  • Angola: BA - BE
  • Benin: CA - CE
  • Madagascar: CF - CK
  • Mozambique: EF - EK
  • Ghana: FA - FE
  • Nigeria: FF - FK
  • Túnez: CL - CR
  • Egipto: DA - DE
  • Marruecos: DF - DK
  • Zambia: DL - DR
  • Etiopía: EA - EE

Evolución de la Toyota Hilux a través de las Generaciones

La Toyota Hilux es una camioneta que se ha reinventado a lo largo del tiempo, pasando por períodos donde se le vio más en el campo y en la ciudad, para luego convertirse en un referente en el 4x4 y en los caminos más extremos.

Paralelo a esto último, comenzó a aparecer en el panorama de la minería y construcción, siendo uno de los modelos más utilizados desde los años 80 en esas industrias.

La Toyota Hilux fue desarrollada en un comienzo por Hino Motors, que es el área de Toyota que se encarga de fabricar camiones.

Razón por la cual, entre otras cosas, tenía tracción trasera., además de estar a la par del desarrollo del concepto del SUV, que también pregonaban tal tracción para sortear mejor los obstáculos; y porque también, por aquellos años en el mercado, la tracción trasera era bastante más frecuente.

Primera Generación (1968-1972)

Fue en marzo del año 1968 que comenzó a comercializarse la primera versión de la Toyota Hilux RN10; la cual contaba con poca distancia entre sus ejes, haciendo de ella más estable y maniobrable para todos los caminos.

Aunque hacia fines de los 60, también apareció una versión más larga y con más distancia entre ejes, pensando además en una capacidad volumétrica de carga mayor.

Comenzó con un motor de 1.5 litros, pero ya en 1971 comenzó a ofrecer un motor un poco más grande (1.6 litros).

Segunda generación (1972-1978)

Fue en mayo del 72, cuando aparece la segunda generación de la Hilux con la RN20.

Los acabamientos se tornaron un poco más lujosos, pensando en el origen del nombre, High Luxe; o en español, Alto lujo, o simplemente lujoso.

Además de crecer su pick up, llegando a superar los dos metros de largo, también creció en motor.

Se ofrecía el motor 12R de 1.6 litros y el 18R con 1,968 cc, 2.0 litros, como decía su anuncio.

Si bien, desde sus orígenes fue una camioneta más pensada para el trabajo, podemos decir que una buena parte de su lujo se adscribió a sus enormes estándares de calidad y resistencia, del que ya te hablaremos un poco más.

Ya hacia el final de esta generación, en 1975, apareció el motor 20R y el SR5, ya no con cuatro cambios, sino con cinco.

En particular, el motor 20R era un motor bencinero de 2.2 litros que tenía casi 100 HP.

En tanto, el SR5 ya dio paso a la aparición del motor V6 con 3.0 litros, con cerca de 200 caballos.

Tercera generación (1978-1983)

La tercera generación de la Hilux, comenzó a sentar las bases de lo que después se transformó en la 4Runner, que sí ofrece mucho más lujo y confort, siendo una Hilux de 6 cilindros, o diésel, pero con toda la comodidad de un SUV.

Por esos años, habían versiones 4x2 y 4x4 de la clásica camioneta japonesa, con varias motorizaciones.

Entre el 78 y el 80, se ofrecía una Hilux con motor 18R de 2.0 litros; luego, entre el 81 y el 83, la 22R con motor SOHC de 2.4 litros y 96 HP.

También, en ese mismo período de la aparición del 22R, llegó la versión diésel de 2.2 litros y 62 HP.

Incluso, en el mercado australiano, estuvo la Hilux preflow, manual de cuatro velocidades y 1.8 litros, la cual privilegiaba el desempeño a baja velocidad y fuerza, por sobre la velocidad final.

Cuarta generación (1984-1988)

Llegaba la cuarta generación de la Hilux, que se consolidó como una de las mejores de forma póstuma, puesto que cuando ya se vendía la sexta generación de la Hilux, en 2003, se hizo una prueba increíble a la Toyota Hilux del 88 en el programa Top Gear de la BBC inglesa.

Tales pruebas de resistencia le hicieron ganar una gran reputación, llegando a ser catalogada como la camioneta indestructible.

La prueba de abuso extraordinario a la Hilux, se emitió en la tercera temporada del show televisivo y se trató de una Hilux del 88, con motor diésel y más de 300.000 kilómetros de recorrido; es decir, más de 10 años de recorrido y uso diario.

La Hilux de Top Gear fue conducida por escaleras, intentaron ahogarla en el mar, sumergiéndola por cerca de cuatro horas, le dejaron caer una casa rodante varias veces, la golpearon con una bola de demolición de edificio, le prendieron fuego a la cabina y la dejaron en la azotea de un edificio de 73 metros para que caiga luego de ser demolido el mismo, pese a todo: sobrevivió.

Luego de todos los maltratos, y sufriendo innumerables daños, la Hilux 88 consiguió seguir andando, con algunos desperfectos claro, pero andando.

En el propio programa, sostienen que solo se hicieron algunos ajustes de afinamiento, se le puso aceite de motor y se le reconectó y cargó la batería para encenderla luego de la tortura.

Además, una versión SR5 del modelo de 1985 fue parte de la película Volver al Futuro.

Respecto de su oferta en motores, durante esta generación la Hilux explotó.

Quinta generación (1988-1998)

En la quinta generación de la Toyota Hilux, vino su consolidación.

Fueron siete motores los que se ofrecieron.

Tres motores con carburador con 1.8, 2.0 y 2.2 litros; nos referimos al 2Y, 3Y y 4Y, respectivamente.

También había dos motores con inyección electrónica.

Se trata del 22R-E, que era 2.4 litros y el V6, 3.0 litros, el 3VZ-E.

También se ofreció el 2.4 y el 2.8 diésel, el 2L y 3L, respectivamente.

Sexta generación (1997-2004)

En esta generación de Hilux, empieza a haber una distancia en diseño y estructura con la 4Runner.

Se podían apreciar diferencias en la suspensión y en la dirección.

Y bueno, ya es sabido que la 4Runner siempre buscó caracterizarse por su motor más grande.

Aquí ya se podía optar entre los motores bencineros de 2.0 litros carburados, que tenían poco menos de 80 caballos, o bien el 2.0 litros con inyección que liberaba más de 80.

También estaba el 2RZ-FE, con 2.4 litros con 103 HP y el 3RZ-F, con 2.7 litros y también más de 100 caballos el carburado, y 110 HP la versión con inyección electrónica.

Cierra esta generación, el motor 5VZ-FE, V6, con inyección electrónica.

Más adelante en el tiempo, y como te dijimos hace algunos párrafos, ese motor V6, supera hoy largamente los 200 caballos.

También había motores diésel.

Específicamente, eran siete motores diésel diferentes, con cilindradas desde los 2.4 litros hasta 3.0 litros, con potencias que iban desde los 60 HP, hasta casi 90 caballos.

Séptima generación (2004 - 2015)

En esta etapa de la Hilux llegaron cambios más radicales.

Por un lado, la Tacoma se hacía un espacio entre los fanáticos, llegando a cilindradas por sobre los 4.0 litros en mercados como el venezolano.

La Tacoma, se pensaba, era como un chasis de 4Runner dentro de una Hilux, o una Hilux dentro de un chasis de 4Runner, como prefieras.

Aparecieron cinco nuevos motores, con algunas variantes dependiendo el mercado, pero igual donde destacó el 4.0 litros V6, recién mencionado, además de otros que te enumeramos acá:

• 2.0 litros, VVT, con inyección electrónica
• 2.7 litros, VVT, con inyección
• 4.0 litros, V6, también inyectada
• 2.5 litros, diésel con 120 HP
• 3.0 litros, diésel con hasta 170 HP.

En esta generación, empieza a inmiscuirse más lujo y confort en la Hilux.

Llega la pantalla táctil con varios atributos, donde empezaba a verse la opción de manejar el teléfono desde la propia camioneta, avanzado para la época.

Hubo cambios en el tapiz, en los tonos del plástico y en acabamientos que hacían a la Hilux tender cada vez más a un SUV por sobre una camioneta solo para el trabajo pesado.

El consumo de combustible también se volvió más amigable para el bolsillo, rozando los 14 km/l de forma mixta en las versiones petroleras.

Además, y gracias a la suspensión y chasis de la Hilux de la séptima generación, la camioneta japonesa fue capaz de cargar hasta 2.5 toneladas.

Octava generación (2016- al presente)

La última generación de la Hilux, continuó con la tendencia de hacer a la camioneta japonesa algo más multiuso, enfocando los esfuerzos a tener equipamiento más digno de un SUV, sin dejar de lado sus capacidades para condiciones extremas.

Eso sí, hace ya más de 10 años que no se hacía en Japón y la que llegó a Chile se fabricó en India, Tailandia o Argentina.

En esta generación desapareció la palanquita para poner la doble tracción, pasando a ser un botón en la consola central.

Aparecen nuevos motores, más pequeños, pero potentes y eficientes.

Una de ellas es 2.4 litros turbodiésel con 150 HP; la otra es 2.8 litros con 201 caballos.

También destacaba la versión bencinera de 2.7 litros con más de 160 caballos.

Aparece también las cajas de cambio con sexta, automática y manual, que se mantienen hasta el día de hoy.

Un récord no menor que batió la Hilux al inicio de su última generación, es que en 2016 fue la camioneta más vendida en Brasil, desplazando a la Chevrolet S-10 que se fabricaba en ese país, en lugar de la Hilux que la importaban desde Argentina.

Toyota Hilux GR Sport

Toyota Chile anunció que ya se encuentra disponible la pick up más radical de su line up, la GR Sport desarrollada por la división deportiva del fabricante japonés Gazoo Racing.

Sebastián Gaete, especialista de producto de Toyota Chile, “GR-Sport se diseñó considerando el uso deportivo tanto en carretera como en caminos off-road, brindando a la vez la gran durabilidad que caracteriza al modelo.

Toyota lanza en Chile la cuarta generación de la Hilux GR Sport, el restyling de mitad de vida de la pick-up desarrollada por Gazoo Racing, la división deportiva de la marca japonesa.

Arriba con mejoras a nivel estético y mecánico, que le otorgan una visual y una mayor maniobrabilidad, eso sí, sin sus 224 Hp que en algunos mercados se comercializa.

Esta versión totalmente radical se fabrica en la planta de Zárate y luce una serie de cambios estéticos, empezando por el nuevo parachoques, una parrilla negra más robusta y el capó y techo con el mismo color.

Entre los cambios exteriores, podemos observar un nuevo parachoques, parrilla y el color bi tono.

El frontal aumentó 20 mm de altura, lo que le brinda un ángulo de entrada de 30° y aumenta su despegue del suelo.

Además, se le incorporaron tomas de aires en diferentes puntos del frente y se le sumó un spoiler funcional en la parte posterior de la cabina, mejorando la aerodinámica y el rendimiento en el consumo de combustible.

Esta Toyota Hilux GR Sport mide 5.325 mm de largo, 2.020 mm de ancho, 1.830 mm de alto y 3.085 de distancia entre sus ejes.

La Hilux GR-S IV también aumentó sus dimensiones, con un crecimiento del eje delantero de 140 mm y 154 mm.

Este es uno de los puntos a destacar en esta nueva generación, ya que en el caso de los amortiguadores fueron reemplazados por unos de diseño monotubular modificados y reposicionados para mejorar su funcionamiento, con un diámetro de pistón de 46mm, y se le dió mayor rigidez al muelle de resortes.

Una de sus grandes novedades es que sus amortiguadores fueron reemplazados por unos de diseño monotubular modificados y reposicionados para mejorar su funcionamiento, con un diámetro de pistón de 46mm.

Otra mejora fueron los discos de freno incorporados en el eje trasero, los cuales le otorgan un mayor rendimiento de frenado con tacto deportivo, además de incorporar calipers teñidos de rojo con el emblema de GR-S, para completar el look deportivo.

Otra de sus mejoras fueron sus discos de freno incorporados en el eje trasero, los cuales le otorgan un mayor rendimiento de frenado con tacto deportivo, además de incorporar calipers teñidos de rojo con el emblema de GR-S, para completar el look deportivo.

Dentro de la cabina se incorporaron emblemas GR en los apoyacabezas delanteros y en el volante.

Las butacas deportivas de cuero alcantara fueron intervenidas con detalles de costuras rojas al igual que el volante, los apoyabrazos delanteros y las puertas.

En su interior vemos como se mezcla el color negro con elementos y costuras rojas, pedalera deportiva, emblemas GR en los apoyacabezas delanteros y en el volante, butacas deportivas de cuero alcántara y adicionalmente está identificada con su propio número de producción.

En cuanto a equipamiento vemos una pantalla dedicada de 9” con Apple Carplay y Android Auto, ambos inalámbricos.

Esta camioneta se mueve por un poderoso motor de cuatro cilindros en línea turbodiésel de 2.8 litros, 201 Hp de potencia y 500 Nm de par (en otros mercado llega a 224 Hp y 550 Nm).

Otras Variantes de la Hilux

En total, fueron cinco las variantes presentadas por Toyota Tailandia.

Algunas, más dedicadas al off-road, otras hechas más para un entorno urbano.

También hay alguna que parece lista para ser acelerada en cualquier pista del mundo.

Empezamos con las versiones todoterreno.

A los laterales, guardabarros con molduras plásticas, estribos, las llantas de 20’’ en negro, techo y carcazas de espejos retrovisores en gris y las falsas bocas de aire (a los costados de las puertas) son los detalles que más sobresalen.

Otra variante dedicada al off-road es la Hilux Revo 54th.

En cuanto a las tres versiones restantes, la Hilux fue bajada al piso en todas ellas.

Por su parte, la Hilux Revo Twin Turbo presenta un look más apropiado para la noche urbana, con una parrilla cromada que acompaña al gris mate de la carrocería.

Finalmente, está la Hilux Revo Z-Runner, la menos modificada de las cinco variantes.

Toyota Hilux en Chile: Precios Referenciales (Usados)

A continuación, se presenta una tabla con los precios referenciales de la Toyota Hilux en Chile, según el año del modelo:

Normalmente, cuanto más antigua, mayor uso 4x4 tiene y por ende su equipamiento y mejoras podrían incrementar su valor.

Toyota Hilux 2024

En la actualidad, Toyota, ofrece en Chile, once Hilux con diferentes motores y equipamientos.

Está el motor bencinero, 2.7 litros, de cuatro cilindros y 164HP; y diez motores diésel, con cilindradas 2.4 litros y 2.8 litros, siendo la más potente con 201 HP.

En términos de seguridad y otros accesorios, tal como recita su ficha técnica, ofrece los ya estandarizados frenos ABS+EBD y el control de estabilidad exigido en la normativa actual.

Además del control de tracción y la asistencia de arranque en pendiente, entre muchos otros atributos.

Tres de ellas cuentan con el sistema de seguridad Toyota Safety Sense, que se centra en sistemas preventivos de accidentes, como frenadas de emergencia o alertas para evitar choques.

Cuenta hasta con siete airbags, en nueve de las once versiones.

En Chile, la Toyota Hilux 2024 la encuentras desde $27.337.282

¿En qué fijarse al comprar una Hilux usada?

Para hacer una buena compra y adquirir una Hilux que valga la pena, deberás hacer y revisar lo siguiente:

1. Informe Autofact
   • Historial de propietarios.
   • Historial de multas.
   • Estado e historial de revisión técnica.
   • Historial del permiso de circulación.
   • Recalls o llamados a revisión.
   • La situación del vehículo.
2. Checklist
3. Revisión de precios
   • Valor comercial de vehículos
   • Valor del permiso de circulación

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