El Chevrolet Spark GT, conocido inicialmente como Daewoo Matiz, es un vehículo que refleja la colaboración entre General Motors y la industria automotriz de Corea del Sur. Este modelo compacto ha sido un favorito en el mercado gracias a su practicidad y eficiencia. Corría el fin de año de 2017, cuando muchos esperaban la ansiada renovación del modelo, GM Chile aprovecha el cierre de ejercicio, para presentar el facelft del Spark GT con cambio de procedencia desde Corea a India, en la planta de Pune (Desde mayo de 2016 se dejó de fabricar en Corea) y las unidades se reconocían por tener los marcos de las puertas de color.
Historia de Chevrolet
Chevrolet, una marca con un legado de más de un siglo, fue fundada en 1911 por Louis Chevrolet y William Crapo Durant. Desde su sede en Detroit, Estados Unidos, Chevrolet ha producido vehículos que han marcado tendencias en la industria automotriz global.
Características Generales del Spark GT
El Spark GT se destaca por su motor de 1.2 litros, ofreciendo un equilibrio entre rendimiento y economía de combustible. Su diseño compacto y moderno lo hace ideal para la conducción urbana, mientras que su interior espacioso brinda comodidad.
Atributos del Modelo 2023
La versión 2023 del Spark GT viene con mejoras significativas en tecnología y seguridad. Posee un motor de 1.2 L con 81 HP de potencia y una transmisión manual de 5 velocidades, además de contar con una suspensión Soft Ride y llantas de aluminio de 14”.
Comentarios de Expertos
Los expertos destacan la eficiencia de combustible del Spark GT y su adaptabilidad como un vehículo urbano. Aunque el modelo fue descontinuado en 2021, sigue siendo una opción popular en el mercado de segunda mano.
El Spark Sedán
Tal como te adelantamos hace unos días, Chevrolet se plantea un 2020 cargado de sorpresas con la idea de seguir a la cabeza en el mercado automotor nacional. La firma estadounidense, que volvió a liderar las ventas en 2019, presentó esta vez el Chevrolet Spark Sedán.
El modelo compacto que se fabrica en India, repite la fórmula de Suzuki, que le puso ‘cola’ al Swift y lo llamó Dzire, y de Hyundai, que también le añadió un maletero más generoso al citycar i10, aunque en este último caso lo hizo manteniendo la denominación.
El Spark Sedán arriba en una única configuración de motor y caja, y en tres acabados de equipamiento.
La carrocería del nuevo Spark orientado más a la familia y al trabajo de populares aplicaciones como Uber, tiene una carrocería para cinco ocupantes que se extiende hasta los 3.995 mm de largo (2.375 mm de distancia entre ejes), 1.597 mm de ancho y 1.522 mm de alto (con 142 mm de despeje al suelo). Destaca por un maletero con capacidad para 390 litros.
Abajo del capó, se encuentra el ya conocido motor bencinero de 1.2 litros de cuatro cilindros y 16 válvulas del Spark GT, que va ligado a la caja manual de cinco relaciones. El bloque entrega 81 caballos de potencia y 108 Nm de par máximo a 4.800 rpm. Este conjunto homologa un consumo en ciudad de 13,1 km/l, mientras que en carretera, este se extiende hasta los 20,7 km/l para una cifra mixta de 17,1 km/l. Tiene un estanque de 35 litros.
El Spark Sedán, disponible en tres versiones
El nuevo sedán compacto de Chevrolet de base se denomina Spark Sedán L. En el equipamiento interior cuenta con radio con Bluetooth, cuatro parlantes, alzavidrios eléctricos delanteros y mandos al volante, mientras que en términos de seguridad su batería se compone únicamente de frenos ABS con EBD, de discos adelante y tambor atrás.
El modelo de intermedio -llamado Sedán LT AC- suma en el interior alzavidrios eléctricos en las cuatro puertas y aire acondicionado, en tanto que por fuera, añade luces diurnas de encendido automático, manillas color carrocería, espejos eléctricos y neblineros.
El top line Sedán Full eleva la apuesta con cámara de retroceso, pantalla de 7" con Apple CarPlay y Android Auto y llantas de aleación de 14 pulgadas (en el L y LT AC también son de 14", pero solo con llanta de acero).
La marca señaló que se apunta a comercial del orden de 150 unidades por mes y, además, se informó que el Sail de entrada NB 1.5 saldrá del mercado a fines de enero para dejarle su espacio al Spark Sedán.
Por primera vez llega a Chile un auto escogido únicamente por los jóvenes. Hablamos del nuevo Chevrolet Spark GT.
De origen coreano y con el lema de “vivir al máximo”, en su versión de entrada, llegará a Chile a mediados de julio a un valor promocional de $5.090.000, mientras que la versión full llegará a inicios de agosto a un valor promocional de $5.790.000.
Cabe destacar, que este nuevo modelo complementa la gama de Chevrolet en Chile, por lo que el actual Spark y Corsa continuarán su comercialización.
Las expectativas de ventas de este Citycar son de 150/200 unidades mensuales.
El gerente de marketing de GM Chile, Humberto Gómez, indicó que el nuevo modelo de la compañía tiene todas las características para convertirse en el líder indiscutido del segmento juvenil.
“En Chevrolet tenemos un liderazgo de 27 años sin interrupciones, y parte de ese liderazgo proviene de la oferta integral que tenemos en el segmento de pasajeros.
El ejecutivo destacó que “este modelo es una nueva generación del Spark, que cuenta con un diseño global y que llega por primera vez a Latinoamérica al ingresar al mercado chileno.
En cuanto al diseño exterior, el Spark GT impresiona por su figura ascendente y sus líneas convergentes que le otorgan una apariencia dinámica y vanguardista.
En el interior, destaca su amplio espacio, modernidad y practicidad.
Las formas curvas y la consola central simétrica le proporcionan una apariencia con estilo propio.
Chevrolet Spark GT viene en dos versiones, ambas con una motorización de 1.200 cc, con 4 cilindros y 16 válvulas, capaz de ofrecer 81 HP a 6.400 rpm y 108 nm de torque a 4.800 rpm, lo que le da al auto una potencia única en su segmento.
En su exterior, esta versión cuenta con neblineros delanteros y spoiler trasero, y en seguridad, ofrece barras de acero laterales de puertas, carrocería con zonas de deformación programada, airbag para el conductor y parachoques con sistema de absorción de impactos.
“Su bajo consumo, su moderno diseño y su potencia hacen de este un automóvil ideal en la relación precio-calidad.
Uno de los nombres más reconocidos de nuestro país está próximo a jubilarse. Por si no lo saben, el Onix Joy (o Joy a secas en algunos mercados) no es más que la antigua generación del Onix/Prisma, de venta en Mercosur y pensado para hacer de peldaño previo al nuevo Onix, más caro y más sofisticado.
Esto abrió una pequeña caja de pandora, puesto que nos enteramos de varias cosas.
Desde que General Motors vendió su fábrica en India, Chevrolet se estaba preparando para la llegada de este día, y la estrategia de la marca es ajustar su gama, traer modelos un poco más grandes, que pudieran tomar el espacio que dejaba este citycar.
Una de estas apuestas fue homologar y presentar a concesionarios el proyecto del Onix Joy.
Lo primero será añadir versiones más accesibles de los actuales Onix, los cuales por ahora solo se ofrecen en versiones LTZ, Premier y RS (en el caso del hatchback).
Hay margen para introducir las versiones LT y LS (ya homologadas), las que podrían reemplazar a versiones más equipadas del Sail y alcanzar los precios del Spark GT más equipado.
De hecho, el Onix Sedán se lanzó con una versión 1.2 LT la cual hoy descubrimos no se vende más.
El Spark M300, nacido originalmente como un proyecto de GM Corea (y sucesor del Daewoo Matiz), hoy solo era fabricado en dos lugares: India (Talegaon) y Colombia (GM Colmotores, con kits traídos de India).
GM Chile logró hacerse con algunos de los últimos cupos de producción, pero ya acabado el stock no hay más Spark.
Estábamos en deuda con esta nota. ¿Recuerdas el Daewoo Matiz?
Un compacto considerado el sucesor del desaparecido Tico de fines de los noventa.
Fue en 1999 que General Motors (GM) compró Daewoo, que en ese tiempo pasaba por serios aprietos financieros, en una operación que implicó el desembolso de USD 1.200 millones por parte del gigante norteamericano.
Producto de lo anterior, el Daewoo Matiz (M100 o primera generación del Spark) dio paso al Chevrolet Spark, que comenzó a comercializarse en el mercado chileno a contar de 2003 (donde reinaba el Suzuki Maruti en el segmento), como una actualización del Matiz, obra de Giorgetto Giugiaro.
No olvidemos que en septiembre de ese año, el catálogo de productos de Chevrolet en Chile se enriqueció con el lanzamiento de los nuevos modelos de procedencia coreana: Aveo, Optra y Epica.
Sin embargo, le hacia falta un producto con cual estar presente en el segmento A (autos urbanos/citycar), y su oportunidad vendría de la mano del nuevo Spark introducido en 2003 y que tres años más tarde experimentaría un reestilización ligera con el arribo del Spark M200, presentado en las amplias oficinas centrales de GM Chile de Américo Vespucio.
Sus dimensiones llegaban a los 3.495 mm de largo; 1.495 mm de ancho y 1.485 mm de alto.
Su distancia entre ejes era de 2.340 mm.
Por dentro, su habitáculo admitía correctamente a cuatro adultos o bien a dos adultos delante con tres niños en el asiento trasero.
Las versiones LS presentaban un tapizado en color negro, mientras que las LT una tela bitono con un diseño más juvenil.
El cuadro de instrumentos, ubicado al centro de la consola, constaba de lo elemental en las LS, mientras que las LT sumaban tacómetro.
El odómetro y el reloj eran digitales, mientras que el indicador de combustible y velocímetro eran con fondo azul y gráfica blanca.
Cabe señalar, que entre 2006 y 2014, GM Chile tuvo el liderazgo en ventas en el segmento de los autos urbanos o Citycars.
Esta generación alcanzó a convivir por espacio de cinco años, con la segunda camada, que fue presentada a mediados de 2010, ahora con el apellido GT.
Humberto Gómez, a la sazón, gerente de marketing de GM Chile comentó durante el evento de lanzamiento: «En Chevrolet tenemos un liderazgo de 27 años sin interrupciones, y parte de ese liderazgo proviene de la oferta integral que tenemos en el segmento de pasajeros.
Este modelo vino a insertarse, en esos años, dentro de los «Citycar Premium» o A+.
Ambas compartían un motor S-TEC II de 4 cilindros con 16 válvulas, de 1,2 litros que desarrollaba 81 hp a 6.400 rpm y un torque de 111 Nm a 4.800 rpm, gestionados por una transmisión manual de cinco marchas.
La nueva generación no sería vista en el mercado chileno, por no haber llegado a buen puerto las negociaciones.
Los cambios del Spark GT MY18 se concentraban en su frontal, al igual que unas luces traseras revisadas, salida de escape oculta.
A pesar de las modificaciones, sus dimensiones se mantuvieron en los 3.640mm de largo; 1.597mm de ancho y 1.522mm de alto.
Su batalla llegaba a los 2.375mm.
Mientras que su portamaletas admite 170 litros de equipaje.
En cuanto a equipamiento, todas las versiones traían dirección asistida eléctricamente, kit estético deportivo, pack eléctrico (cierre centralizado y vidrios), sistema de frenos ABS y anclajes ISOFIX.
Las intermedia LT A/C agregaban: espejos eléctricos calefaccionados del color de la carrocería, neblineros delanteros, luces diurnas, spoiler trasero con tercera luz de freno LED, y lógicamente acondicionador de aire.
Finalmente las LT Full sumaban: barras portaequipaje en el techo, llantas de aluminio.
Su estética era idéntica a la de su hermano hatchack…hasta el pilar B, con puertas traseras con manillas tradicionales (no integradas en el contorno de las puertas), además del corte pronunciado que hace su maletero, que presenta un estilo que hace un guiño al desaparecido Sonic.
También compartía el mismo bloque motriz de 1.2 litros con 81 caballos de fuerza.
Durante su último año de comercialización en Chile, tanto Spark GT como sedán, incorporaron en todas sus versiones 4 bolsas de aire, sistema de infoentretenimiento MyLink compatible con Android Auto y Apple Car Play, además de cámara de reversa.
Cero estrellas obtuvo el Chevrolet Spark GT en la más reciente prueba de impacto ejecutada por Latin NCAP, el organismo independiente de evaluación de seguridad de los automóviles vendidos en América Latina.
El resultado fue un doble cero en protección de ocupante adulto e infantil en la versión de entrada al Spark GT, que se fabrica en India, que no incluye airbags frontales y que es muy popular en mercados como México y Colombia.
Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP, puntualizó que : “Esta es otra decepción de General Motors, especialmente en un modelo que tiene el potencial de ofrecer niveles de protección elevados, como lo hizo cuando su versión básica equipada con 6 bolsas de aire fue evaluada por Euro NCAP en 2009 y alcanzó cuatro estrellas.
Es inaceptable que el modelo Spark GT en la versión europea que incluye bolsas de aire, se ofrecía a un precio similar al de la versión básica para América Latina la cual no cuenta con bolsas de aire”.
Además de ello, Latin NCAP manifestó su sorpresa por la decisión de General Motors de colocar al dummy de 18 meses en el sistema de retención infantil instalado orientado hacia adelante.
“La tendencia global es mantener a los pasajeros niños orientados hacia atrás tanto como sea posible; en el año 2015 Toyota colocó incluso al dummy de 3 años de edad orientado hacia atrás en los test de Latin NCAP con excelentes resultados”, señala el informe de la entidad evaluadora.
Como queda claro, fue precisamente la falta de airbags lo que explicó el mal resultado del Chevrolet Spark GT.
De hecho, el informe de Latin NCAP subraya que la estructura fue clasificada como estable en la prueba de choque de impacto frontal.
“La puntuación baja para protección de ocupante infantil se explica por las altas lecturas de los dummies durante la prueba de choque y la falta de instrucciones adecuadas para la instalación correcta de los sistemas de retención infantil.
No se realizó la prueba de impacto lateral al Spark GT porque el resultado de la prueba de impacto frontal fue de cero estrellas”, concluye Latin NCAP.
En Chile el Chevrolet Spark GT es uno de los modelos más vendido de la marca, pero desde su versión más barata cuenta con dos airbags.
Valor comercial del Chevrolet Spark en 2025
Si estás interesado en un vehículo de segunda mano, el Spark ofrece varias ventajas por sobre otros modelos similares, como su alto rendimiento en el consumo de combustible y los bajos precios de venta.
Por ejemplo, en el sitio Chileautos puedes encontrar las versiones 2020 o 2021 del Spark GT entre $6.800.000 y $8.500.000.
Pero si buscas versiones anteriores, puedes encontrar precios más convenientes. 8 ene.
El nuevo modelo es fabricado en India, tiene un mayor rendimiento que el Sail y se posicionará como el sedán de entrada de la marca, para llegar a quienes buscan un primer vehículo económico, con buen rendimiento y mayor tecnología.
El Spark es de esos modelos que todo el mundo conoce, pues es uno de los citycar más vendidos en nuestro país y que más generan sentido de pertenencia -entre quienes lo han tenido- y recordación, por su masividad.
Hoy, el Spark se renueva por completo y llega con una nueva plataforma sedán.
Diseño urbano, seguridad y tecnología
Las tres versiones de este sedán del segmento miden 3,99 metros de largo, 1,59 metros de ancho y tienen 2,37 metros entre los ejes.
Su altura es de 1,52 metros de altura y tiene un amplio maletero de 390 litros.
La transmisión es manual de 5 velocidades, que entrega un eficiente consumo y un comportamiento dinámico similar al del Spark GT.
El diseño exterior es prácticamente igual a la versión hatchback, con el maletero incorporado y llega en 7 colores característicos del Spark GT y que van en sintonía con un cliente más juvenil.
La versión de entrada cuenta con alza vidrios eléctricos delanteros, cierre centralizado, llantas de 14 pulgadas en acero, frenos ABS y doble airbag frontal.
¿Diferencias con el Sail?
Tiene y bastantes, partiendo por un valor inferior.
Si bien el Spark Sedán tiene un motor más pequeño, su potencia es adecuada para un uso urbano y tiene un rendimiento mixto un 10% mayor en términos de km por litro.
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