El sector automotor ha experimentado un crecimiento significativo, y Nissan se destaca por su trayectoria de innovación y evolución constante en el segmento de sedanes con modelos emblemáticos como el Nissan Sentra y el Nissan Versa.
Historia de producción del Nissan Sentra y Versa
Inicialmente, el Nissan Sentra llegó a Latinoamérica importado desde Japón en 1966. Sin embargo, la producción del Sentra en México y su exportación hacia Latinoamérica comenzaron en 1985. Panamá fue el mercado principal en los primeros años, para luego extenderse a Chile, República Dominicana, Perú y Puerto Rico. La palabra Sentra proviene del griego «kentron», que significa «centro», refiriéndose a algo central y de tamaño perfecto para brindar seguridad.
La fabricación del Nissan Versa para Latinoamérica comenzó en 2011, llegando al mercado chileno al año siguiente. La planta de Nissan en Aguascalientes, México, ha sido galardonada con diversos premios gracias a sus altos estándares de calidad y responsabilidad con el medio ambiente, produciendo alrededor de 1.330 automóviles por día.
Presencia global de Nissan
El fabricante japonés de autos tiene filiales en México, Brasil, Argentina, Chile y Perú, y está presente en el resto de la región a través de distribuidores. En años anteriores, registraron en Chile una participación histórica de un 7% y, en Perú, de 6%, y quieren volver a posicionarse en estos números este mismo año tras haber retrocedido en 2022 a un 4%.
“Lo que pasa en Chile y en Perú es que tenemos una participación de mercado mayor a la de Argentina y Brasil que son mercados cerrados, donde para poder tener una buena participación necesitas tener producción local.
Adaptación al mercado latinoamericano
La mayor diferencia con otras regiones es el ingreso de los consumidores. En Latinoamérica, el ingreso per cápita es sustancialmente menor que en Norteamérica, Europa o Japón, lo que requiere adaptar la oferta de productos. Algunos productos que tienen volúmenes de venta importantes en mercados más desarrollados no tendrían sentido aquí debido a la capacidad de compra.
Chile fue la tercera filial de Nissan que se abrió en Sudamérica -en 2014- y es el mercado en volumen más importante, luego de Argentina y Brasil.
Producción en Brasil
Nissan celebra la producción de 600 mil vehículos en el Complejo Industrial de Resende, en Río de Janeiro. La unidad número 600.000 en el Complejo Industrial de Resende fue un Nissan Kicks Exclusive. Las 600 mil unidades contemplan todos los modelos producidos en el Complejo Industrial Nissan, inaugurado en abril de 2014, como Nissan March, Nissan Versa y Versa V-Drive, vehículos que contribuyeron a las cifras logradas por Nissan.
«Estamos muy contentos con los últimos anuncios y con la historia que estamos construyendo en el Complejo Industrial Nissan en Resende, una fábrica segura, que cuida a sus empleados, y donde se produce el Nissan Kicks siguiendo los altos estándares de calidad global de nuestra marca. De esta manera, el Complejo Industrial brasileño de Nissan vivirá su primera gran evolución y consolidará su vocación como polo exportador.
Reestructuración y cierres de plantas
Nissan Motor planea cerrar dos fábricas en Japón, así como instalaciones en otros cuatro países como parte de su proceso de reestructuración y reducción de costes. En concreto, el fabricante japonés pretende cerrar las instalaciones de Oppama e Hiratsuka, operadas por la filial de fabricación Nissan Shatai Co, que representan alrededor del 30% de la producción nacional. Ambas están situadas en Kanagawa, una zona al sur de Tokio donde se encuentra la sede central de Nissan.
La planta de Oppama se centra en la producción de coches eléctricos de Nissan, incluidos el Leaf y el Note, y tiene una capacidad de producción anual de 240.000 coches. La fábrica de Hiratsuka produce vehículos comerciales con una capacidad de 150.000 unidades.
A nivel mundial, Nissan está considerando cerrar dos plantas en México, así como poner fin a la producción en India, Argentina y Sudáfrica.
El objetivo de estas medidas es reducir los costes en 500.000 millones de euros tras haber registrado unas pérdidas en su año fiscal 2025 (finalizado el pasado 31 de marzo) por importe de 670.900 millones de yenes (4.082 millones de euros), uno de los peores de su historia.
Nissan declaró en un comunicado que los informes sobre el cierre de plantas son "especulativos" y no se basan en ninguna información oficial de la empresa.
Ante el difícil desempeño del año fiscal 2024 y el aumento de los costos variables, agravado por un entorno incierto, debemos priorizar la superación personal con mayor urgencia y rapidez, buscando una rentabilidad que dependa menos del volumen", comentó el presidente y director ejecutivo de Nissan, Iván Espinosa, en la presentación de resultados del fabricante.
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