El BMW Serie 3 es un modelo icónico que ha dejado una huella imborrable en la industria automotriz. En julio de 1975, el Estadio Olímpico de Múnich, Alemania, fue testigo del debut de la primera camada de este modelo, que se convertiría en el más exitoso del fabricante germano. Se lanzó en las siguientes versiones: 316 (con 90 hp), 318 (con 98 hp) y 320 (con 109 hp). Todos estos modelos utilizaban motores alimentados por carburadores Solex. Si el cliente deseaba más prestaciones, podía elegir el 320i, que equipaba la novedosa inyección que incrementaba la potencia hasta los 125 hp.
Durante el Salón de Frankfurt de 1977, los entusiastas de la marca pudieron conocer los nuevos modelos 320/6 y 323i. El BMW 323i tenía un motor de 2.3 litros alimentado por inyección, ofreciendo una potencia de 143 hp. Por otro lado, el 320/6 utilizaba el bloque de seis cilindros con 2.0 litros de desplazamiento y una alimentación por carburador.
Evolución del BMW Serie 3
Para ver la primera carrocería de cuatro puertas en un BMW Serie 3 hubo que esperar hasta 1983, cuando BMW sorprendió a todos los aficionados con la presentación de esta nueva variante desarrollada sobre la base de la segunda generación (E30 de 1982 a 1990). Adquiría entonces una faceta mucho más práctica, pero sin perder ni una gota de deportividad. Con la llegada de la tercera generación, conocida como E36 (1990 -1999), BMW presentó un producto totalmente nuevo, de estética muy cuidada y moderna, pero que, como hasta la fecha, no renunciaba a las proporciones clásicas de la marca: su alargado capó, sus cortos voladizos delanteros y traseros y el habitáculo orientando al conductor son rasgos que lo definían y que siguen presentes ahora en el modelo 2017.
Para su quinta generación, conocido como E90 (2006 -2012), el BMW Serie 3 experimentó una evolución notable en su diseño exterior. Era semejante a sus antecesores e inmediatamente reconocible como un Serie 3, pero se diferenciaba considerablemente de los demás por las llamativas formas de las superficies de su carrocería, que jugaba con líneas cóncavas y convexas. El aspecto del Serie 3 F30 (2012 en adelante) mantuvo las proporciones clásicas que han definido a sus antecesores: cofre largo, defensas cortas, gran distancia entre ejes y un habitáculo desplazado hacia atrás que denota su condición de propulsión. Los expresivos faros dobles llegaron ahora hasta la parrilla ovoide típica de BMW, de forma que ópticamente crean una sola unidad que subraya el dinamismo visual del sedán.
El BMW E30 325i: Un Clásico en Detalle
Al momento de desarrollar el E30, los ingenieros de BMW tenían por delante la difícil misión de superar el éxito del primer modelo. Su lanzamiento tuvo lugar en 1982, en formato sedán de dos puertas, puesto que un año más tarde llegaría la berlina de cuatro puertas. Sus líneas son claramente más modernas que las de su antecesor, elegantes, partiendo por su frontal que se anuncia con sus clásicos ópticos dobles (que albergan luces de posición, bajas y altas), insertos en una máscara plástica negra que es presidida al centro por otro elemento característico de la marca: el doble riñón cromado. El parachoques, variaba dependiendo de la versión. Recuerdo que los primeros 316i montaban paragolpes cromados con bordes de uretano, mientras que las versiones actualizadas a contar de 1988, montaban parachoques a tono con el color de la carrocería, de manera parcial, por cuanto una franja negra protegía las zonas más expuestas a topones. Los intermitentes iban integrados en el parachoques.
De perfil, destaca un ancho pilar B en color negro que transmite una sensación de solidez. Todo el contorno de las puertas es recorrido por un vierteaguas cromado que se ensancha en la parte posterior. Una línea de cintura recorre desde el nacimiento de los faros, pasando por las manillas de las puertas negras, hasta los ópticos traseros. Tanto el paso de ruedas delantero como las puertas disponen de un listón negro en relieve para protegerlas de eventuales golpes o rasmillones. El zócalo iba pintado en negro. Cabe señalar que el E30 en 1988 se sometió a una renovación de modelo y estrenó nueva facia, faros delanteros con tecnología elipsoidal y los ya citados grupos ópticos traseros totalmente rediseñados. Sus cotas dimensionales eran de 4.325 mm de largo; 1.562 mm de ancho y 1.400 mm de alto. Su batalla era de 2.520 mm. Su peso neto era de 1.220 kilos, mientras que su bruto llegaba a los 1.680 kilos.
Ubicación de la Batería en el BMW 325i E30
La capacidad del maletero es de 404 litros para el 325i, 21 litros menos que las otras versiones que admitían 425 litros, que se explica por la inclusión de la batería en el portaequipajes.
Interior y Características Mecánicas
Interiormente, lo que más llama la atención es su cuadro de mandos perfeccionado semienvolvente, ligeramente curvado en torno al puesto de manejo, pasando por una completa serie de instrumentos analógicos regulados electrónicamente, que considera: velocímetro, reloj de cuarzo, indicador de intervalos de servicio, indicador de nivel de combustible y de temperatura del refrigerante del motor. La consola central, ligeramente orientada hacia el conductor, alberga dos rejillas de aireación con regulación lateral (de un total de cuatro), los interruptores del desempañador trasero, hazard de emergencia, un prodigioso sistema de audio digital Blaunkput Sydney RCM 126 con cargador de CD en el maletero. BMW sabía por esos años, que los dueños de sus autos recorrían al año muchos más kilómetros que el promedio de los conductores.
Nos bastó con abrir su motor (de apertura inversa, para sumergirnos en su corazón, representado por un motor bencinero con 2.494 c.c. de desplazamiento, 6 cilindros en línea, que entrega formidables 170 CV a 5.800 rpm y un par motor de 222 Nm a 4.300 vueltas, que emite un sonido agudo al acelerarlo ligeramente, dando cuenta que no estamos en presencia de cualquier E3O, sino que de uno de los más potentes. Podía ir asociado a una caja manual de cinco relaciones mecánica o automática de cuatro, que en lo motores de seis cilindros se ofrecía de manera opcional con mando electrohidráulico (EH) con tres programas de manejo: deportivo, económico o selección manual de marchas.
La seguridad del Serie 3 estaba garantizada por la presencia de un estabilizador de dimensiones generosas en el eje delantero y trasero (exclusivo del 318is y 325i) que reduce la inclinación del auto al tomar curvas rápidas, sumado a un compensador de cabeceo de frenado delante y detrás que aumenta la estabilidad al frenar. Poco se advierten las irregularidades del pavimento gracias a los amortiguadores bitubo de gas a presión.
Variantes del BMW E30
La versión de acceso a la gama era el 316, que utilizaba un motor de 1.8 litros con 90 hp. El 318i usaba el mismo motor, pero alimentado por un sistema de inyección, por lo que la potencia se incrementaba hasta los 105 hp. En un escalón superior se situaba el 320i con el bloque de seis cilindros M20 de 129 hp. El buque insignia de la gama era el BMW 323i con el motor de 2.3 litros de inyección electrónica y 150 hp. Éste dejó paso al nuevo 325i, que incrementaba su cilindrada hasta los 2.5 litros. Este vehículo también se ofreció con tracción integral: el 325ix.
En 1984, BMW presentó el BMW 325e, utilizando el bloque M20 con la cilindrada incrementada hasta los 2.7 litros con el objetivo de ofrecer mayor par motor en baja. En 1985, comenzó la comercialización del primer Serie 3 con motor diésel: el 324d. Este modelo utilizaba un bloque de seis cilindros con 86 hp, que destacaba por su suavidad y rendimiento. Ese mismo año nació el 325i Convertible y el insigne M3.
Mantenimiento del BMW: Claves para un Rendimiento Óptimo
Los vehículos BMW, reconocidos por su ingeniería de lujo, rendimiento superior y tecnología avanzada, requieren un mantenimiento periódico para garantizar un desempeño y una vida útil óptimos. El mantenimiento preventivo de los vehículos BMW reviste una importancia fundamental para evitar averías mecánicas costosas y garantizar la seguridad de los ocupantes. Resulta imperativo acatar rigurosamente las directrices establecidas en el Manual de mantenimiento por kilómetros BMW X1 xDrive, el cual proporciona las Recomendaciones de servicio por kilómetros BMW específicas para cada modelo. El cambio de aceite para BMW se considera un procedimiento vital para preservar la integridad y el funcionamiento eficiente del motor.
El sistema de frenos constituye un componente de seguridad crítico en cualquier vehículo. En este sentido, servicios tales como el cambio pastillas freno BMW, el cambio de pastillas y líquido de frenos y el cambiar líquido de frenos se erigen como esenciales. El Chequeo de desgaste del sistema de frenos BMW 320d y la revisión periódica de los frenos de BMW también revisten una gran importancia. Para la ejecución del Servicio técnico BMW, se recomienda acudir a un taller especializado que posea una amplia experiencia en la marca.
BMW ofrece una amplia gama de modelos, cada uno con sus propias Especificaciones BMW X3 y requerimientos de mantenimiento particulares. Cada modelo, desde el Interior del vehículo BMW F20 hasta el lujoso Interior de BMW X5, exige una atención y un cuidado específicos. El mantenimiento óptimo de su vehículo BMW exige un compromiso con un programa de mantenimiento regular y la selección de un taller especializado y competente.
tags: #Bateria
