Las emisiones que producen los vehículos diésel los han puesto contra la espada y la pared.
Y varios países los están y más de un país los han declarado como “enemigos”.
En línea con su estrategia integral de electrificación, Volvo Cars anunció, a nivel internacional, el cese de la producción de modelos diésel, transformándose en uno de los planes de evolución más ambiciosos de la industria automotriz.
En Chile, la marca adoptó esta iniciativa en 2021 cuando vendió el último modelo diésel, confirmando así los objetivos de la compañía por convertirse en un productor 100% eléctrico a partir de 2030 y una empresa climáticamente neutra en 2040.
“No hay vuelta atrás”.
Fue así como el buzón de Contestadog, de WatchDog PAUTA, recibió una pregunta que cuestiona una de las actividades esenciales que hacemos las personas: nuestra forma de transportarnos.
La respuesta rápida es sí.
Pero también depende con el que se compare.
Ambas emisiones son dañinas para el medioambiente y para la salud de las personas.
De acuerdo con la doctora en Salud Pública Patricia Matus, en su tesis de postgrado de la Facultad de Medicina de la Universidad de Chile, se puede establecer una conexión entre la contaminación por MP y la hospitalización de niños de la Región Metropolitana.
Normativas y Emisiones
La Comisión Europea lanzó en julio pasado las bases de la “transformación verde”, que busca reducir las emisiones en 55% de aquí a 2030.
Chile ha seguido un camino similar con un calendario de implementación progresivo para la norma Euro 6b (2022) y Euro 6c (2024) en vehículos livianos y medianos, lo que podría llegar a reducir en 56% las emisiones de óxidos de nitrógeno y las partículas finas.
Las normas Euro establecen límites para las emisiones de gases de combustión de automóviles.
Factores Económicos y Alternativas
“El diésel es más barato y en Chile tiene menos impuestos por una razón estratégica”, explica el doctor en Ingeniería mención Transporte y docente de la Universidad de los Andes, Rafael Delpiano.
No obstante, dicho impuesto lo pagan solo los consumidores particulares.
A los dueños de camiones el cobro se les reintegra como subsidio en 80%.
A pesar de que los autos diésel pueden llegar a contaminar más que los vehículos bencineros en algunas mediciones, no se puede olvidar que ambos producen CO2, el gas de efecto invernadero más importante.
En el caso de los eléctricos, tienen una emisión equivalente a cero durante su funcionamiento, por lo que son la opción que más aporta al cuidado del medioambiente.
Sin embargo, el precio que tienen estos tipo de vehículos han hecho que su venta no sea de un número predominante en Chile: según el informe de ANAC de julio 2021, la comercialización no superó el 1% del total de los modelos cero kilómetro.
Donde sí son más populares es en el transporte público.
Desafíos de la Electromovilidad
A pesar de que los vehículos eléctricos tienen cero emisiones durante su funcionamiento, hay que considerar que estás podrían ser mayores si se toma en cuenta el origen de la matriz eléctrica que se utilizó para cargar su batería.
“En Chile, por ejemplo, con la situación de producción de energía de hoy, tener auto eléctrico no es limpio porque tú lo enchufas a una matriz que genera con carbón”, agrega el expiloto, ingeniero civil mecánico y docente de la Universidad de Chile, Alejandro Schmauk.
No obstante, se espera que el panorama de la producción eléctrica cambie en el futuro gracias a la Estrategia Nacional de Hidrógeno Verde.
Impacto de la Pandemia y Tendencias Actuales
La pandemia de COVID-19 ha cambiado mucho en el desarrollo de todas las industrias, incluida la esfera automotriz.
De hecho, la industria automotriz tiene un impacto significativo en la economía mundial, ya que proporciona empleo a unos 14 millones de personas en la UE, 8 millones en los EE. UU. Y 5 millones en China, y también es un 'puente' entre proveedores y fabricantes como fabricantes y clientes.
Veamos cómo la industria se está recuperando de los tiempos difíciles en 2021 y qué tendencias están liderando este año.
Como 2020 fue el año de las restricciones pandémicas, la mayoría de las fábricas cerraron, la cadena de suministro se interrumpió y las empresas sufrieron grandes pérdidas.
Por ejemplo, la ganancia de las fábricas de automóviles del Reino Unido se redujo en un 29% durante solo un año.
Sin duda, la economía británica se ha visto muy afectada por el Brexit, por lo que estas cifras son el resultado de dos desafíos: el propio Brexit y la pandemia.
Pero la industria automotriz británica no está cerca del single en todo el mundo afectado por COVID-19.
"El mercado del automóvil de Europa occidental necesitará unos 10 años para volver a alcanzar el tamaño de 2019".
- dice el profesor Ferdinand Dudenhoeffer, director del Centro de Investigación Automotriz de Alemania.
Liderazgo en la Industria Automotriz
Al mismo tiempo, mientras que el mundo entero está sufriendo enormes pérdidas debido a los cierres, la industria automotriz china se ha desarrollado fructíferamente después de un par de meses de tiempo muerto a principios de 2020.
Según múltiples fuentes , China será el líder en la industria automotriz para los próximos años.
Produce 48,9 vehículos por minuto, mientras que Toyota fabrica solo 20 por 1 minuto.
Además, según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles , se espera que sus ventas de vehículos energéticos (EV) aumenten en 400,000 vehículos para 2021 en comparación con 2020.
Por lo tanto, el principal desafío en 2021 como resultado de la pandemia es restaurar la producción y las ventas y competir por el liderazgo mundial.
Tendencias en Movilidad Urbana en 2021
Muchas de las tendencias del año pasado no se han desarrollado ni implementado.
Como destacamos en nuestro Informe de la industria automotriz 2020 , 2021 parece seguir las mismas tendencias y enfrenta los mismos desafíos aunque en un volumen duplicado: electrificación, movilidad compartida, conducción autónoma, infoentretenimiento en el vehículo ...
Entonces, ¿qué otras tendencias hay en el horizonte?
Movilidad Electrónica
Como todo el mundo está preocupado por la contaminación medioambiental debida a las emisiones de CO2 de los vehículos, los gobiernos y las empresas están trabajando duro para ofrecer mejores condiciones para la movilidad eléctrica.
Esto se refiere a la infraestructura de carga electrónica: por ejemplo, hay más de 330.000 puntos de carga en China en este momento.
Micromovilidad
No hace falta decir que la movilidad compartida se refiere no solo a los automóviles.
Incluye todas las variantes posibles de vehículos: bicicletas, bicicletas y scooters, que por cierto son más seguros durante la pandemia.
La esfera de la micromovilidad ha sufrido pérdidas en 2019-2020 principalmente debido a la regla de ?quedarse en casa?, ya que casi todos trabajaban desde casa y solo unos pocos necesitaban este servicio.
Los expertos de McKinsey esperan su recuperación total, aunque en una perspectiva a largo plazo:
Pacto Verde Europeo 2021
Según las últimas noticias sobre el Pacto Verde Europeo, de acuerdo con las especificaciones de emisiones de carbono actuales, ?las emisiones medias de CO2 de los turismos y furgonetas nuevos matriculados en la UE deberán ser un 37,5% inferiores en 2030, en comparación con los límites de 2021 ( 95g CO2 / km).
Para las furgonetas nuevas, el objetivo de reducción sería del 31% para 2030 (frente a 147 g CO2 / km en 2021) ?.
Como se menciona en Electric Vehicle Outlook 2020 , a pesar de que la industria automotriz está electrificada, las emisiones de CO2 seguirán aumentando hasta 2033.
La Comisión ha creado una hoja de ruta para modificar las normas de rendimiento de las emisiones de carbono para 2020-2021.
Por lo tanto, probablemente pronto tengamos algunas alteraciones en las regulaciones de huella de carbono.
Esto tiene como objetivo estimular y acelerar la producción y el uso de automóviles de bajas emisiones y cero emisiones.
Carrera de Tecnología de Captura de Carbono
Elon Musk, cofundador y director ejecutivo de Tesla, SpaceX, Neuralink y The Boring Company, motiva a los ingenieros a trabajar en las tecnologías de eliminación de la huella de carbono, ya que las regulaciones de la UE con respecto a las emisiones de CO2 se están volviendo cada vez más estrictas.
De hecho, es el premio de incentivo más grande de la historia que tiene como objetivo abordar el mayor desafío de la humanidad: detener el cambio climático.
Para hacerlo, tenemos que eliminar 6 gigatoneladas de CO2 cada año para el 2030, lo que ayudará a detener el aumento de la temperatura de la Tierra, que crece día a día, y puede llegar a los 6 grados para el 2100.
?Queremos que los equipos creen sistemas reales que puedan tener un impacto medible a nivel de gigatoneladas.
Lo que sea necesario.
El tiempo es la esencia." - Elon Musk.
Electrificación
Según Electric Vehicle Outlook 2020 , habrá más de 500 modelos diferentes de vehículos eléctricos desarrollados y lanzados para 2022 incluso a pesar de las restricciones y dificultades de la pandemia COVID-19.
Ford ha anunciado sus planes de vender sólo coches eclécticos en el mercado europeo para 2030.
Ahora van a invertir alrededor de mil millones de dólares para construir su primera fábrica en Colonia, Alemania.
Su primer vehículo eléctrico se lanzará en 2023.
Durante 2015-2026, han estado trabajando para hacer que todos sus vehículos de pasajeros europeos sean sin emisiones, totalmente eléctricos o híbridos enchufables, cambiando a totalmente eléctricos para 2030.
?La decisión de convertir el sitio de producción y desarrollo en Colonia en el centro de movilidad eléctrica de Ford en Europa es una señal importante para toda la fuerza laboral?, dijo Martin Hennig, presidente del Comité de Empresa General de Ford-Werke GmbH.
"Ofrece una perspectiva a largo plazo para nuestros empleados y al mismo tiempo los alienta a ayudar a dar forma a este futuro eléctrico".
Jaguar Land Rover también ha dado a conocer sus planes de ser totalmente eléctricos.
Quieren lograr esto para 2025 y convertirse en totalmente cero carbono para 2039.
En este momento, están trabajando en su primer modelo, que está previsto que se lance en 2024.
BorgWarner, un proveedor automotriz estadounidense con sede en Michigan, también va camino de la electrificación.
La compañía ha firmado un Acuerdo de Combinación de Negocios destinado a acelerar y mejorar sus capacidades de electrificación.
Motor de Combustión Interna
Siguiendo las regulaciones de eliminación de emisiones de carbono, muchas empresas en el mundo se esfuerzan por permitir que exista el motor de combustión, aunque lo hacen avanzar mediante el uso de tecnología moderna.
¿Por qué no quieren dejar de usarlo?
En primer lugar, porque la electrificación completa cuesta mucho.
En segundo lugar, la demanda sigue siendo baja, probablemente debido a la infraestructura de carga mal desarrollada y los altos precios de dichos vehículos.
Por lo tanto, Mazda ha estado investigando las oportunidades para crear biocombustible mediante el uso de algas.
Su objetivo es desarrollar una tecnología de bajas emisiones combinando el motor de combustión interna y las capacidades de electrificación.
La empresa está investigando la posibilidad de aplicar combustible renovable, hecho de algas.
Según la investigación como parte de su programa ? Zoom-Zoom sostenible 2030 ?, liberará tanto CO2 como las algas hayan absorbido durante su crecimiento.
Además, su cultivo no daña el medio ambiente y puede cultivarse en terrenos no aptos para la agricultura.
Planean reducir las emisiones de carbono al 90% en 30 años.
Como se indicó anteriormente, Mazda no es la única empresa que se esfuerza por "salvar" el motor de combustión.
Hay intentos de utilizar la tecnología de encendido de entrada para salvar el motor de combustión.
En teoría, se espera que la tecnología sea eficiente, aunque aún no se ha probado.
Se deben realizar algunas investigaciones adicionales antes de implementarlo.
Una variante es el encendido por compresión de carga homogénea (HCCI) y la segunda es el encendido por compresión de carga premezclada (PCCI).
Mazda es la primera empresa que ya ha desarrollado el motor HCCI en sus modelos MAzda3 y CX-30 de primera calidad.
El motor SkyActiv-X se basa en tecnologías de gasolina y diésel.
Producción de Baterías: Giga Berlin de Tesla
A pesar de una serie de desafíos en el camino hacia el establecimiento de Tesla Gigafactory en Berlín, hoy se espera que esta planta produzca 500,000 vehículos por año durante la primera fase.
Al mismo tiempo, se cree que Tesla ha subestimado el potencial de la nueva fábrica y sus capacidades y se supone que la producción es de aproximadamente 2 millones de artículos fabricados.
Una gran ventaja más de Tesla y su Gigafactory es que controla los precios siendo el fabricante líder de baterías en Europa .
Además, Elon Musk confía en que esta planta será la fábrica de fabricación de baterías más grande del mundo.
Reducir el Peso del Vehículo con Materiales Compuestos
Jaguar Land Rover está trabajando para reducir el peso de los coches eléctricos utilizando materiales compuestos en lugar de acero y materiales por igual.
Esta empresa será la primera en producir este tipo de vehículos en 2022 .
Su tecnología hará que los autos sean 77 libras más livianos, lo que brindará la oportunidad de aplicar baterías más potentes para vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
Infoentretenimiento 2021: Sistemas Operativos Android
Hoy en día, cada vez más preocupaciones prefieren sistemas operativos de terceros en lugar de gastar tiempo y dinero para desarrollar su tecnología de información y entretenimiento personal.
Uno de los cambios importantes en el sistema de infoentretenimiento actual es que los usuarios quieren tener servicios integrados sin la necesidad de aplicar USB y sus teléfonos inteligentes para obtener lo que necesitan.
En efecto, Google es el principal proveedor de información y entretenimiento en el mercado automotriz contemporáneo reemplazando a QNX.
Ford también ha firmado recientemente el acuerdo con Google, siguiendo los ejemplos de otras empresas como Audi, Volvo y Renault Nissan Mitsubishi Alliance.
La compañía está trabajando para lanzar sus primeros vehículos basados en Android en 2023.
Google sugiere el sistema integrado con todos sus servicios como Google Maps, Voice Assistant y otros servicios de navegación, comunicación y entretenimiento sin distraerse de la conducción, incluido Google.
Aplicación de servicios en la nube.
Los especialistas predicen que Google Automotive se convertirá en el líder en solo 3-4 años, y aún así, Apple es el principal rival.
Como puede ver, a pesar del efecto de la pandemia en la industria, todavía se desarrolla a un ritmo bastante bueno y supera con éxito los desafíos que surgen.
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