El Subaru WRX ha ganado popularidad, y es importante analizar si un WRX es suficiente o si se necesita un STI para el uso diario. Un WRX preparado puede andar más que un STI estándar con poco dinero, pero no frenará ni doblará igual.
WRX vs. STI: Una Comparativa Detallada
Yo tuve un STI 3 años y te puedo decir lo siguiente: Un STI estándar anda más que un Wrx, dependiendo del año son como 50 HP más de potencia.
¿Qué es lo que hace más caro un STI?
- Motor forjado
- Suspensión más deportiva
- Mejores frenos (BREMBO)
- Caja 6 velocidades
- Dependiendo del año, diferencial que puedes regular
- Turbo un poco más grande
- Dependiendo del año, el STI es más liviano
Necesitaría mucho dinero para tener un bimmer con la misma aceleración de un STI (un 335 o derechamente un M3), pero como estamos hablando entre WRX y STI....
Ninguno de los dos autos es para uso diario, que quieres que te diga, son autos duros de suspensión (el WRX mucho menos), son muy gastadores, sobre todo porque nunca podrás andar mode abuelita en ellos.
La potencia que necesites es una cosa tuya, en una de esas hasta el STI te queda corto, pero yo nunca necesité mas del STI, de hecho creo que no lo aproveché todo lo que debería.
La mantención de ambos autos no es tan cara como lo pintan, pero si los repuestos originales, yo al menos mantuve el auto hasta con los mismos neumáticos que trae de fábrica.
Consideraciones sobre el WRX
Un WRX es un Subaru 2.0 potenciado, un STI es la leyenda.
Aspectos Técnicos y Mantenimiento
Aceite para un auto turbo tiene que ser sintético sí o sí, o sea no baja de las 40 lks el bidón, muchas veces debes comprar un litro extra, sobre filtros no sé el valor, pero los filtros de aceite no son caros.
Al ver uno usado, es más aconsejable un WRX antes un STI para uso diario. Se lee que con el WRX basta y sobra en términos de potencia y que es más barato su mantenimiento.
WRX Sportwagon: Una Alternativa Versátil
El WRX, como nosotros, ha crecido y madurado. Hablando de dimensiones con respecto al modelo sedán, el WRX Sportwagon es más largo y más angosto.
Donde el WRX Sportwagon no destaca es en las plazas traseras. Son para dos adultos y nada más. Además, los asientos traseros tienen un diseño que privilegia el confort de los ocupantes laterales. Además, por la caída en el techo, le recomiendo a las personas altas que usen la reclinación máxima del respaldo para que vayan lo más "echados" posible y así eviten pegarse en la cabeza.
De diseño, el WRX Sportwagon es... un Levorg. No tiene el horrible parachoques trasero del WRX sedán (excesivamente abultado) y tampoco las molduras plásticas en los pasos de rueda.
Por dentro, el WRX lleva el mismo interior del Outback y que también llevan los nuevos Crosstrek e Impreza (que aún no llegan a Chile). Tenemos mucho cuero, costuras rojas y detalles importante que no pueden faltar en un auto deportivo como los pedales metalizados, el volante recortado y las fantásticas butacas de cuero con gamuza (Ultrasuede), que además son eléctricas y calefaccionadas (delante y atrás).
La posición al volante extrañamente es muy alta para lo que uno espera en este auto, aun en su posición más baja. Si quisiera sacar algo positivo de aquello, es que tiene muy buena visión panorámica, algo raro de encontrar en un vehículo de pasajeros hoy.
Subaru está concentrando todas las funciones de confort, comunicación y tecnología en una enorme pantalla vertical de 11,6". Es una pantalla que, en lo personal, me gusta mucho, pero sé que hay quienes la han encontrado demasiado compleja o que han tenido problemas con los reflejos.
WRX es impulsado por el mismo motor FA24DIT (Bóxer, Turbo, 2.4 litros) de Evoltis, pero con mejoras para poder lograr 271 Hp y 350 Nm de torque. Su velocidad punta es de 215 km/h y acelera de 0 a 100 en 6,1 segundos.
Modos de Manejo
Todo lo que acabo de enumerar, se administra desde el nuevo sistema de modos de manejo que lleva el WRX. Puedes regular la respuesta del motor, la sensibilidad de la dirección, la dureza en la amortiguación, la acción del sistema AWD, la sensibilidad de las asistencias EyeSight y el funcionamiento de la climatización.
¿Se siente como un WRX? En el modo Sport+ lo vas a encontrar, aunque con un sabor más sintético. Vas a encontrarte con mucha aceleración y esa exquisita cualidad dinámica que tienen todos los Subaru, donde el sistema AWD y el chasis rígido te comunican cosas, te hacen vivir la entrega de fuerza, pero de manera natural y controlada.
Consumo de Combustible
El consumo es alto, entre 8-9 km/l en ciudad y casi 15 km/l en carretera.
Transmisión CVT
En el caso de la SPT de Subaru, cuenta con una correa fabricada como si fuese una cadena prensada, mucho más robusta y con capacidad para aguantar hasta 400 Nm. Además, el convertidor de par que usa puede prefijar mejor algunas marchas, cosa de que pueda emular correctamente ocho velocidades (los cambios emulados son más cortos). Y para asegurarse, Subaru le puso un sistema de refrigeración. Incluso cuenta con función de punta-taco electrónico (rev-match).
Suspensión Electrónica
La suspensión electrónica también es una novedad y tiene un tacto marcado. En este caso, además podemos prefijar tres tipos de dureza.
Reflexiones Finales sobre el WRX
Los primeros WRX eran autos más crudos y más arrebatados. Con el tiempo, Subaru fue haciéndolos más sofisticados, más refinados y más tecnológicos, pero siempre he sabido encontrar dentro de los WRX más nuevos, parte del alma del original.
Para quienes no tengan la necesidad de transar con la familia y el trabajo, está el sedán con estilo más extravagante. Solo hay dos problemas con este auto. Uno es solucionable, que es la falta de ruido en el escape: es necesario ponerle una línea menos restrictiva para poder oír cantar al Boxer.
Experiencias de un Propietario de WRX
Después de desenamorarme por el “zorreo” que tenían todos y cada uno de 370z que había en el mercado y la imposibilidad de comprarme uno nuevo sin tener que endeudarme, pasó algo muy repentino.
Los asientos del WRX MT solo vienen en tela, si quieres cuero y sunroof, debes pasarte al CVT, pero de todas maneras, son de muy buena calidad, aunque echo de menos los pétalos del Swift Sport, esos asientos tenían mejor agarre y eran mucho más deportivos que estos.
En cuanto a los plásticos, bueno habiendo estado en un WRX 265, creo que Subaru avanzo 10 años por lo menos, por lo que dejó los 90s y llego al fin al 2000.
La habitabilidad es excepcional, no soy una persona que se pueda llamar alto (1.80m), pero en posición de manejo, las personas que van detrás mío quedan con mucho espacio para las rodillas, el espacio interior es muy superior, lo que viene dado por un mayor desplazamiento de los ejes versus la versión anterior. A pesar de lo anterior, el maletero es muy amplio, por lo que es un auto muy práctico que también para viajes largos (sumado a sus 60 litros de capacidad de estanque que tienen aprox. 840 km de autonomía).
La visibilidad también es un punto alto, hace tiempo que no estaba al volante de un auto donde tenías visibilidad en todos los ángulos. El pilar A al estar bien acostado, te ayuda a ver obstáculos en los giros, el pilar B no es tan grueso (bien para los puntos ciegos)y el vidrio trasero más el pilar C te dejan mucho espacio si haces maniobras en retroceso.
En cuanto al equipamiento, es bien básico a lo que ya es como “normal” que traiga un auto. Alzavidrios eléctricos con switch para cierre automático solo en conductor, espejos eléctricos abatibles con botón, climatizador de una zona con pantalla digital en la zona sobre el tablero al lado de la pantalla del computador del auto.
El acceso Keyless es otro cuento, a pesar que el control de fábrica es sumamente ordinario, sin exagerar, funciona muy bien. Con tan solo tocar la manilla las puertas se desbloquean y si quieres cerrarlas cuando te bajas, existe un área pequeña rugosa en donde pasas solamente el dedo por encima y se cierran con seguro todas las puertas, algo parecido al sistema de la Explorer Limited.
La radio, una real caquita, la verdad hasta que active el Through Mode, estaba muerta, pero ahora suena mucho mucho mejor, lo que la hace tolerable hasta que pueda comenzar a ahorrar de nuevo y poder tener poder adquisitivo de chileno aspiracional nuevamente para cambiar el audio.
La posición de manejo es muy parecida a por ejemplo el Génesis, es del orden de un turismo deportivo de la media. Con el asiento en la posición más baja quedas bien estirado, pero no es una posición deportiva como la del BRZ o la que más me ha gustado que sea la del 370z en que vas prácticamente sentado en el suelo con los pies estirados a full.
Rendimiento y Manejo (Handling)
La suspensión es un 39% más dura delante y 60% atrás, y su chasis un 41% más rígido que la versión 265 anterior, menos “Body Roll” en 20%. La transición en los cambios de pista es realmente plana (sin balanceos) y a pesar de no tener el Torque Vectoring que trae la versión CVT, el diferencial central de acople viscoso cumple su función, es realmente agradable ver un auto AWD que no tienda como loco al subviraje que es lo normal, esto ayudado por Symetrical AWD además de una distribución de tracción 50/50, es una sensación muy buena de control hasta el límite de los neumáticos.
La dirección del auto tiene sus pros y sus contras, aunque no lo he metido a circuito aun para ver el límite del auto, he hecho algunas pruebas pequeñas y la dirección me gustó mucho, realmente te avisa en el punto justo cuando tus ruedas delanteras están comenzando a perder tracción y entran en subviraje.
La caja de 6 velocidades no me molesto en cuanto a su reglaje, de hecho la encontré muy parecida a la del Swift Sport, lo malo es que las holguras hacen que por ejemplo la segunda no entre con suavidad. Ahora el embrague es bastante molesto, es sumamente duro, no es una queja alharaca, es verdad, si estas mucho rato en congestión te duele la pierna, pero lo que hace que el pedal sea aun peor es el hecho de que es súper corto pero largo a la vez.
Los frenos son un punto bajo, relativamente. Los frenos tienen un 40% más de resistencia al fade que la versión anterior, pero esto viene acompañado de un problema. Al parecer para mejorar el fade, Subaru sacrifico la sensibilidad del pedal, lo que te muestra como si el auto realmente no frenara muy bien, lo cual da una falsas sensación de inseguridad, la que termina cuando aprietas el freno a fondo y toman temperatura las pastillas, frenando muy bien.
Es un auto muy ágil que te entrega mucha seguridad cuando sabes también doblar, porque me paso por ejemplo probándolo en una curva que se me ocurrió adelantar la aceleración en la salida y el auto comenzó a flotar, algo que no había sentido antes ya que estaba acostumbrado a atmosféricos que llevan el torque más lineal, en cambio aquí el torque se entregó inmediatamente.
Según un review gringo, cuando presentaron el auto en USA, los ingenieros de Subaru le decían a los periodistas que tenían que sacar el auto a 6.000 RPM de golpe y pasar a segunda a las 5.400 RPM que es donde termina el torque máximo. De esta manera el auto hacia 0-60 MPH en 4.8 segundos, los que es impresionante.
El ruido del motor no se traspasa al interior de la cabina lo que es bueno, porque puedes escucharlo pero sin necesidad de que te moleste, incluso suenan más fuertes los escapes y cuando comienza a silbar el turbo, que es un sonido muy agradable.
A velocidades altas, a la dirección le ocurre lo que a todas las direcciones electro asistidas, comienza a perder sensibilidad y terminar pareciéndose a las Hyundai. El auto tiene velocidad máxima de ... MtOnline
Sistema de Escape Cuádruple de Titanio para Subaru WRX STi
Fabricado íntegramente de titanio, la empresa de accesorios de autos japonesa Rowen International desarrolló hace un tiempo un sistema de escape cuádruple diseñado exclusivamente para el Subaru WRX STi.
Con un acabado azul, el accesorio tiene una estética bastante atractiva que hace juego con la carrocería del deportivo y lo hace ver mucho más feroz y personalizado. Dada su composición de titanio el peso del modelo disminuye en ocho kilos, lo que optimiza el desempeño del auto.
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