La historia del Metro de Santiago, un hito reconocible para todo chileno, tiene su origen en el arquitecto Juan Parrochia, quien diseñó las primeras 15 estaciones de la red en 1969. Tras recorrer las redes de metro de 50 países, inauguró el tramo San Pablo-La Moneda en 1975, con un plan original que contemplaba diversas líneas que se fueron extendiendo con el tiempo.
El sistema de transporte público de la Región Metropolitana de Santiago, cambió en su estructura el año 2007. El Sistema se insertó en un área de 2.353 km2, el que abarcó las 32 comunas de la Provincia de Santiago más las comunas de San Bernardo y Puente Alto (“Gran Santiago”).
En Línea 4 se dio el vamos a la estación San José de la Estrella de la comuna de La Florida. En tanto en Línea 5, comenzó a funcionar la primera etapa de la extensión hasta Pudahuel sumándose las estaciones Gruta de Lourdes, Blanqueado, Lo Prado, San Pablo y Pudahuel.
El Proyecto "Mosaicos en Puente Alto"
El proyecto “Mosaicos en Puente Alto”, obra emprendida por la Municipalidad de Puente Alto, comenzó a ejecutarse en septiembre de 2011, en el marco de la celebración de los 120 años de la comuna. Esta obra consistió en la construcción de mosaicos con cerámicas de colores, en los pilares y muros exteriores del Metro, perteneciente al tramo de la Línea 4 de la comuna de Puente Alto. Estos son:
- Estación Elisa Correa (300 mts2 aprox)
- Estación Sotero del Rio (240 mts2 aprox)
- Estación Protectora de la Infancia (166 mts2 aprox)
- Estación las Mercedes (1.000 mts2 Aprox)
Además, se incluyen los 84 pilares de concretos, cuya dimensión son 6.50 mts. De diámetro x 3 mts.
El propósito de la obra, además de embellecer el entorno de la comuna en una vía de alta circulación de personas, como lo es Av. Concha y Toro, es rescatar el Patrimonio Cultural (historia e identidad local) y Natural ( Flora y Fauna) de la Provincia Cordillera, de la cual Puente Alto es su capital.
Ruta Expresa en Línea 4
En Línea 4 comienza este lunes 18 de abril, mientras que en Línea 2 y Línea 5 el lunes 2 de mayo. El Metro de Santiago inició el regreso de la “Ruta Expresa” en esas tres líneas, lo que permite que los trenes no se detengan en todas las estaciones y que, de esa manera, los pasajeros puedan tener un tiempo de viaje más reducido hacia sus distintos destinos.
Esta medida responde a la recuperación de los niveles de afluencia -en torno a los dos millones de viajes diarios- que se requieren para que la Ruta Expresa sea un aporte al viaje de los usuarios y usuarias.
Desde el pasado jueves 14 de abril, el plan “Seguimos cuidándonos, Paso a Paso” determinó modificaciones para el uso de la mascarilla en lugares abiertos. En esta línea, el ministro Juan Carlos Muñoz destacó que “tal como lo ha determinado y difundido el Ministerio de Salud, el uso de este implemento continuará siendo obligatorio en espacios cerrados como el transporte público y en aquellos lugares al aire libre, donde no sea posible mantener una distancia de un metro entre las personas.
Contexto Histórico del Transporte Público
Desde esta parte de la historia del Transporte Público, la liberación del sistema urbano, trajo como consecuencia el aumento sustancial de la flota de buses y la atomización de los propios vehículos, por lo que se produjo el traspaso del servicio de transporte a privados, lo que se concretó totalmente a principios de la década de los ’80.
Es en este año que una de las innovaciones hace su lanzamiento, cuando el primer tren de Metro salió a la línea el 15 de mayo, recorriendo entre San Pablo y Estación Central, con lo que se inició un período de marcha blanca. El primer tramo de la Línea 2 fue inaugurado el 31 de marzo.
En el caso de Metro, Concluyeron los trabajos para la extensión de Línea 1 hasta la estación Escuela Militar. El 28 de enero fue publicada la Ley 18.772, que autorizó la transformación de la Dirección General de Metro, dependiente del Ministerio de Obras Públicas, en Sociedad Anónima.
Se publicó el Decreto Supremo n° 212, el que reguló los servicios de transporte público de pasajeros. Luego se realizó un llamado a concesión, donde se estipuló el color y la inscripción de los recorridos en un registro del Seremitt, aumentando las exigencias ambientales y operacionales. Con esto, se unificó el color de los buses (amarillo con techo blanco) y paulatinamente se produjo la desaparición de las “liebres”.
Se inaugura la Línea 5 del Paradero 14 de Vicuña Mackenna hasta Baquedano. En febrero de 1998 comenzaron los trabajos de extensión hasta Santa Ana. En este proyecto se utilizó el método NATM (New Austrian Tunneling Method), que consiste en la construcción de interestaciones y estaciones por tuneleado, es decir, sin abrir la superficie.
Se inició la construcción de la Línea 4 hacia Puente Alto, anunciada el año anterior. El 31 de marzo se inauguró la extensión poniente de Línea 5, sumando dos nuevas estaciones: Cumming y Quinta Normal.
El 8 de septiembre Metro marcó un nuevo hito al cruzar de forma subterránea el río Mapocho para poner en servicio las estaciones Patronato y Cerro Blanco de la extensión norte de la Línea 2.
De este proceso de crecimiento surgen también las estaciones intermodales, que permiten una mejor interacción entre el ferrocarril urbano y otros medios de transporte, principalmente microbuses.
El 100 % de la flota corresponde a buses del nuevo sistema, equivalente a la flota más moderna de América Latina. Se ha disminuido de un 32% a un 12 % la participación en la contaminación atmosférica en los episodios críticos ambientales.
El sistema integrado permite un rápido y cómodo cambio entre metro y buses, siendo la tarjeta Bip! una de las mejores valoraciones al sistema.
tags:
