España cuenta con una ventaja competitiva a la hora de incorporar el gas licuado no sólo al transporte por carretera, también al marítimo y con posibilidades de desarrollo futuro en el aéreo. Cinco puertos en la península cuentan con instalaciones para su descarga, almacenamiento y posterior distribución. Son los de Huelva, Cartagena, Barcelona, La Coruña y Bilbao.
Euskadi, con el departamento de Desarrollo Económico y Competitividad del Gobierno Vasco a la cabeza, ha impulsado en los últimos años el uso del GNL como combustible para reducir los costos en los procesos industriales y en el transporte, con Bahía de Bizkaia Gas como principal corazón de su apuesta que le ha convertido en el punto de entrada del gas licuado más importante del eje atlántico.
El EVE, Ente Vasco de la Energía, dependiente también del Gobierno Vasco, ha apostado fondos públicos para que Transordizia pueda acometer el cambio de su flota de camiones diésel a nuevas unidades alimentadas con GNL y también se ha mostrado especialmente activo en sumar voluntades con otros agentes públicos y privados en iniciativas comunitarias tendentes a potenciar el uso del gas licuado en el transporte marítimo.
Iniciativas para el Impulso del GNL
¿Puede el Gas Natural Licuado (GNL) ser una alternativa al diésel en el transporte por carretera? La Unión Europea cree que es más que factible y por ello en el programa Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) se contempla la potenciación del GNL como combustible alternativo.
Las empresas de transporte punteras que ya trabajan con el GNL tienen en la actualidad en la falta de puntos de abastecimiento su principal problema a la hora de lograr cerrar rutas europeas en las que puedan operar camiones con gas como combustible.
Una empresa vasca, Transordizia, especializada en el transporte internacional de vehículos industriales, ha sido la primera en conseguir atravesar Europa con un camión que utiliza exclusivamente gas natural licuado.
Para poder completar el viaje de Madrid a Hamburgo, Transordizia ha tenido que añadir un tanque de combustible suplementario a su Iveco 330 GNL para lograr los 1.300 kilómetros de autonomía necesarios para completar su ruta. El tanque de serie del modelo de Iveco, uno de los pocos adaptados para el uso del gas licuado, sólo permitía una autonomía de 600 kilómetros, demasiado corta para atravesar Europa sin la garantía de contar con los puntos de recarga adecuados.
Ventajas del Uso de GNL
Las ventajas de utilizar GNL en lugar del diésel son en primer lugar económicas y en segundo lugar medioambientales. Para las empresas de transporte evidentemente la opción de reducir sus gastos de explotación y aumentar sus márgenes es una opción más que atractiva.
- El Gas Natural Licuado es un 40 por ciento más barato que el diésel.
- El problema financiero llega con la adquisición del camión que pueda usarlo como combustible, que es en la actualidad mucho más caro que su homólogo convencional.
El GNL es gas natural que se procesa para ser transportado de forma líquida y es inodoro, incoloro y no tóxico. Su uso tiene un menor impacto ambiental por la alta relación hidrógeno-carbono en su composición.
Lipigas y su Apuesta por el Biogás Natural Licuado (BioGNL)
Lipigas cerró recientemente un acuerdo para la construcción de su planta que producirá Biogás Natural Licuado (BioGNL), un combustible 100% renovable y carbono neutral para ser utilizado en camiones de larga distancia.
Con una inversión que supera los 8 millones de dólares, la planta, que estará ubicada en la región de Ñuble, tendrá capacidad para procesar diariamente entre 7.500 y 16.500 m3de Biogás.
El inicio de operaciones está pronosticado para el cuarto trimestre de 2023 tras el cual se podrá descarbonizar, en un inicio, el equivalente a 150 camiones de larga distancia del Grupo Transportes San Gabriel que operarán en la zona centro sur del país.
El objetivo de Lipigas es seguir creciendo y desarrollando nuevas áreas de negocio y contribuir a la reducción de emisiones de carbono de la industria del transporte de carga mediante un sistema de economía circular, ya que el gas se obtendrá a partir del procesamiento de residuos orgánicos.
Se trata de una solución probada que ya funciona con éxito para los mismos fines en Alemania, Holanda, España e Italia, entre otros países.
La instalación tendrá 1.125 metros cuadrados y será la primera en Latinoamérica en procesar BioGNL proveniente del purín de cerdo. El combustible está compuesto mayormente por metano, lo que lo transforma en un producto similar al gas natural que se utiliza en hogares e industrias.
Junto a HAM también estará FNX Liquid Natural Gas, del grupo Cycle0, quienes aportarán la tecnología para el desarrollo de esta planta.
“En Lipigas queremos contribuir a un futuro sostenible, en este caso, a través de una solución energética eficiente, renovable y carbono neutral como el BioGNL para los camiones de transporte de larga distancia.
Ser la primera empresa en Latinoamérica en realizar una planta como esta significa un gran desafío del cual esperamos estar a la altura y cumplir con los objetivos trazados”, dijo Esteban Rodríguez, gerente de Hidrógeno Verde y Biocombustibles de Empresas Lipigas.
Desde HAM Chile y FNX Liquid Natural Gas señalaron estar muy satisfechos de haber recibido la adjudicación de este proyecto que les permitirá trabajar junto a Lipigas para la producción de combustible 100% renovable y con huella de carbono negativa que ayudará a la descarbonización de la industria del transporte pesado.
"Este proyecto complementará la apuesta que nuestras empresas han realizado desde hace varios años por el Biogás, una alternativa real y ecológica en la transición energética, y que nos ha llevado al desarrollo e instalación de varios proyectos relacionados con el gas natural comprimido (BioGNC) y BioGNL, como los de Girona, España, donde hemos abierto la primera planta de biometano 100% vehicular del país, o el de Faenza, Italia, donde vamos a poner en servicio una de las mayores plantas europeas de BioGNL”, indicaron desde HAM.
Beneficios Ambientales del BioGNL
El BioGNL también sirve para los camiones que actualmente funcionan a gas natural licuado (GNL) y su uso puede significar una reducción de más de 19.000 toneladas anuales de CO2, de 96% de las emisiones de material particulado y de 85% de las emisiones de óxido de nitrógeno y azufre, en comparación a camiones a petróleo.
La disminución de CO2 es equivalente a sacar de circulación más de 6.000 autos o plantar más de 38.000 árboles, a lo cual se suma la emisión de hasta un 50% menos de ruido y vibraciones respecto a los vehículos diésel, por lo que, además, contribuyen a disminuir la contaminación acústica.
Expansión de la Infraestructura de GNL por Lipigas
La construcción de la planta de BioGNL se sumará a las diversas innovaciones que ha realizado Lipigas en su oferta de gas natural licuado (GNL) como alternativa a combustibles de inferior calidad para la industria del transporte, entre las que se encuentran la primera estación de servicio de GNL para abastecer a una flota de 35 camiones de carga pesada en Linares, región del Maule.
Y la próxima inauguración de una segunda estación del mismo tipo en Tabolango, región de Valparaíso, que atenderá a camiones de alto tonelaje propios y de terceros.
Con lo anterior Lipigas busca avanzar en la conformación de un corredor verde a nivel nacional e internacional con estaciones de servicio ubicadas de norte a sur en puntos estratégicos para el transporte de carga de larga distancia.
tags: #Servicio
