Latin NCAP, institución encargada de evaluar los automóviles nuevos en América Latina y el Caribe, desde distintos puntos de vista relacionados con la seguridad, calificándolos con notas de una a cinco estrellas, presentó la última ronda del 2017 en donde examinó el Nissan Murano, el Nissan Kicks y el Chevrolet Aveo.
Algunos de los autos más vendidos en América Latina no cumplen con los estándares recomendados de seguridad y sus fabricantes comercializan versiones menos seguras en la región, de acuerdo al Programa de Evaluación de Autos Nuevos para América y el Caribe (Latin NCAP).
Resultados del Chevrolet Aveo en Latin NCAP
A pesar de que el Chevrolet Aveo fue actualizado con dos airbags obtuvo cero estrellas para protección del ocupante adulto y cero para el acompañante infantil. El auto estadounidense no logró registrar mejoras con respecto a la evaluación del 2015, a pesar de las actualizaciones que recibió el automóvil.
La organización anunció este jueves nuevos resultados de pruebas de choque y encontró un nuevo modelo con la calificación más baja, cero estrellas en un máximo de cinco. Se trata del modelo Chevrolet Sail, fabricado en China y ensamblado en Colombia.
El Chevrolet Aveo mostró avances añadiendo dos bolsas de aire, cinturones de tres puntas en todas las posiciones y anclajes Isofix como equipamiento estándar, pero la prueba de choque "mostró que aún hay alta probabilidad de lesiones de riesgo de vida", de acuerdo al informe de la entidad.
El Chevrolet Aveo, ahora actualizado con dos airbags como equipamiento estándar y producido en México, logró cero estrellas para Protección de Ocupante Adulto y tres estrellas para Protección de Ocupante Infantil. El desempeño estructural se calificó como inestable, lo que aumenta el riesgo de lesiones en el conductor", señala el informe.
Preocupaciones de Latin NCAP
Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP aseguró que "pedimos a GM que brinde a América Latina y el Caribe los mismos niveles de seguridad ofrecidos de forma estándar en otros mercados.
"Es algo que nos preocupa muchísimo. Queremos algún tipo de reacción de la compañía (General Motors), es una compañía muy grande, con mucho conocimiento sobre seguridad y tenemos que en América Latina siguen fabricando autos cero estrella", le dijo a BBC Mundo María Fernanda Rodríguez, presidenta de Latin NCAP.
Latin NCAP está extremadamente preocupado por el muy pobre desempeño obtenido por el Aveo en sus últimas pruebas, especialmente al ser un vehículo tan vendido en países como México.
Este resultado no es aislado, Chevrolet se ha desempeñado consistentemente mal en nuestras pruebas en los últimos cinco años en modelos de venta masiva. En nuestra reciente clasificación (ranking) de fabricantes según la seguridad que ofrecen, analizando más de 60 modelos que hemos probado, Chevrolet es el fabricante global con peor desempeño.
Detalles Adicionales del Desempeño del Chevrolet Aveo
El nuevo Aveo, con dos bolsas de aire frontales como equipamiento estándar, ofreció protección buena para cabezas y cuellos de los ocupantes adultos y protección débil en el pecho del conductor en impacto frontal y protección marginal a buena en el impacto lateral, incluso sin bolsas de aire laterales.
“Latin NCAP espera que Chevrolet ofrezca desempeños más robustos evitando así situaciones límites en cuanto a la protección de ocupantes adultos”, señalaron desde la organización. Este modelo ofrece como estándar Aviso de Cinturón de Seguridad (SBR) únicamente para el asiento del conductor pero no cumple con los requerimientos de Latin NCAP en relación al volumen de la señal de advertencia en algunas de sus versiones.
Como los SBR son fundamentales para mejorar la tasa de uso de los cinturones de seguridad en América Latina, y al ser el cinturón de seguridad el principal sistema de retención en el vehículo, el desempeño del SBR explica la baja puntuación en la protección de ocupantes adultos. La protección de los niños en impacto frontal y lateral fue de justa a buena, lo que junto con los anclajes ISOFIX como equipamiento estándar y debidamente señalizados, lograron que el Aveo lograra un resultado sólido de cuatro estrellas para protección de niños.
Según publicó Latin NCAP, aunque el Aveo se renovó con dos bolsas de aire como equipamiento estándar, en sus pruebas de impacto frontal y lateral registró una protección “pobre” para el pecho del conductor.
Además, el desempeño estructural se calificó como “inestable al igual que el área de los pies de la estructura”.
Preocupa especialmente lo del Aveo ya que es un auto que constantemente se usa como taxi en versiones base sin bolsas de aire, justamente la versión probada. La estructura del Aveo fue descrita como inestable y el conductor tiene altas posibilidades de sufrir lesiones que pongan en peligro la vida.
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