El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, hizo la primera presentación de resultados correspondientes al año 2023 con calificaciones extremas, ya que mientras uno de los modelos testeados alcanzó calificación sobresaliente en las pruebas de choque, otro dejó serias dudas sobre la seguridad que ofrece a conductor y pasajeros.
Así como en mayo pasado te contamos que el Toyota RAV4 había conseguido cinco estrellas en seguridad en las pruebas de impacto de Latin NCAP, esta vez el organismo reveló los resultados de los tests a que fueron sometidos el Fiat Argo -de fabricación brasileña- y Cronos -de manufactura argentina-, que alcanzaron solo tres estrellas en el global.
Resultados de las Pruebas de Latin NCAP
Un nuevo resultado de la Latin NCAP, el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, y la noticia se divide entre polos opuestos. Por una parte, el Volkswagen Taos se convirtió en el primer modelo 5 estrellas bajo el nuevo protocolo de medición, sin embargo, el Fiat Argo/Cronos obtuvo un decepcionante cero estrellas, replicando el mal desempeño del Suzuki Baleno en la anterior medición.
El Volkswagen Taos, producido en Argentina y México, con 6 bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) celebra y con buena razón, ya que alcanzó 90,23% en Protección Ocupante Adulto; 89,90% en Protección Ocupante Infantil; 60,61% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 85,04% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad.
El Fiat Argo/Cronos, producido en Argentina y Brasil, con dos bolsas de aire frontales y sin ESC estándar, obtuvo cero estrellas bajo el último protocolo de Latin NCAP. Una muy mala noticia considerando las expectativas por avanzar en la seguridad de la región.
El modelo alcanzó 24,37% en Protección Ocupante Adulto; 9,91% en Protección Ocupante Infantil; 36,91% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 6,98% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad.
Cabe señalar que el Argo/Cronos fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash) y protección a peatones. El modelo mostró una protección media a baja en el impacto frontal y protección pobre en el impacto lateral para el ocupante adulto, lo que llevó a cero estrellas en esta prueba. La falta de bolsas aire de protección lateral y de protección lateral de cabeza como equipamiento estándar y la puntuación baja de latigazo cervical limitó el resultado en la protección de ocupante adulto.
La puntuación de la protección de ocupante infantil también fue pobre principalmente porque la señalización en el vehículo no cumple con los requisitos de Latin NCAP. A medida que el fabricante del vehículo mejore la señalización, es probable que el resultado mejore para la protección de los ocupantes infantiles.
La protección a peatones mostró el peor desempeño desde que Latin NCAP comenzó a evaluarla en 2020, el vehículo ofrece protección pasiva pobre y no ofrece AEB de Peatones para compensar, mitigar o eventualmente prevenir el contacto con peatones.
De Sistemas de Asistencia a la Seguridad, el Argo/Cronos solo obtuvo puntos por el Sistema de Aviso de Cinturón de Seguridad (SBR) para el conductor, dado que el vehículo no ofrece ESC estándar, ni otras tecnologías como Detección de Punto Ciego, AEB, Sistema de Apoyo de Sendas (LSS).
De todas maneras, Latin NCAP aseguró que Fiat anunció que mejorará este vehículo pronto y solicitará que se evalúe nuevamente para demostrar las mejoras.
Stephan Brodziak, presidente de la comisión directiva de Latin NCAP, agregó que “con estos últimos resultados de Latin NCAP, queda claro la relevancia que tiene el programa para informar a consumidores, usuarios de la vía y tomadores de decisión acerca del desempeño de seguridad de los modelos evaluados. Es necesario que los países en la región acojan a Latin NCAP para cumplir con el derecho a la información en seguimiento a las Directrices de Protección a Consumidores que exigen políticas enérgicas para la protección de estos. Si no fuera por Latin NCAP no podríamos contar con el conocimiento de la baja seguridad que el Fiat Argo/Cronos ofrece no sólo a los consumidores, sino a todas las personas que conviven en las calles con este tipo de vehículos. Fiat suma otro auto de baja seguridad a la lista de autos que no protegen adecuadamente a los usuarios de la vialidad. Hacemos un atento llamado para que Fiat cambie hacia autos más seguros.
Detalles del Informe
El informe detalla que ambos modelos equipados con dos airbags frontales como estándar (mismo número con que se comercializa en el Chile) "mostró protección débil en el pecho en el impacto lateral. La estructura fue considera como inestable al límite de la estabilidad, sin embargo se ha notado que el modelo tiene buena proyección y desarrollo en su concepción, lo que debería permitir mejoras".
Latin NCAP agrega que la falta de ESC -que de acuerdo al organismo debería ser de serie para todos los modelos que se vendan en la región- explican la calificación del Argo / Cronos.
Donde sí sale mejor parado este modelo orientado a países del Mercosur, es en la protección infantil. “Fue buena y estuvo próxima a alcanzar la máxima calificaciones en el test dinámico, lo que demuestra los beneficios de un buen desempeño de los SRI (sistemas de retención infantil) combinado con anclajes ISOFIX. Si bien el auto permite la desconexión de la bolsa de aire si hay un SRI mirando hacia atrás en el asiento del acompañante, la señalización del mismo no cumple con los requisitos de LatinNCAP”, se detalla.
“Es preocupante que un fabricante como FCA todavía no ofrezca ESC estándar en un vehículo nuevo como el Fiat Argo / Cronos.
Pruebas Realizadas por Latin NCAP
En específico, Latin NCAP realiza las siguientes pruebas de choque (crash test en inglés), a 64 km/h el choque frontal y a 50 km/h el choque lateral, de seguridad pasiva y activa de los autos disponibles en el mercado:
- Protección ocupante adulto
- Impacto Frontal.
- Impacto Lateral.
- Impacto Lateral de Poste.
- Frenado Autónomo de Emergencia (baja velocidad).
- Whiplash (latigazo cervical).
- Hoja de Rescate.
Impacto Frontal
La prueba de impacto frontal se produce a 64 km/h, contra un bloque fijo al que va sujeta una barrera deformable descentrada.
Con esta prueba se busca simular el tipo más frecuente de colisión en carreteras que resultan en lesiones graves o mortales más elevadas.
Para simular el choque y evaluar la protección brindada a los pasajeros que viajan en el auto, se utilizan maniquíes (dummies), de dos adultos varones de talla media en los asientos delanteros y dos niños, uno de 3 años y otro de 18 meses, en las sillas de retención infantil en el asiento trasero.
Impacto Lateral
De acuerdo con Latin NCAP, los impactos laterales son la segunda causa más importante de muertes y lesiones graves. A diferencia de un impacto frontal, en uno lateral existe poco espacio en el interior del auto para absorber la energía y, por ello, las lesiones graves de la cabeza y el tórax son comunes.
Para realizar esta prueba, se coloca un maniquí que representa a un hombre de talla media en el asiento del conductor o del acompañante, y dos dummies de niños en las sillas de retención infantil en el asiento trasero.
Como resultado, esta prueba garantiza la protección adecuada de las zonas más importantes del cuerpo, y gracias a ello, se ha permitido:
- Reforzar estructuras de los vehículos entre las puertas trasera y delantera.
- Instalar bolsas de aire de cortina o de impacto lateral.
- Desarrollar estructuras de absorción de energía menos obvias en los asientos y paneles de las puertas.
Impacto Lateral de Poste
Algunos impactos laterales involucran vehículos que se desplazan lateralmente hacia objetos rígidos como árboles o postes. Estos accidentes son graves, y la cantidad de muertes o lesiones graves es muy alta. Para llevar a cabo esta simulación, se lanza un vehículo lateralmente a 29 km/h hacia un poste rígido y estrecho.
Sistemas de Asistencia a la Seguridad
Los siguientes son los sistemas de asistencia a la seguridad testeados por Latin NCAP:
- Aviso de cinturón de seguridad.
- Control Electrónico de Estabilidad + Moose Test.
- Detección de Punto Ciego.
- Sistema de Apoyo de Sendas.
- Detección de Borde de Camino.
- Limitador de Velocidad.
- Frenado de Autónomo de Emergencia (alta velocidad).
Aviso de Cinturón de Seguridad
De acuerdo con Latin NCAP, en cuanto a la seguridad en un vehículo, el sistema más efectivo es el cinturón de seguridad, representando una parte fundamental de todo el sistema de retención, por lo que los fabricantes continúan desarrollando nuevos y mejores cinturones para brindar una mayor protección.
Con ello, la Latin NCAP asegura que existe una mayor probabilidad de que los pasajeros utilicen los cinturones de seguridad cuando cuentan con un sistema de aviso de uso de cinturón de seguridad.
Control Electrónico de Estabilidad + Moose Test
El ESC es uno de los sistemas que evitan la pérdida de control del auto, logrando evitar siniestros por esta causa y salvar vidas.
Este sistema se activa cuando detecta que la posición del volante no condice con la posición o dirección del auto, frenando por fracciones de segundo cada rueda individualmente, hasta posicionar el vehículo en la misma dirección que indica el volante.
Latin NCAP evalúa este sistema ESC a través de una serie de pruebas en las que el vehículo realiza una maniobra en la que cambia de carril en dos ocasiones. Para ello, el volante se gira bruscamente a unos 270 grados con el vehículo a 80 km/h.
También, para evaluar el ESC en una situación real, se realiza el “Moose Test”, conocido como “Test del Alce”, donde a determinada velocidad el conductor debe hacer una maniobra de evasión de un obstáculo y entre ciertos límites.
Detección de Punto Ciego
El ángulo que permiten mirar hacia atrás los espejos retrovisores es limitado, por lo que se genera un punto ciego, donde los conductores no pueden ver.
Por ello, nace el sistema BSD (detector de punto ciego), que se encarga de alertar al conductor si hay algún vehículo en el punto ciego.
Sistema de Apoyo de Sendas
Los Sistemas de Apoyo de Sendas (LSS, por sus siglas en inglés) utilizan cámaras para “leer” las líneas de la ruta y alertar al conductor en caso de aproximarse a ellas.
Detección de Borde de Camino
Latin NCAP también evalúa los sistemas de detección de borde de camino (RED, por sus siglas en inglés).
Este funciona sin la necesidad de detectar líneas, sino que detecta cuando el auto podría salirse del camino, identificando diferencias de superficies y alertando al conductor o guiando automáticamente el volante para regresar al camino.
Limitador de Velocidad
Latin NCAP también evalúa el Limitador de Velocidad (SAS, por sus siglas en inglés), que limita la velocidad del auto a la velocidad máxima permitida.
Frenado de Autónomo de Emergencia (alta velocidad)
Los sistemas AEB de alta velocidad (entre 80 y 90 km/h) emiten alertas al conductor y aplican los frenos para evitar colisiones.
Resultados de las Pruebas de Choque de Latin NCAP (2020-2025)
A continuación, se presentan los resultados de las pruebas de choque de Latin NCAP entre los años 2020 y 2025, según la cantidad de estrellas obtenidas:
Tabla de Resultados de Latin NCAP (2020-2025)
| Calificación | Marca y Modelo | Airbags | Calificación Detallada |
|---|---|---|---|
| 5 estrellas | BYD Dolphin Plus | 7 | OA: 93%. OI: 93%. PYU: 77%. TAC: 85%. |
| 5 estrellas | Chevrolet Tracker | 6 | OA: 91%. OI: 92%. PYU: 54%. TAC: 83%. |
| 5 estrellas | Ford Ranger | 7 | OA: 93%. OI: 90%. PYU: 75%. TAC: 92%. |
| 5 estrellas | Kia K3 y K3 Cross | 6 | OA: 87%. OI: 84%. PYU: 65%. TAC: 81%. |
| 5 estrellas | Mitsubishi L200 y Triton cabina simple | 7 | OA: 90%. OI: 91%. PYU: 77%. TAC: 92%. |
| 5 estrellas | Mitsubishi L200 y Triton cabina doble | 7 | OA: 90%. OI: 86%. PYU: 77%. TAC: 92%. |
| 5 estrellas | Mitsubishi Outlander | 7 | OA: 87%. OI: 91%. PYU: 55%. TAC: 84%. |
| 5 estrellas | Nissan Nuevo Kicks | 6 | OA: 90%. OI: 92%. PYU: 76%. TAC: 85%. |
| 5 estrellas | Nissan Qashqai | 6 | OA: 94%. OI: 92%. PYU: 54%. TAC: 86%. |
| 5 estrellas | Volkswagen Nivus | 6 | OA: 92%. OI: 92%. PYU: 49%. TAC: 85%. |
| 5 estrellas | Volkswagen Taos | 6 | OA: 90%. OI: 90%. PYU: 61%. TAC: 85%. |
| 5 estrellas | Volkswagen Taigun | 6 | OA: 92%. OI: 92%. PYU: 55%. TAC: 83%. |
| 5 estrellas | Volkswagen Tera | 6 | OA: 90%. OI: 87%. PYU: 76%. TAC: 85%. |
| 4 estrellas | Renault Kardian | 6 | OA: 83%. OI: 83%. PYU: 48%. TAC: 84%. |
| 4 estrellas | Toyota Corolla | 7 | OA: 73%. OI: 72%. PYU: 60%. TAC: 82%. |
| 3 estrellas | Chevrolet Montana | 6 | OA: 79%. OI: 71%. PYU: 44%. TAC: 65%. |
| 3 estrellas | Hyundai Nuevo HB20 | 6 | OA: 68%. OI: 75%. PYU: 34%. TAC: 65%. |
| 3 estrellas | Kia Sportage | 6 | OA: 82%. OI: 72%. PYU: 48%. TAC: 56%. |
| 3 estrellas | Volkswagen Nueva Amarok | 6 | OA: 81%. OI: 87%. PYU: 62%. TAC: 66%. |
| 3 estrellas | Volkswagen Nueva Polo / Polo Track | 4 | OA: 73%. OI: 71%. PYU: 51%. TAC: 58%. |
| 2 estrellas | Fiat Pulse | 4 | OA: 67%. OI: 56%. PYU: 45%. TAC: 56%. |
| 2 estrellas | Peugeot 208 | 4 | OA: 52%. OI: 55%. PYU: 54%. TAC: 56%. |
| 1 estrella | Honda WR-V | 2 | OA: 41%. OI: 41%. PYU: 59%. TAC: 49%. |
| 1 estrella | Jeep Renegade | 2 | OA: 49%. OI: 67%. PYU: 45%. TAC: 56%. |
| 1 estrella | Peugeot 2008 | 4 | OA: 42%. OI: 59%. PYU: 54%. TAC: 56%. |
| 1 estrella | Toyota Raize | 2 | OA: 41%. OI: 72%. PYU: 59%. TAC: 58%. |
| 1 estrella | Toyota Yaris | 2 | OA: 41%. OI: 64%. PYU: 62%. TAC: 42%. |
| 1 estrella | Fiat Strada cabina doble | 4 | OA: 41%. OI: 53%. PYU: 40%. TAC: 49%. |
| 1 estrella | Fiat Strada cabina simple | 2 | OA: 47%. OI: 22%. PYU: 40%. TAC: 42%. |
| 1 estrella | Ram 700 cabina doble | 4 | OA: 41%. OI: 53%. PYU: 40%. TAC: 49%. |
| 1 estrella | Ram 700 cabina simple | 2 | OA: 47%. OI: 22%. PYU: 40%. TAC: 42%. |
| 0 estrellas | Chevrolet Groove | 4 | OA: 39%. OI: 69%. PYU: 36%. TAC: 58%. |
| 0 estrellas | Citroen C3 | 2 | OA: 31%. OI: 12%. PYU: 50%. TAC: 35%. |
| 0 estrellas | Citroen C3 Aircross / Nuevo Aircross | 2 | OA: 33%. OI: 11%. PYU: 50%. TAC: 35%. |
| 0 estrellas | Fiat Argo / Cronos | 2 | OA: 24%. OI: 10%. PYU: 37%. TAC: 7%. |
| 0 estrellas | Ford KA | 2 | OA: 34%. OI: 9%. PYU: 50%. TAC: 7%. |
| 0 estrellas | Great Wall Motors Wingle 5 | 2 | OA: 9%. OI: 0%. PYU: 19%. TAC: 0%. |
| 0 estrellas | Hyundai Accent | 1 | OA: 9%. OI: 13%. PYU: 53%. TAC: 7%. |
| 0 estrellas | Hyundai HB20 | 0 | OA: 19%. OI: 10%. PYU: 43%. TAC: 14%. |
| 0 estrellas | Hyundai Tucson | 2 | OA: 51%. OI: 4%. PYU: 50%. TAC: 7%. |
| 0 estrellas | Jac E-JS1 / E10x / E-S1 / S1 | 2 | OA: 0%. OI: 6%. PYU: 20%. TAC: 7%. |
| 0 estrellas | Kia Picanto / Morning | 1 | OA: 0%. OI: 29%. PYU: 51%. TAC: 7%. |
| 0 estrellas | Kia Sportage | 2 | OA: 48%. OI: 15%. PYU: 58%. TAC: 7%. |
| 0 estrellas | Renault Duster | 2 | OA: 29%. OI: 23%. PYU: 51%. TAC: 35%. |
| 0 estrellas | Renault Sandero / Logan / Stepway | 4 | OA: 33%. OI: 61%. PYU: 46%. TAC: 0%. |
| 0 estrellas | Suzuki Baleno | 2 | OA: 20%. OI: 17%. PYU: 64%. TAC: 7%. |
| 0 estrellas | Suzuki Swift | 2 | OA: 16%. OI: 0%. PYU: 66%. |
*Las siglas OA, OI, PYU y TAC, significan "Ocupante Adulto", "Ocupantes Infantiles", "Peatones y Usuarios Vulnerables de las vías" y "Tecnologías de Asistencia a la Conducción".
La Seguridad como un Factor para Comprar un Auto Usado
Cuando uno quiere comprar un auto o renovar el que ya tiene, pone en la balanza varios factores, tales como:
- El costo de adquisición
- Cuánto se gasta en las mantenciones
- El valor del permiso de circulación
- Cuánto se deprecia su valor
- Si tiene buena posibilidad de reventa o no
- Cuánto es su consumo de combustible
- Qué tan seguro es, entre varios otros factores...
En particular, en este post nos enfocaremos en la seguridad. Es necesario saber qué autos son más seguros que otros. Hay quienes tienen ciertos miedos al volante, por lo que los tributos de asistencia y seguridad son un tremendo aliado.
Es bueno tener un vehículo más seguro también, en caso de que hagas trayectos muy largos, caminos difíciles o con un tránsito problemático, por ejemplo.
¿En qué fijarse al comprar un auto usado?
En términos de seguridad, hace ya cerca de 5 años que los frenos ABS son obligatorios en todos los vehículos nuevos del país, mientras que desde de octubre del año 2021 se oficializó la exigencia que en Chile todos los vehículos nuevos también deben traer Control de Estabilidad ESP.
¿Quién dice si un auto es seguro o no?
Latin NCAP es un programa de evaluación de vehículos para Latinoamérica y el Caribe. Tiene como objetivo realizar diversas pruebas con métodos internacionalmente conocidos para determinar cuán seguro es un vehículo para adultos y niños.
Estas pruebas cuentan con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y se califican de 0 a 5 estrellas, siendo 5 más seguro y 0 completamente inseguro. Ojo, normalmente se prueba la versión más básica de un modelo.
Vehículos más seguros de Chile
A continuación te mostraremos los vehículos que se venden en Chile 0 km y Latin NCAP evaluó con 5 estrellas en seguridad para adultos y niños.
| Vehículo | Estrellas Latin NCAP |
|---|---|
| Volkswagen Tiguan | 5 estrellas |
| Volkswagen Nivus | 5 estrellas |
| Chevrolet Tracker | 5 estrellas |
| Mitsubishi Outlander | 5 estrellas |
| Toyota Corolla | 5 estrellas |
| Nissan Qashqai | 5 estrellas |
| Volkswagen Nuevo Virtus | 5 estrellas |
Como un bonus track destacan vehículos con 3 o 4 estrellas en estas pruebas.
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