Para entender qué tan rápido está trabajando el motor, algunos vehículos poseen un indicador llamado tacómetro, que presenta las revoluciones por minuto del motor, llamadas sencillamente RPM (velocidad de giro). El motor es el encargado de transformar la energía disponible del combustible en trabajo útil.
¿Qué son las RPM?
Las revoluciones (RPM) de un motor de auto - o moto -, son las vueltas por minuto que realiza el cigüeñal del motor. En palabras simples, ¿recuerdan la película Titanic? Hay una escena donde mandan a que el barco acelere, ahí muestran al gigantesco motor girando cada vez más rápido cuanto más carbón le echaban los encargados. Bueno, eso que giraba era el cigüeñal del barco y cada giro sería una RPM. El carbón vendría siendo el acelerador del auto. Entonces, cuanto más acelero mi auto, más gira el motor y así aumentan las RPM.
Conducción y RPM
La velocidad de giro del motor (RPM) es controlada por el conductor mediante la presión que ejerce sobre el acelerador, la cual determina el flujo de combustible que alimenta el motor. Aun cuando no se presione el acelerador, existe un valor mínimo de RPM que va entre las 650 y las 900 RPM. A este estado de motor encendido sin presionar el acelerador se le llama ralentí.
¿Qué pasa si conduzco a muchas revoluciones?
Si conduzco a muchas revoluciones pasan principalmente dos cosas. El menos dañino para el auto, pero sí para nuestro bolsillo, es que, a quien le gusta manejar haciendo piques cortos o al filo del límite de velocidad, se les va más rápido la bencina del estanque. El otro problema es más grave.
Si acostumbras a ir a altas revoluciones, e incluso abusar de ello y pasar poco los cambios, corres un feo riesgo de sobrecalentar el motor, fundirlo y tener que repararlo por completo. Porque entre las RPM que soporta realizar la primera marcha y la segunda, es necesario pasar de cambio a tiempo.
¿Cuándo conducir a altas RPM?
No hay que irse a los extremos. En ciertos casos también es bueno conducir a altas RPM. A continuación, algunos ejemplos:
- En ciudades con mucha congestión vehicular o en circunstancias donde tu auto está mucho tiempo funcionando a bajas RPM, puede ocurrir que se tape el catalizador de algunos vehículos porque no se está liberando todos los gases de escape como corresponde. No intentes manejar siempre a RPM bajas para ahorrar combustible. A largo plazo las consecuencias no son nada buenas. Cuida tu máquina.
- Si es que necesitas salir en una pendiente de subida. Si no aceleras lo suficiente se detendrá el auto o, peor aún, te irás para atrás.
- Realizar un adelantamiento en carretera. Dependiendo de las circunstancias y de las capacidades de tu vehículo, puede ser que necesite bajar un cambio para hacer el adelantamiento. Al bajar, naturalmente aumentarán las RPM, pero también la fuerza de tu motor.
En general no es bueno conducir a RPM muy bajas porque además de tapar el catalizador, puedes ocasionar otros daños por exigir al motor a realizar acciones por debajo de su rendimiento óptimo. En ese sentido, hay que decir que el torque (Nm) y potencia (HP o CV) máxima de un auto nunca se manifiesta a RPM mínimas, por lo general es cerca de 3.000 RPM o más.
¿Hay alguna regla sobre las revoluciones a las cuales se debe conducir?
No existe una velocidad determinada para cierto número de RPM, todo va a depender del uso que le estoy dando a mi vehículo. Si estás andando en un terreno hostil o jeepeando, sí o sí vas a realizar maniobras a 4.000 RPM en segunda y eso podría estar correctamente ejecutado. Al mismo tiempo, puedes ir a 3.000 RPM en la Ruta 5 rumbo al norte a 100 km/h con el motor absolutamente aliviado en quinta.
La mejor forma de saber si las RPM, la velocidad y las marchas están en sincronía son:
- Escucha tu motor. El motor debe sonar, no debe ‘gritar’, si va ‘gritando’, es hora de pasar de cambio. Pasa de marcha antes que sientas que ‘grita’.
- Cada vez menos, pero se siente. Sobre todo, en marchas altas, el motor tiende a vibrar más cuando necesitas bajar de cambios. Siente tu auto.
- La más simple y mundana de todas. Observar cada cierto tiempo el tacómetro; ese marcador con números del 1 al 8 que está al lado del velocímetro. En general pasas de marcha entre las 2.000 y 3.000 RPM.
Eco Guide y Power Guide
Este instrumento ofrece una indicación de la economía de conducción del vehículo. Para poder ver esta función, debe seleccionarse el tema "Eco".
Valor Momentáneo
Aquí se muestra el valor momentáneo. Cuanto más elevado sea el valor en la escala, mejor. El valor momentáneo se calcula en función de la velocidad, el par motor, la potencia transmitida por el motor y el uso de los frenos de servicio. Se da preferencia a una velocidad óptima (50-80 km/h) y un régimen de motor bajo. Al acelerar y frenar, las agujas bajan. Cuando el valor momentáneo es muy bajo, se enciende la zona roja del indicador (con un pequeño retardo), lo que supone una economía de conducción poco satisfactoria que debe evitarse.
Valor Medio
El valor medio, que sigue lentamente al valor momentáneo, describe cómo se ha conducido el vehículo últimamente. Cuanto más suben las agujas en la escala, mejor es la economía de conducción lograda por el conductor.
Power Guide
Este instrumento muestra la relación entre la potencia (Power) transmitida por el motor y la potencia total disponible. Para poder ver esta función, debe seleccionarse el tema "Performance".
Potencia disponible con el motor
La aguja pequeña situada arriba indica la potencia disponible con el motor. Cuanto mayor sea el valor en la escala, mayor es la potencia disponible en la marcha introducida.
Potencia transmitida por el motor
La aguja grande situada abajo indica la potencia transmitida por el motor.
Mantenimiento y Componentes del Motor
Conoce más sobre tu vehículo. Nadie ha nacido sabiendo todos los conocimientos técnicos, pero es importante aprender lo básico de mecánica para principiantes. Los vehículos son una parte esencial de la vida cotidiana, desde ir al trabajo hasta salir de viaje. Si este comienza a presentar fallas, te recomendamos que le hagas una mantencion correctiva.
También, te recomendamos que si llega a necesitar algun repuesto, procures que sea con piezas originales o de la mejor calidad.
ECU
La ECU es como el cerebro del motor de un auto, este controla su rendimiento y ajustándolo en tiempo real en base a la información que recibe de los sensores. La ECU recopila y analiza información sobre la velocidad, la posición del acelerador, la temperatura, entre otros factores.
Inyectores
Los inyectores son piezas vitales del sistema de combustible de un vehículo. Estos son controlados electrónicamente y ajustan la cantidad de combustible en base a la información del sensor de oxígeno. Si se rompen los inyectores, puede ser por desgaste o por falta de mantenimiento. Obviamente, si se rompe, se reemplaza; si es que está sucio se puede limpiar en un taller especializado.
Alternador
Si el alternador falla, la batería se descarga y el auto no puede andar. Para saber si el alternador funciona bien, se puede medir su voltaje con un tester. La bobina tambien forma parte del sistema eléctrico del motor de un auto. Si la bobina presenta problemas, el funcionamiento del motor se verá afectado, con tirones, mayor consumo de combustible, lentitud, entre otros síntomas.
Bujías y Batería
Las bujías son unas piezas pequeñas pero importantes del motor de un auto y están ubicadas en la cabeza del motor. La batería es esencial para que el auto arranque. Si desconectas la batería mientras el auto está en marcha y sigue funcionando, entonces el alternador está funcionando correctamente. Cuanto más grande sea el tamaño del motor, más grande será el motor de arranque, puesto que tiene que ser capaz de girar el motor cuando se le da contacto.
Consejos Adicionales para el Cuidado del Motor
Si conduces de manera agresiva, aceleras demasiado o exiges demasiado de tu auto antes de que el motor se caliente, podrías dañarlo. Es importante tratar tu vehículo con cuidado para prolongar su vida útil y evitar costosas reparaciones en el futuro.
- Antes de comprar un repuesto alternativo, es importante que verifiques su calidad y durabilidad.
- Puede ser que hayas realizado el mantenimiento recomendado, pero si el ruido o la luz del check engine no desaparecen, es importante que atiendas el problema nuevamente en lugar de ignorarlo.
- Cuando se hagas reparaciones a un motor, es importante hacerlas bien y no de manera incompleta o con piezas desgastadas, ya que esto puede empeorar el problema en lugar de solucionarlo.
- Si se hacen ajustes sin rectificar las partes del motor o se utilizan piezas desgastadas, probablemente tendrás que gastar más dinero en reparaciones adicionales en el futuro.
- Si tienes un vehículo con un motor grande que consume mucha bencina o diésel, no intentes ahorrar combustible manejando a bajas revoluciones en marchas altas.
- Es importante que no excedas la capacidad de carga máxima recomendada para tu vehículo.
- Es importante que revises con regularidad la presión de aire en tus neumáticos. Si las ruedas están demasiado infladas o desinfladas, podrías dañar el neumático y perder tracción en la carretera.
Sistemas de Escape: Catalizadores, Flexibles y Silenciadores
Los silenciadores catalíticos de Escapes Mendoza tienen como objetivo reducir los gases generados por la combustión, como los hidrocarburos no combustionados (HC), el monóxido de carbono (CO) y el óxido de nitrógeno (NOX). El catalizador o convertidor catalítico, como se le conoce en los vehículos, es un dispositivo que permite la acción de una sustancia química, simple o compuesta, en el interior del tubo de escape. Disminuye los elementos contaminantes en los gases de escape a través de la técnica de catálisis.
Otro producto que ofrecemos en Escapes Mendoza es el flexible metálico, el cual se coloca en el tubo de escape y cumple la función de -tal como dice su nombre- «flexibilizar» el tubo para evitar que se rompa con el movimiento del motor al acelerar y frenar. Normalmente, los flexibles están hechos de acero trenzado con un recubrimiento interior y, muchas veces, el recubrimiento interior se gasta como los demás componentes del escape que están sujetos a temperaturas altas.
La cola de escape es una parte modificable del vehículo que le da cierta personalidad. Dependiendo de como sea la cola de escape, el vehículo siempre sonará de distinta forma, siempre y cuando las colas estén específicamente diseñadas para eso. Este producto existe en distintos tipos y podemos encontrarlas en distintas formas y materiales.
Amado y odiado, pero jamás ignorado. El resonador tiene como funcionalidad el atenuar la velocidad de los gases antes que llegue al silenciador. Si reemplazas el silenciador, se instala con una terminal de escape para que el vehículo emita un sonido más profundo. En Escapes Mendoza también te enseñamos cuándo es el momento en el que tienes que cambiar el silenciador del tubo de escape. Recuerda que somos fabricantes con medio siglo de tradición y calidad.
Sistema de Transmisión
La energía del combustible se utiliza en el motor para generar movimiento. Este movimiento es transferido hacia las ruedas a través del sistema de transmisión. Este sistema conecta el motor con las ruedas a través de un sistema de ejes.
En una primera etapa, el movimiento del eje del motor se transmite a la caja de cambios, la cual incrementa la velocidad final de rotación a medida que se pasa a marchas más altas. En los vehículos de cuatro ruedas, generalmente solo dos de las cuatro ruedas son tractoras, es decir, solo dos ruedas van conectadas al motor y generan el movimiento. En vehículos de pasajeros (sedán, hatchback), usualmente las ruedas tractoras son las delanteras.
Dentro del motor, ocurren un proceso de combustión sumamente rápido, que en velocidades moderadas podría traducirse en nada menos que ¡16 explosiones por segundo!, llegando a ¡más de 30 en carretera! Existen dos tipos de motores: los motores a gasolina y los motores a diesel. La principal diferencia es que los motores a gasolina requieren de una bujía para generar la chispa que inicia cada combustión.
El motor Diesel trabaja a mayores presiones y temperaturas dentro de la cámara de combustión. Se debe apuntar que la desventaja de los motores Diesel es que tienen una respuesta un tanto más lenta que los motores a gasolina, por ser más pesados en cuanto a su estructura. El sistema de transmisión está compuesto por una serie de engranajes y ejes que transmiten movimiento.
Si la tracción de tu vehículo es trasera, el movimiento se transmite a través del cardán, que va por debajo del vehículo y se conecta al eje de las ruedas traseras.
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