Mercedes-Benz celebra 70 años desde el inicio de la producción en Argentina, con el orgullo de haber sido la primera fábrica de la compañía fuera de Alemania.
La primera filial productiva supuso el primer paso en la expansión mundial de la marca estrella.
Los vehículos "made in Argentina" son actualmente líderes del mercado en sus segmentos en el país.
Un Legado de Producción en Argentina
Durante siete décadas, Mercedes-Benz ha estado produciendo varios modelos de automóviles, camionetas, autobuses y camiones en Argentina.
Actualmente, la planta en Buenos Aires es la única en el mundo que produce camionetas, camiones y buses en el mismo lugar.
Siete décadas después de su fundación, más de 700.000 unidades han salido de la fábrica, incluidas furgonetas Sprinter, camiones, chasis de autobús, ejes y componentes REMAN.
El desempeño de la empresa es un orgullo, pero también un compromiso para seguir avanzando.
Mercedes-Benz reafirma su continuo involucramiento con la industria nacional argentina con nuevos productos y grandes desafíos para el futuro, para seguir creciendo y expandiendo los mercados objetivo.
Mercedes-Benz es la única empresa en Argentina que exporta vehículos comerciales pesados a Brasil y otros países de América Latina.
La furgoneta Sprinter también se exporta a Estados Unidos.
Mercedes-Benz Vans: 25 Años de Sprinter en Argentina
Este año, Mercedes-Benz Vans también celebra 25 años desde el inicio de la producción de la van Sprinter en Argentina.
Actualmente, la tercera generación de van Sprinter, que creó su propia categoría en la industria automotriz y logró una posición de liderazgo en el mercado argentino, se produce en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio.
Lanzada en 2019, la última generación de la gran furgoneta destaca por su alta versatilidad y adaptabilidad a las necesidades del cliente.
Más equipamiento, una nueva dimensión en seguridad y un renovado diseño interior y exterior son solo algunos de sus diferenciales.
Se ofrece una amplia gama de versiones, como la furgoneta Tourer, la furgoneta Mixta y el chasis, que sirven de base a prácticamente cualquier solución de carrocería.
Muchos carroceros certificados siguen las exigencias de calidad e innovación de las furgonetas Sprinter con sus diseños y llevan a cabo conversiones especiales y personalizadas en función de las necesidades del cliente.
Así, la tercera generación ofrece diversidad de aplicaciones, mostrando todos sus atributos.
Desde sus inicios, a mediados del siglo pasado, el equipo en Argentina ha trabajado con pasión, produciendo y vendiendo los vehículos con la estrella de tres puntas con excelente calidad.
Con esta experiencia y perfecto espíritu de equipo, Mercedes-Benz ha superado algunos desafíos.
En 2019, comenzamos a producir la tercera generación de nuestro superventas, la van Sprinter, y sigue siendo una historia de éxito.
Liderazgo en Camiones y Autobuses
Además de Sprinter, los camiones Atego y Accelo se producen en la planta de Mercedes-Benz en Argentina, en sus versiones manual y automática, que están a la cabeza de las estadísticas de ventas.
Estos camiones ligeros están destinados principalmente a entregas y otras tareas de transporte urbano.
La versión automática aporta una gran robustez, ya que su caja de cambios está especialmente diseñada para uso urbano, con alta frecuencia de cambios de marcha.
El liderazgo de ventas también se da en el segmento de autobuses, que son fabricados íntegramente en Argentina por socios comerciales.
Los autobuses Mercedes-Benz han transitado por las calles de Argentina durante décadas y son protagonistas indiscutibles del paisaje urbano.
Compromiso con el Cliente y la Innovación
Para Mercedes-Benz, la relación con los clientes no acaba con la compra del vehículo: ahí es donde empieza.
Con más de 60 puntos de venta y postventa, talleres oficiales y mobiliario, Mercedes-Benz garantiza presencia y servicio al cliente a nivel nacional.
Mercedes-Benz emplea directamente a 2.500 personas en Argentina.
Un equipo altamente capacitado, motivado y profesional brinda soluciones de movilidad todos los días.
Además, Mercedes-Benz emplea indirectamente una amplia red de proveedores, concesionarios y carroceros en todo el país.
Miles de personas forman parte de la cadena de valor de la marca en Argentina.
REMAN: Reacondicionamiento de Motores y Cajas de Cambios
En el Centro Industrial también opera la línea de reacondicionamiento de motores y cajas de cambios para camiones y autobuses (REMAN), que cumple con los más altos niveles de calidad y produce con la última tecnología.
Mercedes-Benz es la primera compañía automotriz en Argentina para producir y vender piezas originales remanufacturadas.
Desde marzo de 2021, REMAN ha introducido motores Euro V.
La compra de estas piezas reduce el tiempo de reparación y, al mismo tiempo, hace una contribución positiva al medio ambiente, reduciendo la contaminación.
REMAN es parte de la "Economía Circular" proporcionada por la División de Camiones, que incluye la adquisición del camión de 0km (en efectivo o financiado por Mercedes-Benz Finance Company o Plan de Ahorro), contratos de mantenimiento, compra de repuestos y productos de REMAN, y la capacidad de entregar el camión usado a SelectTrucks para la compra de otro vehículo nuevo o usado.
Palabras de los Líderes
Manuel Mantilla, presidente y director ejecutivo de Mercedes-Benz en Argentina:"La fundación de Mercedes-Benz hace 70 años fue un testimonio de confianza y esperanza en el futuro del país y de la corporación mundial. Los logros de la empresa fueron posibles gracias al trabajo apasionado de nuestros empleados. También me gustaría destacar el rol de las autoridades, empresas y sindicatos, ya que su apoyo fue de fundamental importancia para nuestro desarrollo en Argentina. También agradezco a nuestra sede por su apoyo técnico y económico. Por otro lado, quiero mencionar especialmente a los concesionarios autorizados Mercedes-Benz, proveedores de repuestos y servicios y carroceros. Formalmente, un gran agradecimiento a los clientes y amigos por su confianza y lealtad. Tiene nuestra promesa de tener los mejores productos y servicios también en el futuro. Estoy seguro de que somos una fuerza productiva y de crecimiento. Somos la tecnología que está por delante. Somos la innovación que conduce a una movilidad más sostenible. Este es el camino a seguir. Somos el futuro, hace 70 años".
Marcus Breitschwerdt, director de Mercedes-Benz Vans: “Este es un año muy importante para Mercedes-Benz Argentina, por dos razones: la fábrica de Buenos Aires fue la primera que la empresa instaló fuera de Alemania y hoy celebra su 70 aniversario. Además, han pasado exactamente 25 años desde que iniciamos la producción desde van Sprinter."
Karl Deppen, presidente de Mercedes-Benz do Brasil y director ejecutivo de América Latina:"Este es un año de muchas celebraciones. Estamos celebrando el 125 aniversario de la invención del primer camión del mundo por parte del Grupo Daimler. También conmemoramos los 75 años de Unimog y los 25 años de Actros. Conozco la dedicación y el esfuerzo de los empleados en la Argentina. orgullo de todo el equipo. América Latina es un mercado clave para el Grupo Daimler para camiones y autobuses, ya que gran parte de las unidades vendidas están destinados a los países de la región."
Hitos Históricos de la Industria Automotriz
Para poner en contexto la trayectoria de Mercedes-Benz, es útil recordar algunos hitos de otras marcas pioneras en la industria automotriz:
- Mercedes-Benz - 1886: Karl Benz patentó el primer automóvil propulsado por un motor de gasolina.
- Peugeot - 1889: Fabricó su primer vehículo con motor a vapor llamado “Tipo 1”.
- Tatra - 1897: Fabricó su primer automóvil, llamado President.
- Opel - 1899: Comenzaron a fabricar los primeros automóviles con la colaboración de un cerrajero que tenía experiencia con autos.
- Fiat - 1899: Creó su primer automóvil, llamado Fiat 3 ½ HP.
- Renault - 1899: El primer modelo que crearon fue un Voitturete Tipo A con 71 unidades fabricadas ese mismo año.
- Cadillac - 1902: Se hicieron el mismo año, 1902, adquiriendo pronto prestigio lo que llevó a General Motors a adquirir la marca en 1909, llegando a ser hasta hoy la división más exclusiva del grupo.
- Ford - 1903: Con el Ford T de 1908 instauró el sistema de producción en cadena.
- Skoda - 1904: Comenzaron la fabricación de automóviles.
- Buick - 1904: Pasó a denominarse Buick Motor Company en 1903, siendo adquirida por James H. Whiting.
El Legado del Mercedes-Benz SL
El Mercedes-Benz SL (Sporty Light: deportivo ligero) 300 de 1954 con carrocería Coupé (código interno W 198 I), pronto fue bautizado como "Gullwing", ya que sus puertas se abrían hacia arriba, simulando la figura de unas “alas de gaviota”.
Su ligero bastidor tubular unido al motor de seis cilindros y 215 cv, le permitían alcanzar los 260 km/h, prestaciones impresionantes para la época.
Los elementos del ligero chasis, concretamente las barras transversales, hacían que la altura lateral del mismo fuese demasiado grande lo que hacía imposible instalar puertas convencionales.
En 1957 aparece el SL 300 descubierto (código interno W 198 II), sustituyendo al original modelo cerrado; con las mismas exquisiteces técnicas, idéntico motor y potencia, pero con el “plus” añadido de circular a cielo descubierto.
Además del evidente encanto y atractivo de este vehículo, el hecho de que lo promocionasen famosos de la talla de Sofía Loren o Elvis Presley, elevó al Mercedes SL 300 rápidamente a la categoría de mito.
Cuando en 1963 cesó la producción del Roadster, 1.858 unidades descapotables habían salido de la línea de montaje.
El Éxito del Mercedes-Benz Sprinter
Un clásico de la era moderna, el furgón comercial alemán se fabrica en varios mercados y es reconocible a primera vista.
El Mercedes-Benz Sprinter no solo es un modelo importantísimo para el mundo, sino también en nuestra región, puesto que también se fabrica en Argentina desde 1996, tanto para alimentar su propio mercado como para su exportación.
El primer Sprinter duró once años, con un restyling en el medio, y se destacó por contar con una infinidad de carrocerías y variantes, incluyendo Furgón, Combi, pick-up, y más (sin contar las realizadas fuera de fábrica).
En materia mecánica, la tercera generación de la Sprinter debutó con un cuatro cilindros en línea turbodiésel de 2.2 L.
Sin embargo, en 2023 en Chile se estrenó un nuevo propulsor (OM 654), disponible en potencias de 143 y 163 caballos.
O sea hablamos de un motor que es más pequeño, pero más eficiente y también más potente, ya que desarrolla 170 caballos de potencia y 400 Nm de par.
El futuro del Sprinter está en la electromovilidad. El eSprinter existe desde 2019 y en 2023 recibió importantes actualizaciones.
Daimler Buses: 30 Años de Innovación
Daimler Buses GmbH conmemora su 30 aniversario, recordando el hito que unió a dos gigantes de la industria: Mercedes-Benz y Setra.
El 23 de febrero de 1995, EvoBus GmbH nació tras la fusión de la división de autobuses de Daimler-Benz AG y la de Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, con sede en Ulm.
Desde entonces, estas icónicas marcas han operado bajo un mismo techo, consolidando un legado de excelencia en la fabricación de autobuses.
En 2023, la empresa adoptó su nombre actual y reafirmó su compromiso con la innovación.
Como filial de Daimler Truck, lidera las operaciones de autobuses en Europa y es una pieza clave del segmento global Daimler Buses.
En 1995, sentamos las bases de una verdadera historia de éxito. Hoy, somos líderes del mercado en nuestros sectores clave y el único fabricante de autobuses de más de 8 toneladas que sigue produciendo en Alemania. Estamos preparados para el futuro y comprometidos con la transformación del transporte hacia la neutralidad en emisiones de CO2.
En 2023, la empresa vendió aproximadamente 26.600 autobuses en todo el mundo y empleó a más de 15.000 personas, consolidando otro año de crecimiento y solidez en el sector.
La unión de Mercedes-Benz y Setra no estuvo exenta de desafíos.
Como marcas líderes en la industria de autobuses, enfrentaron barreras políticas y regulaciones antimonopolio.
Sin embargo, la comunidad de Ulm y Neu-Ulm respaldó con fuerza la fusión, al punto de manifestarse en apoyo el 1 de febrero de 1995.
Tras la aprobación de las autoridades, EvoBus GmbH nació oficialmente el 23 de febrero de ese mismo año, marcando el inicio de una nueva era.
Desde su origen, Daimler Buses ha trabajado para fortalecer su red de producción, que incluye plantas en Alemania, España, Turquía, Francia y la República Checa.
Mannheim es el epicentro de la producción de autobuses urbanos eléctricos, como el Mercedes-Benz eCitaro.
Neu-Ulm es la cuna de los autocares Setra y el centro de competencia para autocares de todo tipo.
Daimler Buses planea invertir 150 millones de euros en sus plantas alemanas antes de 2030, asegurando que sigan siendo referencia en calidad e innovación.
Con una visión clara de sostenibilidad, Daimler Buses lidera la electrificación del transporte de pasajeros.
Desde 2018, el eCitaro totalmente eléctrico ha marcado el camino, y en 2023 se sumó su versión con pila de combustible de hidrógeno para mayor autonomía.
Para 2026, el eIntouro se sumará a esta familia de vehículos cero emisiones.
La empresa se ha fijado un ambicioso objetivo: para 2030, todos sus modelos tendrán opciones neutras en CO2 mediante baterías o hidrógeno.
Para 2039, en Europa solo venderá autobuses nuevos con estas tecnologías, acelerando así la transición hacia un transporte más limpio y eficiente.
Además, Daimler Buses no solo fabrica autobuses, sino que también asesora a operadores en su transición hacia la movilidad eléctrica.
En 2023, creó Daimler Buses Solutions GmbH, una filial especializada en infraestructura para flotas eléctricas e impulsadas por hidrógeno.
Como parte de Daimler Truck, Daimler Buses es uno de los fabricantes de autobuses más importantes del mundo.
Su portafolio abarca desde autocares de lujo hasta autobuses urbanos y chasis, con un enfoque en tecnología, seguridad y sostenibilidad.
Además, su red de servicios, con marcas como Omniplus y BusStore, garantiza el mejor soporte para clientes en todo el mundo.
La planta de Neu-Ulm, con más de 3.600 empleados, y la de Mannheim, con 3.200, son pilares fundamentales de esta historia de éxito.
El Mercedes-Benz 240D 3.0 de 1975
En Stuttgart, Alemania, ciudad ligada por décadas a la fabricación de automóviles fue comprado el Mercedes-Benz 240D 3.0 1975.
Corría el año 2014 cuando Jaime recibió el llamado de un primo residente por entonces en Santiago, quien le encargó la compra de un auto antiguo.
Acto seguido Jara recordó el encargo de su primo, corroboró las excelentes condiciones del auto, y llamó a Santiago.
Una vez adquirido, se reveló la razón por la cual el Mercedes estaba tan bueno: el señor fallecido fue un Contraalmirante de la Armada que realizó labores diplomáticas en Alemania.
Con el auto ya comprado y en poder de Jaime, éste se encargó de dejar el auto en excelentes condiciones para su primo.
Fue necesario un completo trabajo de pintura ya que la original estaba desgastada.
Se desmontó la planta motriz con el fin de pintar también el vano motor.
Mecánicamente impecable, no fue necesario realizarle ninguna reparación.
A mediados de los ´70, Daimler Benz necesitaba un motor diésel que tuviera más potencia que el de cuatro cilindros que ya estaba en su gama, el OM616.
Pensó en un seis cilindros, pero la longitud sería mucha para el chasis existente, lo mismo que el peso.
Debido a esto optó por agregar un cilindro extra a su planta motriz existente, con lo que aumentó el desplazamiento a 3000 cc.
El debut de este motor fue en los modelos W115 para el tipo 240D, al que añadieron un 3.0 para diferenciarlo.
Entre 1974 y 1976 se fabricaron 53.960 automóviles con esta configuración, uno de los cuales es el objeto de esta nota.
Mercedes-Benz se ufanaba en su tiempo de tener el auto diésel más rápido del mundo, con velocidad máxima de 147 km/h gracias a este motor.
Su durabilidad fue un hecho destacado al poco tiempo, de tal forma que en publicaciones de la época en Estados Unidos, donde ganó mucha popularidad en los años ´80, se habla que esta planta motriz bien mantenida era capaz de recorrer un millón de kilómetros sin necesidad de ajuste.
El auto estaba pintado. Listo para ser trasladado a Santiago.
Pasó un buen tiempo hasta que el Mercedes fue trasladado en camión a Santiago a su nuevo hogar.
Aquí la historia tiene un giro.
El nuevo dueño se casa y al poco tiempo recibe una interesante propuesta de trabajo de Estados Unidos.
“¿Te quieres quedar con el auto?”, le preguntó el primo a Jaime.
Ni a palos.
Son varios los mensajes que Jara ha encontrado en su parabrisas con el tradicional “se lo compro”.
El Reinicio de la Producción Después de la II Guerra Mundial
Seguramente no sea el aniversario que Mercedes-Benz celebre con más ganas, pero igualmente forma parte de su rica historia.
El 11 de noviembre de 1945, la marca con sede en Stuttgart recibió de parte de los Aliados la autorización para fabricar vehículos comerciales sobre la base del Mercedes-Benz W 136, modelo que se había presentado originalmente en 1936, previo al estallido de la II Guerra Mundial.
Los autos pudieron volver a ensamblarse recién a mediados de 1947.
Recién conseguido el visto bueno de Estados Unidos (la potencia que administraba el occidente de Alemania), Mercedes-Benz se movió rápido para tomar una decisión: trasladar la cadena de montaje de autos de pasajeros desde Untertürkheim a Sindelfingen, una idea que ya rondaba en la década del 30.
La razón era que transportar carrocerías desde Sindelfingen hasta Untertürkheim, atravesando el valle de Neckar, resultaba más complicado que llevar los componentes desde Untertürkheim a Sindelfingen.
El 22 de febrero de 1946 un motor 1.7 litros de cuatro cilindros fue el primero que salió de la planta de Untertürkheim, después de la II GM.
El Mercedes-Benz W 136 se produjo entre 1935 y 1942, y permaneció sin grandes modificaciones para ser la base de vehículos comerciales, tales como ambulancias, camionetas y radiopatrullas.
El chasis en X fue reforzado para soportar las nuevas labores del trabajo, por lo que el bastidor se hizo 40 kilos más pesado.
La velocidad del vehículo se bajó de los 108 km/h que alcanzaba el sedán, a solo 80 km/h para estas improvisadas versiones comerciales.
Mercedes-Benz dice que la escasez de materias primas supuso un importante desafío al ingenio.
Así por ejemplo, casi no había chapas de metal disponibles.
Debido también a la improvisada materialidad, durante el invierno las cabinas eran frías en extremo; sin embargo, los ocupantes estaban bien protegidos del viento en contra.
Los instrumentos con diales negros eran idénticos a los de los antiguos todoterrenos de las Fuerzas Armadas alemanas.
A finales de 1946, se fabricaron 183 vehículos comerciales pequeños en diversas variantes y, adicionalmente, 31 ambulancias.
Más tarde, en julio de 1947, Mercedes-Benz lanzó el cuatro puertas 170 V Saloon.
El precio de 6.200 marcos imperiales fue fijado por la autoridad y, aunque parezca increíble, el vehículo no estaba a libre disposición.
Quien quisiera uno tenía que probar que verdaderamente lo necesitaba.
Según la firma germana, esto se tradujo en que el auto se transara en el mercado negro en hasta 120 mil marcos, una cifra astronómica comparada con su tasación inicial.
Tras la reforma monetaria de 1948, el 170 V Saloon fue revalorizado en 8.180 marcos alemanes (la nueva divisa).
En los números, el balance reveló que en 1947 se fabricaron 581 autos de pasajeros y 464 comerciales.
En 1948 esta cifra se estiró a 4.500 autos y 616 comerciales.
Un año después, Daimler-Benz produjo 12.719 vehículos de pasajeros y 382 comerciales, todos por supuesto sobre la base del único modelo en producción (sin contar la línea de camiones).
tags:
