Volvo es una marca de origen sueco fundada en 1927. Ellos fabrican automóviles y como grupo también se dedican a fabricación de vehículos pesados (buses y camiones), junto con líneas de negocio (soluciones de transporte, entre otros).
Innovación en la Industria de la Cosecha de Caña de Azúcar
Las promesas de soluciones a medida de cada negocio son comunes en el rubro de los vehículos comerciales y, sobre todo y en general, del transporte. Sin embargo, pocas veces se ven respuestas a las necesidades tan revolucionarias e innovadoras como la que propone Volvo con su VM para la industria de la cosecha de la caña de azúcar. Un vehículo autónomo, que aporta importantes mejoras en el proceso productivo de la recolección, es la respuesta del fabricante sueco a las necesidades de sus clientes.
El nuevo camión VM Autónomo tardó poco más de un año en su desarrollo, y fue el resultado del trabajo de la marca escandinava ante un problema que tenía un buen cliente, el Grupo Usaçucar, uno de los mayores exportadores de azúcar de Brasil.
En la faena de la recolección de la caña, un camión acompaña al costado de la cosechadora, acopiando los juncos. Cada planta tiene una vida útil de cinco años, generalmente. Sin embargo, el 12 por ciento de las matas son pisadas por el vehículo, inutilizándola. Por eso, en una tarea que se realiza 24 horas al día, siete días de la semana, en condiciones de escasa visibilidad, un vehículo capaz de mantenerse sobre los estrechos pasillos en los que debe moverse sin dañar la plantación es clave para mejorar significativamente la producción.
Uniendo tecnologías de diferentes áreas de las distintas secciones que tiene Volvo, un puñado de ingenieros en la fábrica de Curitiba se puso manos a la obra de juntar los diferentes desarrollos y unirlos de modo de equipar un VM con todos los adelantos de modo que, una vez que se carga el mapa del cultivo, apoyado por GPS y sensores, sea capaz de manejarse autónomamente, teniendo un conductor en el habitáculo que se encarga de encaminar al camión en el sector de cosecha correspondiente, básicamente.
Tras menos de un año, el VM Autónomo ya estaba en proceso de pruebas en la Usina Santa Terezinha, una de las diez plantas de Usaçucar, con particular éxito.
El nuevo camión Volvo ofrece, apenas, un margen de error que apenas supera los dos centímetros de desviación por lado, mejorando significativamente los 30 que, de promedio, tiene el mismo camión manejado íntegramente en el recorrido por un chofer.
«Somos reconocidos en todo el mundo por soluciones de transporte innovadoras. Este es otro lanzamiento que revolucionará el transporte en la agroindustria brasileña, una de las más competitivas del mundo», dice Wilson Lirmann, presidente del Grupo Volvo América Latina. «Una vez más hemos mostrado el poder de innovación y liderazgo en tecnología presente en el ADN de Volvo», añade el presidente.
En un trabajo donde la precisión es clave, el adelanto propuesto por la marca sueca propone reducir de modo significativo las mermas. Pero eso no es todo. Este tipo de tecnologías sigue en pleno desarrollo, trabajándose en Suecia una alternativa para la minería, incluso para faenas bajo tierra y no sólo a cielo abierto. Incluso, este mismo VM Autónomo que ya trabaja en el área sucroalcoholero perfectamente puede ser utilizado en el rubro forestal u otras tareas agrícolas.
«La tecnología de Volvo proporciona una gran precisión en el trayecto del camión mientras que el conductor acompaña la operación y utiliza el tiempo para otras tareas importantes, tales como el transbordo, descarga y otros controles administrativos de la operación«, explica Bernardo Fedalto, director de Camiones Volvo en Brasil. «El sector sucroalcoholero opera a gran escala, porque el porcentaje de ganancia es pequeño. Nuestra solución asegura una mayor productividad en el campo y más rentabilidad en el negocio», resalta Fedalto.
El camión autónomo ha sido desarrollado por los ingenieros de Volvo en el complejo industrial de la empresa en Curitiba, Paraná, en colaboración con especialistas de la marca en Suecia y con los técnicos de la Usina Santa Terezinha.
Expansión y Electromovilidad
El grupo automovilístico Stellantis anunció que invertirá 6.105 millones de dólares en Sudamérica entre 2025 y 2030, con el objetivo de desarrollar su oferta de vehículos eléctricos y otras tecnologías en el continente. La fábrica de Betim en Brasil, que produce vehículos Fiat -entre ellos el Fiat Strada-, "es el centro de especialización mundial de la empresa" para esta tecnología. "En el futuro, la región también producirá un vehículo eléctrico de batería (BEV)", añadió el fabricante.
Volvo Car Chile anuncia que el 2025 solo comercializará vehículos electrificados enchufables Impulsando fuertemente su estrategia de electromovilidad a nivel local, en pro de una movilidad personal, sostenible y segura, Volvo Car Chile sorprende con grandes novedades para el cierre del año 2023, como, la transición energética de sus modelos, la renovación de sus sucursales en línea con la experiencia escandinava y la llegada de nuevas motorizaciones eléctricas de los modelos XC40 y C40 Recharge.
En línea con su estrategia integral de electrificación, Volvo Cars anunció, a nivel internacional, el cese de la producción de modelos diésel, transformándose en uno de los planes de evolución más ambiciosos de la industria automotriz.
El Chasis Volvo BZR
Volvo amplía su portafolio de vehículos eléctricos para el transporte de pasajeros con la introducción en Brasil del BZR, la nueva y moderna plataforma global de chasis de la marca. Muy versátil, permite aplicaciones urbanas, chárter e incluso en autopistas de corto recorrido. El vehículo será otro de los modelos 100% eléctricos producidos por Volvo en Brasil, en la fábrica de Curitiba (PR).
El nuevo chasis Volvo BZR 4×2 que se presentó en LatBus 2024 es la nueva solución electrificada de la marca para carrocerías de hasta 13,5 metros y capacidad para hasta 90 pasajeros.
“Este es el último lanzamiento global de Volvo Buses, con tecnología de punta. El chasis fue presentado hace unos meses en Europa y ya lo estamos poniendo a disposición en nuestro mercado. En 2025 tenemos planes de iniciar la producción de este modelo en sus distintas versiones en nuestra fábrica de Curitiba”, asegura André Marques, presidente de Volvo Buses en América Latina.
Disponible con uno o dos motores de 200kW y 425Nm de par, el chasis cuenta con una transmisión I-Shift de dos velocidades, al igual que los modelos BZL y BZRT. Equipado con cuatro o cinco baterías de iones de litio de 90 kWh cada una, el BZR tiene el mismo chasis, frenos, ejes y capacidad de transporte que la versión diésel equivalente de la marca.
El BZR llega a Brasil para ampliar y complementar la oferta de Volvo, pudiendo ofrecerse también en la versión BZRLE, de entrada baja, para facilitar aún más el acceso de los pasajeros en diferentes operaciones, dependiendo de los sistemas de transporte de cada ciudad.
En la versión de piso alto, todos los componentes, incluidas las baterías, están ubicados debajo del piso, proporcionando un mejor uso para los pasajeros. También tiene la versatilidad de instalar las puertas del lado derecho o izquierdo, para facilitar la elección del operador.
Al tratarse del chasis eléctrico más ligero del sector, también tiene la ventaja de un desgaste de neumáticos hasta un 25% menor, asegurando un mayor ahorro para el transportista. Con una autonomía de hasta 300 kilómetros, el BZR es el autobús ideal para operaciones urbanas con cero emisiones. Pero también puede operar en rutas chárter e incluso por carretera entre ciudades cercanas.
“Es un chasis súper avanzado y versátil, que aporta más comodidad y seguridad a los pasajeros y mayor productividad al operador, todo ello sin impacto ambiental”, afirma Alexandre Selski, director de electromovilidad en autobuses de Volvo.
“Al igual que otros modelos eléctricos de Volvo, el BZR tiene una toma CCS2 y está preparado para recibir hasta 250kW de potencia de carga. Esta tecnología permite recargar completamente las baterías en hasta una hora, trayendo grandes beneficios en términos de disponibilidad”, afirma Gilcarlo Prosdócimo, gerente de ingeniería de ventas de Volvo.
La combinación de la exclusiva caja de cambios de dos velocidades junto con los motores eléctricos Volvo sigue presente, permitiendo hasta un 35% de regeneración de energía durante la frenada.
Nuevas Tecnologías en el BZR
El nuevo modelo está equipado con un compresor de aire de última generación, que reduce significativamente el ruido interno, y también cuenta con un sistema de dirección electrohidráulico.
Opcionalmente, el autobús puede salir de fábrica equipado con VDS (Volvo Dynamic Steering), la dirección dinámica avanzada de la marca, que aumenta aún más el confort, la maniobrabilidad y la seguridad para el conductor.
El BZR es la continuación del viaje en electromovilidad de Volvo, un grupo industrial que tiene como objetivo global reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en los vehículos de la marca en un 50% para 2030 y en un 100% para 2040.
Irizar en Brasil
El mayor y más antiguo fabricante de carrocerías de autobuses en España (fue fundado en 1896) y el único carrocero extranjero instalado en Brasil, Irizar llegó al país en 1997, a través de una joint venture con Caio , con el objetivo de la producción de autobuses de carretera con Estructura de acero según proyectos desarrollados en la sede. El emprendimiento, al que cada una de las partes aportó el 50% del capital, supuso la construcción de una planta conjunta junto a la planta de Caio, en Botucatu (SP).
Su primera carrocería, el lujoso modelo Century , se presentó en agosto de 1998 en el stand de Caio, en Expobus. Internamente, presentó todos los elementos de confort disponibles para los vehículos de la categoría: aislamiento termoacústico reforzado, maletero con tapa, baño, sistema de sonido, monitor de video de 21 ”, Sistema de frigobar y aire acondicionado capaz de mantener una temperatura homogénea en cualquier parte del vehículo. El acabado externo incluyó láminas continuas (sin costuras) y vidrios inyectados; las cubiertas del maletero y los espejos retrovisores se accionaban a distancia.
Con la quiebra de Caio, en 1999, la empresa se disolvió y la razón social cambió de Irizar Caio a Irizar Brasil SA. La línea comenzó a diversificarse con el lanzamiento, en Expobus 2001 , de Intercentury, para conexiones más cortas, con acabado menos sofisticado y opción de parabrisas dividido y ventanas corredizas, sin aire acondicionado. A diferencia de los modelos de lujo, para el Intercentury se permitiría el uso de chasis con motor delantero. Al año siguiente, el Intercentury se presentó bajo otra versión, aunque más corta, con 10,8 m, lo que facilitaba la movilidad en los centros urbanos.
Irizar Brasil comenzó a trabajar en el mercado brasileño, para posteriormente ampliar sus ventas a toda América del Sur, América Central y el Caribe. Tras ampliar su presencia a todos estos países, en el año 2004 a vender en los mercados africanos, siendo Nigeria y África del Sur los más representativos.
En abril de 2005 se renovó toda la línea, con la presentación del New Century , lanzado a nivel mundial medio año antes, en el Salón de Hannover, Alemania, y ya elegido Autobús del Año en España.
En ese momento, la familia ya estaba compuesta por 11 versiones -4 × 2 o 6 × 2, de 12 a 15 m de largo y 3,7 y 3,9 m de altura total, aplicables a cualquier chasis o plataforma de construcción nacional.
Otro modelo fue presentado a finales de ese año: PB (lanzado en España en 2001,que fue Bus del año en Europa, en 2004), el nuevo tope de gama del brasileño Irizar, que incorporaba de serie todos los elementos de confort del New Century Premium, además de ofrecer 24 elementos adicionales, como opción tapicería de cuero, cargadores de teléfonos celulares y limpiadores de focos externos.
Actualmente, Irizar Brasil cuenta con un espacio de 39.095,15m², de los cuales 19.391,80 m² construidos, cuenta con alrededor de 500 trabajadores y una capacidad de producir 4 vehículos por día. Los modelos que produce son el Irizar i6 y el Irizar i6 plus, con los que atiende las necesidades del mercado brasileño así como las de los mercados de América Latina, África y Oceanía.
Con el fin de aumentar la producción de cuatro a diez unidades al mes, en 2012 la empresa decidió construir una nueva planta, todavía en Botucatu.
tags:
