La automotriz japonesa Nissan enfrenta una de sus etapas más críticas. En medio de una fuerte reestructuración global y bajo la presión de los aranceles comerciales impuestos por Estados Unidos, la compañía analiza vender su sede corporativa en Yokohama, como parte de un ambicioso plan para obtener liquidez.
Según reportes de Nikkei Asia, el inmueble figura en una lista de activos que Nissan planea vender antes de marzo de 2026. La sede, ubicada estratégicamente en el distrito Minato-Mirai 21 y cercana a la estación de Yokohama, representa uno de los símbolos más reconocibles de la marca.
El nuevo CEO de Nissan, Iván Espinosa, ha confirmado un proceso de venta de activos, aunque no ha detallado si el edificio corporativo será parte del mismo. Las recientes medidas arancelarias de la administración de Donald Trump, impuestas desde abril, han afectado severamente a los fabricantes japoneses.
Aunque los gobiernos de Japón y Estados Unidos ya iniciaron negociaciones para mitigar estos impuestos, el panorama sigue siendo incierto. Masanori Katayama, presidente de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón, señaló que no se ha llegado a un acuerdo sobre cómo enfrentar los llamados "Trump Tariffs".
Además de vender activos y cerrar fábricas, Nissan ha tomado otras medidas drásticas como la cancelación del desarrollo de diversos modelos y la eliminación de seis plataformas de vehículos, reduciendo su portafolio a solo siete. La compañía está apostando por nuevas sinergias para mantenerse competitiva.
Modelos con ingeniería compartida, como el Micra/Renault 5, permitirán el lanzamiento de nuevos vehículos a bajo costo, aprovechando la alianza con Renault. Tras el fallido intento de fusión con Honda, Nissan intenta redefinir su estrategia para sobrevivir en un mercado automotriz que enfrenta una profunda transformación.
SANTIAGO.- Nissan sufrió un fuerte remezón durante las últimas horas luego que se confirmara que el ejecutivo de origen brasileño Carlos Ghosn, reconocido como la persona que logró revivir a la compañía, será destituido de su cargo como presidente del fabricante japonés debido a acusaciones de que no reportó millones de dólares en ingresos.
La cadena japonesa NHK dice que Ghosn fue arrestado después de acercarse voluntariamente a los fiscales para ser interrogado. La compañía con sede en Yokohama, Japón, informó que una investigación interna basada en una pista descubrió que Ghosn, de 64 años, falsificó informes sobre su compensación "durante muchos años", incluyendo otras irregularidades, como el uso personal de activos de la compañía.
Las acusaciones incluyen también al director representativo de la empresa, Greg Kelly. Hiroto Saikawa, director general de Nissan, planea proponer a la junta directiva que Ghosn y Kelly sean removidos de sus puestos.
"Nissan se disculpa profundamente por causar gran preocupación a nuestros accionistas e interesados. Continuaremos nuestro trabajo para identificar nuestros problemas de gobernabilidad y cumplimiento, y para tomar las medidas apropiadas", dijo la compañía en un comunicado.
Las acusaciones son un golpe serio en un momento en que Nissan y otro miembro de la alianza, Mitsubishi Motor Co., aún están superando los escándalos en pruebas de calidad.
Perfil del ejecutivo
Nacido en Brasil, Ghosn es reconocido por evitar la bancarrota y transformar a Nissan en las últimas dos décadas. Se desempeñó como director general desde 2001 hasta abril de 2017, y también fue CEO de Renault en 2005, liderando a la vez dos automotrices. En 2016, también se convirtió en el presidente de la mesa directiva de la japonesa Mitsubishi Motors Corp.
Durante estos años, ha mantenido un perfil inusualmente alto en una nación en la que los CEOs extranjeros de las principales compañías japonesas son todavía relativamente escasos.
Ghosn ha aparecido en portadas de revistas vestido con kimono, prometiendo renovar la marca Nissan.
Nissan Z Heritage Collection
Nissan rinde homenaje a los últimos 50 años del icónico Z con una exhibición de modelos de su Nissan Heritage Collection en Yokohama. Con él inició todo. El «Fairlady Z» S30, también conocido como Datsun 240Z en diferentes partes del mundo, ofreció al público un auto deportivo de tipo europeo, elegante y confiable, a un precio asequible.
El modelo tope de gama, el Z432, presentaba el icónico motor S20, con 24 válvulas DOHC de 6 cilindros en línea que también impulsa el Skyline GT-R (PGC10), produciendo 160 caballos de fuerza. (El nombre del automóvil «432» deriva de las cuatro válvulas del motor, los tres carburadores y los dos árboles de levas). Las ruedas de magnesio mantuvieron el peso en vacío sin perder elegancia.
Equipado con un motor 2.4 litros, el original Datsun 240Z fue diseñado para el mercado norteamericano donde debutó en 1970. Para el mercado japonés, se ofrecieron tres variaciones: Fairlady 240Z, 240Z-L y 240ZG. Este último fue el más notable, luciendo un frontal único, lo que Nissan llama el «G-nose«. (La «G» significa «Grand»). La nariz extendida de fibra de vidrio del 240ZG y los faros delanteros cubiertos de vidrio se destacaron de otros modelos 240Z y siguen siendo populares aun hoy.
En 1978, el Z experimentó su primer cambio de modelo completo. El nuevo Z, apodado S130, lucía una nueva placa de identificación y venía con un motor de 2.8 litros y 6 cilindros en línea llamado L28E. Introducido en 1983, el Nissan 300ZX (Z31) presentó el primer motor V-6 con turbocompresor producido en serie en Japón, el VG30ET, que reemplazó a los 6 cilindros en línea de los modelos anteriores.
Con solo 5.148 vehículos producidos para el mercado estadounidense y 300 para el mercado canadiense, esta coupé de dos asientos lució colores plateado y negro exclusivo y fue impulsado por un motor turboalimentado. Este vehículo llegó con el mejor equipamiento de su clase.
Introducido en 1989, el 300ZX, denominado con el código «Z32», no se parecía a ningún Z que lo precediera. Con una nueva dirección de estilo y un gran desempeño, rivalizó con los mejores autos deportivos del mundo. El automóvil proponía tecnologías avanzadas que incluían suspensión multibrazo en las 4 ruedas, dirección en las 4 ruedas súper HICAS y frenos de 4 pistones de alto desempeño con pinzas de aluminio.
Después de que el 300ZX (Z32) fuera descontinuado en agosto de 2000, muchos se preguntaron si el icónico automóvil deportivo de Nissan volvería alguna vez. La pregunta fue respondida en 2001, cuando se presentó un concept car Z completamente nuevo en North American International Auto Show. La respuesta fue tan positiva que Nissan lo lanzó al mercado en julio de 2002.
El 350Z venía equipado con un motor V-6 de 3.5 litros de gran potencia y suaves revoluciones. Llamado VQ (abreviatura de VQ35DE), el motor producía 280 HP y 363 Nm de par. El 350Z (Z33) se fabricó hasta diciembre de 2008. Siguiendo los pasos del Z33, el poderoso Z34, conocido como 370Z en muchas partes del mundo, hizo su debut en 2009 y continúa hasta el día de hoy.
Equipado con un motor V-6 de 3.7 litros que produce 336 CV, el Z34 representa la sexta generación de la línea Z-car. Si bien puede parecer similar a su predecesor, este último Z fue rediseñado ampliamente, con una carrocería más compacta y estable. Mientras que su distancia entre ejes y longitud total se redujeron en 100 mm y 69 mm respectivamente, el ancho aumentó en 33 mm. Se lograron ahorros de peso significativos utilizando aluminio para el cofre, los paneles de las puertas, toldo y optimizando varias estructuras de carrocería.
Nissan y la Electrificación
El fabricante de autos japonés Nissan anunció que ampliará su línea de vehículos eléctricos con el lanzamiento de más de una treintena de modelos hasta final de la década, avanzará en el desarrolló de baterías más potentes y reducirá los costos de fabricación, a la vez que acelerará todo el proceso de producción.
Así lo dijo el presidente ejecutivo de la compañía, Makoto Uchida, quien dio a conocer la nueva hoja de ruta que tomará la empresa, denominada “Arc” (Arco), y que busca aumentar las ventas de unidades para 2030.
"Nissan debe cambiar. No podremos tener éxito si continuamos por el mismo camino", aseguró el alto ejecutivo. "La industria automotriz ahora se está viendo obligada a remodelar sus valores para que podamos decir que el cambio continuo es la nueva normalidad", dijo a los periodistas Makoto Uchida, al esbozar un plan de negocios extenso pero ambicioso.
Se espera que los costos de los modelos eléctricos bajen y se acerquen a los modelos con motor de gasolina para el año fiscal 2030, dijo el jefe de Nissan, quien añadió que para ese período también se espera que las ventas globales crezcan en un millón de vehículos durante ese período.
Una treintena de nuevos modelos
Para hacer frente a ese escenario la compañía tiene previsto lanzar 30 nuevos modelos durante los próximos tres años, 16 de ellos vehículos eléctricos. En esa línea, se conoció que Nissan planea lanzar 34 modelos cero emisiones desde el año fiscal 2024 hasta el año fiscal 2030, de modo que los vehículos eléctricos lleguen a representar el 40% de su oferta global para el año fiscal 2026 y el 60% para finales de la década.
De esta manera, la oferta de Nissan con nuevos vehículos eléctricos, enchufables e híbridos aumentará en todos los mercados globales, incluidos Estados Unidos, Europa, Japón, el resto de Asia, Australia y África, dijo Uchida.
Para reducir costos, Nissan dice que comenzará a trabajar con proveedores desde la etapa de desarrollo, actualizará los métodos de producción para incorporar robótica e inteligencia artificial, y tendrá modelos que compartan componentes, no solo plataformas sino también piezas. También prometió innovación en vehículos autónomos para hacer la conducción más segura.
Nissan, con sede en la ciudad portuaria de Yokohama, al suroeste de Tokio, aprovechará sus asociaciones en todo el mundo, incluidas aquellas con el fabricante japonés más pequeño Mitsubishi Motors, con Dongfeng Nissan en China y en la alianza que tiene con el fabricante de automóviles francés Renault.
A principios de este mes, Nissan anunció que estaba en conversaciones para formar una asociación con su rival japonés Honda Motor Co. en electrificación e inteligencia artificial.
Estos vínculos entre rivales son relativamente inusuales, pero son necesarios para mantenerse al día con la creciente demanda de un transporte más sostenible a medida que aumentan las preocupaciones sobre las emisiones de carbono y la sostenibilidad, dicen los analistas.
Nissan, el segundo fabricante de automóviles de Japón, fue uno de los primeros en adoptar vehículos eléctricos y lanzó el Leaf EV a finales de 2010. En los últimos años, los fabricantes de automóviles japoneses se han quedado atrás de la estadounidense Tesla y los chinos como BYD.
“El plan Arc muestra nuestro camino hacia el futuro. Ilustra nuestra progresión continua y nuestra capacidad para navegar en las condiciones cambiantes del mercado.
Escándalo de Falsificación de Datos
La falsificación de datos, que ocurrió en 19 modelos en cinco plantas en Japón, se descubrió cuando la compañía llevaba a cabo un control interno sobre los empleados que realizan la inspección final de los vehículos, señaló Nissan el lunes en su sede de Yokohama.
Aunque las pruebas no estaban en línea con la normativa del gobierno japonés, el incidente, basado en lo que se ha divulgado, podría no ser tan amenazante como el escándalo de las emisiones que involucró a Volkswagen AG. Las pruebas de emisiones de vehículos alcanzaron prominencia a nivel mundial después de que se descubriera que el fabricante de automóviles europeo instalaba dispositivos en sus vehículos diésel que le ayudaron a superar los estándares. Las autoridades alemanas todavía están investigando al fabricante de automóviles.
Durante los controles, Nissan descubrió que los empleados falsearon los datos de temperatura y humedad en la cámara de prueba y manipularon los datos de emisiones de monóxido de carbono y dióxido de carbono.
El anuncio de Nissan, después de un escándalo por las inspecciones que llevó al retiro de aproximadamente 1,2 millones de vehículos el año pasado, es el más reciente de una serie de escándalos de fabricantes de autos que incluyen a Mitsubishi Motors Corp. y Subaru Corp.
Las acciones de Nissan perdieron un 4,6 por ciento en Tokio, la mayor caída desde noviembre de 2016, antes de que la compañía realizara una conferencia de prensa el lunes. Hiroto Saikawa, de 64 años, dijo el año pasado que él y otros ejecutivos de la automotriz se rebajarían sus sueldos en forma voluntaria después de que el escándalo por la inspección de automóviles llevara a la empresa a llamar a una revisión de vehículos en Japón y una reducción en su proyección de ganancias.
Subaru, que admitió haber adulterado los registros de datos de emisiones para equiparar el kilometraje presentado al gobierno, también estuvo involucrado en una controversia similar a la de Nissan. Nissan rescató a Mitsubishi Motors en 2016 después de que se descubriera que la compañía había falsificado las estimaciones de kilometraje de varios de sus vehículos.
Yokohama Rubber Co.
Fundada en 1917 se desarrolló en los años 20 del siglo XX gracias al descubrimiento de nichos en la infraestructura industrial japonesa que se estaba desarrollando y que necesitaba innovaciones. El mayor éxito fue la fabricación del neumático con tejido cord, que entró en el mercado en 1921 y se convirtió en la base del desarrollo posterior de la empresa.
El neumáticos Hamatown Cord de Yokohama, era el primer neumático con tejido cord vendido en Japón, tres veces más resistente que los neumáticos en textil, ganando muy rápidamente popularidad en las carreteras japonesas. Y continúa mejorando la tecnología de la fabricación de correas.
El momento crucial del desarrollo de Neumáticos Yokohama tuvo lugar en el año 1935 cuando la empresa empezó a proveer neumáticos a los dos mayores fabricantes de coches japoneses, Nissan y Toyota, convirtiéndose en uno de los más importantes fabricantes de goma en Japón. El creciente renombre de la empresa hizo que el Ministerio de la Familia Imperial realizara el pedido de neumáticos para el vehículo del Emperador.
Los neumáticos AVID S33 de Yokohama, pasajero Toda Estación han sido fabricados para conductores que desean una combinación de un andar tranquilo, desgaste lento y durabilidad a velocidades de los códigos S o T, con tracción durante todas las estaciones del año, incluyendo superficies cubiertas con poca nieve.
El neumático AVID TRZ de Yokohama pertenece al grupo de Turismo estándar para toda estación y fue desarrollado para conductores de autos cupé, sedán y minivan. Los neumáticos de camioneta de carretera para toda estación para camiones ligeros han sido fabricados para conductores que desean combinar neumáticos Yokohama con un perfil bajo y agresivo, rines de diámetros grandes, que mejoran la apariencia y maniobrabilidad del vehículo, con versatilidad de uso durante todas las estaciones del año, incluyendo superficies con poca nieve.
tags: #Auto
