Estás manejando tranquilamente y de pronto se enciende en el tablero una pequeña luz con forma de motor, de color amarillo. ¿Qué significa la luz Check Engine en el tablero? A veces el problema puede venir acompañado de otros síntomas que pueden hacer evidente el problema, como una subida repentina de la temperatura del agua, o una pérdida de fuerza notoria en la aceleración, sin embargo, otras veces todo parece funcionar correctamente, entonces, ¿cómo saber cuál es el problema?
Debes acercarte lo antes posible a un taller mecánico oficial, de preferencia, haz que una grúa lo lleve, ya que no conocerás la magnitud del problema, hasta que se realice el scanner. La solución correcta es llevar lo antes posible el vehículo a un Servicio Técnico Oficial Volkswagen. Muchas compañías de seguro ofrecen el servicio de grúa de forma gratuita.
El Motor PureTech y sus Características
Los motores PureTech son parte de una familia de motores de baja cilindrada, muchos con turbo, pero gastando pocos kilómetros por litro. El motor PureTech fue uno de los pioneros de la tendencia de eficiencia con potencia. Tienen 3 cilindros en casi todos los casos. El Grupo Peugeot (PSA) estrenó este motor en 2014.
Cuando surgieron los motores PureTech en la industria, todos vieron con buenos ojos que hubiese motores con más de 100 caballos en vehículos compactos, con bajas emisiones y bajo consumo de combustible; sobre todo a nivel urbano. Además de equiparse en vehículos franceses, en algunos modelos, generaciones y mercados, el PureTech también dijo presente en vehículos Opel, Fiat, Jeep, Volkswagen y Ford.
Comparación del Rendimiento del Motor PureTech
Para poder valorar desde la performance lo que puede hacer y entregar el motor PureTech, sería bueno comparar con algo similar y también exitoso, por ejemplo el Suzuki Swift Sport.
A continuación, se presenta una tabla comparativa del rendimiento del motor PureTech y otros motores:
| Variables | Peugeot 2008 | Citroen C4 | Suzuki Swift 1.4 |
|---|---|---|---|
| Consumo combustible (km/l) | 16,6 a 21,6 | 17,2 a 21,4 | 13,3 y 20 |
| Longitud y peso | 4.3 mts y 1.8 ton | 4.3 mts y 1.4 ton | 3.8 mts y 1.4 ton |
| Potencia | 130 HP a 5.500 rpm | 130 HP a 5.500 rpm | 138 a 5.500 rpm |
| Torque | 230 Nm a 1.750 rpm | 230 Nm a 1.750 rpm | 230 Nm a 2.500 rpm |
| Emisiones CO₂ | 117 grs/km | 116 grs/km | 138 grs/km |
Los motores presentes en el recuadro son dos, uno es el PureTech 1.2 litros de 130 caballos y el otro es el motor Boosterjet de Suzuki, con 1.4 litros y 138 caballos. Frente a esto último, desde ya te decimos que con 200 cc menos, los motores PureTech son casi tan potentes que aquel japonés de mayor cilindrada. Como el PureTech es un motor más ágil y eficiente, hay números de consumo urbano que son una clara diferencia respecto del Swift.
Mientras, el consumo urbano del PureTech bordea los 17 km/l, el motor Suzuki consume poco más de 13 km/l en la ciudad. En tanto, el consumo extraurbano también exhibe diferencias, solo que menores. Son más de 21 km/l por el lado del motor francés y 20 km/l en el Swift Sport. A la vez, el motor PureTech tiene su máximo torque a menos rpm que el Swift; es decir, en aceleraciones muy bajas, el par es máximo en los vehículos franceses. En términos de potencia y consumo, vale destacar que los vehículos franceses son más largos, superando los 4 metros de longitud, versus los 3,8 del Swift.
Problemas Comunes del Motor PureTech
Pese a que el PureTech fue premiado entre 2015 y 2018, nada es perfecto y el motor comenzó a presentar fallas severas, principalmente con la correa de distribución. Demasiada agilidad y más eficiencia tuvo sus consecuencias. Recordemos que la correa de distribución de un motor es el enlace que existe entre el cigüeñal, que mueve bielas y pistones, con el eje de leva, que abre y cierra las válvulas. Esa sincronía entre el cigüeñal y el eje de levas es vital para el funcionamiento del motor.
En los motores PureTech, la correa de distribución es húmeda. Lo que no anticiparon los ingenieros a cargo del desarrollo de los motores PureTech, es que la contaminación del lubricante, donde bien podría haber algunos ml de bencina, son factores perfectamente capaces de degradar rápidamente la correa húmeda de distribución. Esto quiere decir que a diferencia de otros casos, la correa está dentro del motor y es constantemente bañada con el aceite de ese motor.
Medidas Tomadas por Stellantis
Afortunadamente, el Grupo Stellantis tomó algunas medidas al respecto, puesto que este tipo de fallas de fábrica debe ser atendida inmediatamente, es parte de la responsabilidad de cada marca, o debería serlo. En 2022, desde Stellantis cambiaron el material con el que se fabricaba la correa de distribución, el cual es más resistente a la corrosión específicamente de la gasolina. Además, se modificaron los intervalos de mantención preventiva del auto, así se ataca el cambio de correa antes de una posible rotura.
Se pasó de cambiar de los 180.000 kilómetros a los 90.000. Lo otro que hizo el Grupo Stellantis, es usar otro aceite que combate los residuos de bencina y así evitar que se degrade la correa de distribución del motor PureTech.
Garantía Extendida para el PureTech
Así es, como medida adicional, desde el grupo empresarial se implementó una garantía de 10 años o 175.000 kilómetros de forma retroactiva a todos los motores que tengan el desperfecto en la correa de distribución. Según sostiene Autocosmos, la garantía sería válida, por lo menos en Europa, si se demuestra que se le hicieron mantenciones a tiempo a un auto con motor PureTech, independiente de si es en un taller de la marca o no.
En este sentido, quien reclame la garantía debería tener algún tipo de comprobante de los servicios de mantención realizados al auto, hasta antes de tener el problema con la correa. El mismo medio sostiene que esta garantía es para motores PureTech 1.2 litros que hayan sido fabricados antes del 20 de junio de 2022.
PureTech Híbrido: Una Solución Definitiva
Además de la garantía extendida, que no deja de ser una medida compensatoria interesante, desde Stellantis desarrollaron un motor microhíbrido (MHEV), el cual reemplazó la correa de distribución por una cadena, parecida a las de las motos, que va dentro del motor y no se corta ni degrada. La cuestión todavía mejora más. El nuevo motor MHEV PureTech, también es 1.2 litros y tiene 3 cilindros, igual que el motor que presentó las fallas mencionadas en este post.
El Filtro de Partículas Diésel (DPF)
El filtro de partículas diésel o DPF (Diesel Particle Filter) por sus sigla en inglés, es un componente crítico en los motores diésel modernos. Su función principal es eliminar las partículas de hollín y otros contaminantes del escape del motor, lo que ayuda a reducir las emisiones de gases de escape y a mejorar la calidad del aire. Algunas personas optan por el DPF Off o sacar el filtro DPF para evitar el costo de reemplazarlo o reemplazarlo. Sin embargo, algunas personas optan por sacar el filtro DPF para aumentar el rendimiento del motor o para evitar el costo de reemplazarlo.
Al sacar el filtro DPF, se puede dañar el motor y otros componentes del sistema de escape. El motor comenzará a emitir niveles significativamente más altos de partículas de hollín y otros contaminantes. Esto se debe a que el filtro DPF está diseñado para trabajar en conjunto con otros componentes del sistema de escape para garantizar que los gases de escape salgan del motor de manera segura y eficiente. Si se elimina el DPF, es probable que el vehículo no pase una prueba de emisiones requerida por muchos países y estados. En tercer lugar, si se saca el filtro DPF, el vehículo no podrá cumplir con las regulaciones de emisiones y puede no ser legal en muchos países y estados.
En conclusión, el DPF Off o sacar el filtro DPF de un motor diésel no es una buena idea. Esto puede aumentar la cantidad de partículas de hollín y otros contaminantes emitidos por el motor, dañar otros componentes del sistema de escape y hacer que el vehículo no cumpla con las regulaciones de emisiones.
Problemas con el Sensor del Cigüeñal y la Correa de Distribución
Hay un testigo que se prende al darle contacto que es de fallo en el sistema de anticontaminación. El manual dice que se debe apagar al dar arranque al motor. Pero no recuerdo que se quedara pegado al darle cotacto.
Al final vino un wn seco el tipico mecanico de calle xd le pusimos scanner y arrojo error en el cigueñal. Algo hizo que ahora parte xd primero pensamos que habia sido un piñon que habia cagado. Y al meter scanner arrojo ese error.
Yap. Hable bien con el mecanico. Me dijo que una parte de la correa de distribucion se habia roto a lo largo, como unos 20 cms y esta estaba golpeando el sensor del cigueñal. Asi que el auto tiraba error y por eso no partia. Por eso al quitarle el error con el scanner el auto partia pero sonaba un golpeteo. Que era la correa que golpeaba el sensor. El mecanico corto el pedazo de correa suelto y acomodo el sensor y partio sin ningun ruido. Ahora lo mande a que le cambiaran la correa poniendole una alternativa pir mientras que compro la original para que no hayan problemas. Eso fue lo que el me dijo.
Algunos "hechos de la causa":
- Las pautas de Peugeot ponen cifras mucho mas altas que 50.000 Km como intervalo de reemplazo de la correa de distribución.
- Muy probablemente ese motor es interferente, lo que implica fuertes daños si se corta la correa.
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