En el caso de las transmisiones CVT, siempre se cambian la cadena, las dos poleas, la bomba de aceite, los discos, los pistones, los sensores de presión y el motor paso a paso, además de la revisión general de la caja. Es lo único que nos permite garantizar nuestros trabajos y ofrecer un servicio de primera calidad.
Experiencias con Cajas Automáticas Renault
¿Cómo andarán las cajas AT de los Renault Fluence después de 8-10 años? En mi experiencia, puedo comentar que andan bien. Tengo un Latitude con la misma caja y motor, y no he tenido problemas.
Acá con un Renault Megane 3 del 2014, motor 2.0 más caja CVT, sin problemas, solo haciéndole las mantenciones correspondientes.
Problemas Comunes y Mantenimiento
Manejé una Koleos 2018 con 58.000 kms hace poco, y la caja no transmitía la potencia y, de un momento a otro, pegaba unos tirones horribles.
El resultado se debe a que prestamos un servicio del más alto estándar, donde se desarma la caja y se le cambian todas las piezas de desgaste, estén buenas o malas (lo demás solo alarga unos meses la vida útil de una caja defectuosa), no se repara, se reconstruye (rebuild).
Alternativas y Consideraciones de Seguridad
Si lo importante es la seguridad, miraría un Renault Fluence 2.0 que no sea la versión base. BBB, con 6 airbags, ABS, ESP, full equipo, buen andar, motor con cadena, y es un Nissan Sentra por debajo, hecho en Corea. El repuesto no es tan barato, por ejemplo, el embrague es muy caro al ser bimasa, pero tiene repuesto disponible en general (el motor es el mismo del Sentra del mismo año, Qashqai I y II, Renault Megane, Laguna...). La caja CVT es regular, como con todos los Nissan, aunque falla más en los motores más grandes.
O, si no, un Ford Focus que sea manual (la caja AT es famosa por poco refinada y no aguanta mucho el maltrato). El motor es el mismo del Mazda 3 hasta 2013 en versión 2.0R, pero en versión más potente. Full seguridad, excelente manejo y mucho más barato que un Corolla, aunque menos roca.
Renault Mégane RS: Detalles Adicionales
Fabricado en Palencia, España, el nuevo Renault Mégane RS estrena una nueva variante del motor 1.8 turbo de inyección directa nacido de la Alianza Renault-Nissan. Pero, sin duda, una de sus principales novedades deportivas es la incorporación de la tecnología 4Control, sistema que permite girar las ruedas de ambos ejes en el mismo sentido cuando el vehículo está sobre los 60 km/h, y en sentido contrario cuando la velocidad es inferior.
Otra novedad se halla en sus suspensiones, equipando cuatro amortiguadores con topes hidráulicos de compresión, descrito en la firma francesa como “amortiguador dentro del amortiguador”. En términos de seguridad, el nuevo Mégane RS destaca por su asistencia a la conducción ADAS, que incluye regulador de velocidad, la frenada activa de emergencia (ABS), ayuda de arranque de pendiente, freno de estacionamiento manual, cámara de visión trasera, entre otros.
Edición Limitada Renault Megane RS Ultimate
En octubre te contábamos sobre el inminente final del Renault Mégane RS y ahora parece ser una realidad, puesto que su producción acabaría en 2023 debido al menor interés por los hot hatchs y el gran aumento en nuevos vehículos 100% eléctricos. Si bien será el final de este apreciado modelo, el deportivo compacto tendrá una despedida a los grande con un edición denominada “Ultimate”.
Sí mantendrá el motor a gasolina de cuatro cilindros y 1.8 litros TCe que desarrolla una potencia máxima de 300 Hp y 400 Nm de par, que en este caso estaría asociada a una caja automática EDC de seis velocidades y tracción delantera.
El Renault Mégane RS Ultimate se distinguiría, de las otras variantes, por su decoración exclusiva en su exterior y llevará el nombre (Ultimate) en los umbrales de las puertas, debajo de la parrilla, en la patente y en el nivel de las entradas de aire. De costado montaría unas llantas de color negro, llamadas “Fuji Light Trophy” de 19 pulgadas con diferentes detalles cromados en sus bordes.
Señales de Fallas en la Caja de Cambios
- El engranaje de los “dientes limados” produce ruidos debido a que se ha perdido parte de su material ferroso.
- La palanca de marchas le indica al interior de la caja de cambios qué velocidad debe aplicar.
- Este es un problema común en autos con larga trayectoria de kilometraje.
- Si al revisar el nivel del fluido notas que está excesivamente negro, o que tiene lodo y polvo, es indicio de daño en la caja.
- Pero, cuando esa velocidad no se mantiene y “brinca”, o se neutraliza, significa que hay un problema en la caja de velocidades.
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