Los vehículos Peugeot, y en particular el modelo 208 diésel, han presentado ciertos problemas que afectan su rendimiento y fiabilidad. A continuación, se detallan algunas de las fallas más comunes reportadas por los usuarios, así como también información relevante sobre los motores PureTech y BlueHDi.
Problemas Específicos del Peugeot 208 Diésel
Un usuario compartió su experiencia con un Peugeot 208 HDI Allure 1.4 del año 2014, destacando varios inconvenientes que surgieron después de utilizar el vehículo para fines laborales, como Uber:
- Lavado de DPF (Filtro de Partículas Diésel): Cada 50,000 kilómetros aproximadamente, es necesario realizar un lavado del DPF debido a la saturación del filtro con partículas.
- Líquido FAP: Relacionado con el DPF, el líquido FAP también requiere ser rellenado cada 60,000 a 80,000 kilómetros.
- Amortiguadores y Suspensión: La suspensión presenta problemas, y los amortiguadores originales son difíciles de conseguir, con esperas de hasta 50 días y un costo elevado. Amortiguadores de marcas alternativas no suelen durar mucho.
- Fuga de Aceite en el Culatín: Es un problema común que requiere realizar la distribución. Sin embargo, la fuga tiende a reaparecer a los 20,000 a 30,000 kilómetros debido a la calidad de los retenes y empaquetaduras.
- Falla en las Gomas de los Vidrios Traseros: Las gomas se doblan, permitiendo la entrada de aire a partir de los 90 km/hora.
- Ruidos en la Suspensión: A pesar de cambiar bandejas, cazoletas y bieletas, los ruidos persisten.
Aspectos Positivos
- Comodidad: El auto es cómodo, con prestaciones como climatizador y techo panorámico.
- Mantenimiento Accesible: Los filtros y aceites, incluso los originales, tienen un costo razonable.
Problemas con los Motores BlueHDi
Además de los problemas específicos del modelo 208, existen inconvenientes relacionados con los motores BlueHDi. El modelo 208 comercializado entre 2023 y 2025 presenta riesgo de detención abrupta por obstrucción en los inyectores de lubricación del motor. Nuevamente hay problemas para el grupo Stellantis y alguno de sus motores.
El problema radica en la cadena del árbol de levas de los motores 1.5 BlueHDi de primera generación montado en modelos de Peugeot, Citroën, DS y Opel entre el año 2018 y 2024. El problema con la cadena es que es muy delgada y en varios modelos, según el stress o el kilometraje del motor, esta se puede romper, provocando su destrucción completa.
Lo primero es revisar si el VIN de tu auto se encuentra en las listas de Peugeot, Opel o Citroën / DS y luego acceder a un servicio técnico autorizado, donde se revisará la distribución y se realizará la reparación o reemplazo de las piezas pertinentes por otras que no tengan problemas.
Motores PureTech: Fallas y Soluciones
Los motores PureTech, conocidos por su eficiencia y potencia en vehículos compactos, también han presentado fallas, principalmente relacionadas con la correa de distribución.
¿Qué es el motor PureTech?
Los motores PureTech son parte de una familia de motores de baja cilindrada, muchos con turbo, pero gastando pocos kilómetros por litro. Tienen 3 cilindros en casi todos los casos.
¿Cuáles son las fallas más reportadas en el motor PureTech?
En los motores PureTech, la correa de distribución es húmeda. Esto quiere decir que a diferencia de otros casos, la correa está dentro del motor y es constantemente bañada con el aceite de ese motor. Lo que no anticiparon los ingenieros a cargo del desarrollo de los motores PureTech, es que la contaminación del lubricante, donde bien podría haber algunos ml de bencina, son factores perfectamente capaces de degradar rápidamente la correa húmeda de distribución.
Medidas Tomadas por Stellantis
Afortunadamente, el Grupo Stellantis tomó algunas medidas al respecto, puesto que este tipo de fallas de fábrica debe ser atendida inmediatamente, es parte de la responsabilidad de cada marca, o debería serlo.
- Cambio de Material: En 2022, Stellantis cambió el material de la correa de distribución por uno más resistente a la corrosión.
- Intervalos de Mantenimiento: Se modificaron los intervalos de mantenimiento preventivo, reduciendo el cambio de correa de 180,000 km a 90,000 km.
- Nuevo Aceite: Se utiliza un aceite que combate los residuos de bencina para evitar la degradación de la correa.
Garantía Extendida
Como medida adicional, el grupo empresarial implementó una garantía de 10 años o 175,000 kilómetros de forma retroactiva a todos los motores con el desperfecto en la correa de distribución. Esta garantía es válida si se demuestra que se realizaron las mantenciones a tiempo.
PureTech Híbrido: Solución Definitiva
Además de la garantía extendida, Stellantis desarrolló un motor microhíbrido (MHEV) que reemplazó la correa de distribución por una cadena, que va dentro del motor y no se corta ni degrada.
Comparación de Rendimiento: PureTech vs. Boosterjet
Para valorar el rendimiento del motor PureTech, se puede comparar con el motor Boosterjet de Suzuki:
| Variable | Peugeot 2008 | Citroen C4 | Suzuki Swift 1.4 |
|---|---|---|---|
| Consumo combustible (km/l) | 16,6 a 21,6 | 17,2 a 21,4 | 13,3 y 20 |
| Longitud y peso | 4.3 mts y 1.8 ton | 4.3 mts y 1.4 ton | 3.8 mts y 1.4 ton |
| Potencia | 130 HP a 5.500 rpm | 130 HP a 5.500 rpm | 138 a 5.500 rpm |
| Torque | 230 Nm a 1.750 rpm | 230 Nm a 1.750 rpm | 230 Nm a 2.500 rpm |
| Emisiones CO₂ | 117 grs/km | 116 grs/km | 138 grs/km |
Los motores PureTech son casi tan potentes como el motor japonés de mayor cilindrada (200 cc menos). El consumo urbano del PureTech bordea los 17 km/l, mientras que el motor Suzuki consume poco más de 13 km/l en la ciudad. En tanto, el consumo extraurbano también exhibe diferencias, solo que menores.
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