Desde sus humildes comienzos en 1939 hasta convertirse en una leyenda indiscutible en el mundo automotriz, la historia de Ferrari es un relato apasionante de velocidad, innovación y elegancia italiana. La saga Ferrari comenzó en Maranello, Italia, en 1939, cuando Enzo Ferrari estableció la Scuderia Ferrari. Inicialmente centrada en la producción de automóviles de carreras, la compañía rápidamente se convirtió en un nombre reconocido en el mundo de la competición.
Orígenes y Primeros Años
En la década de 1940, Ferrari dio un paso audaz al mundo de los automóviles de carretera. El 125 S, equipado con el distintivo motor V12, marcó el inicio de una nueva era para la marca.
Éxito en las Carreras Durante los Años 50
Ferrari dejó su huella en las pistas de carreras durante la década de 1950, ganando múltiples campeonatos de Fórmula 1. La combinación de potencia y elegancia consolidó a Ferrari como un líder indiscutible en el automovilismo deportivo.
En 1957, Ferrari continuó su éxito en las competiciones de automovilismo. El equipo Ferrari tuvo un desempeño impresionante en diversas categorías, consolidando aún más la reputación de la marca en el mundo de las carreras.
En el ámbito de las carreras de resistencia, Ferrari logró una victoria destacada en las 24 Horas de Le Mans en 1957. El equipo conformado por los pilotos británicos Ron Flockhart e Ivor Bueb triunfó en esta prestigiosa carrera, contribuyendo al dominio continuo de Ferrari en este tipo de competiciones.
El Trágico Accidente de 1957
Trágicamente, durante la Mille Miglia de 1957, una carrera de resistencia en Italia, ocurrió un fatal accidente que involucró al piloto español Alfonso de Portago. La tragedia también resultó en la pérdida de varias vidas, incluyendo la de Edmont Nelson, el copiloto de Portago, y varios espectadores. Este incidente llevó a cambios significativos en la regulación de las carreras automovilísticas.
Expansión y Diversificación
La década de 1960 vio el nacimiento de uno de los automóviles más icónicos de Ferrari, el 250 GTO. Este modelo de carretera no solo se destacó por su rendimiento excepcional, sino que también se convirtió en un objeto de deseo para coleccionistas y entusiastas.
Ferrari se diversificó en la producción de automóviles de lujo durante las décadas de 1970 y 1980. La adquisición mayoritaria por parte de Fiat en 1969 marcó un nuevo capítulo en la historia de la compañía.
Ferrari emprendió un nuevo camino al separarse de Fiat Chrysler Automobiles mediante una oferta pública inicial (IPO). La independencia consolidó su posición como una marca exclusiva y deseada.
El Legado de Enzo Ferrari
Uno de los momentos más dolorosos en la vida de Enzo Ferrari fue la pérdida de su hijo, Alfredo “Dino” Ferrari, en 1956. Dino fue una figura clave en el desarrollo de los motores V6 de Ferrari y su fallecimiento tuvo un impacto duradero en Enzo.
En honor a su difunto hijo, Enzo Ferrari lanzó la marca “Dino” en la década de 1960 para producir automóviles deportivos más asequibles con motores V6. Estos autos llevaban el nombre de Dino en reconocimiento a su contribución al diseño del motor.
Enzo Ferrari falleció el 14 de agosto de 1988, a la edad de 90 años, en Maranello, Italia. Su muerte marcó el fin de una era en la historia de Ferrari.
Ferrari Hoy
En el segundo trimestre, últimas cifras disponibles, Ferrari comercializó un total de 2.332 unidades, un 5,3% más que en el mismo período del año anterior, mientras que sus ingresos tuvieron un alza interanual de 14%, a 920 millones de euros.
Este año, trascendió que la firma de "Il cavallino rampante" está estudiando incorporar un "vehículo utilitario" espacioso de cuatro asientos como parte de una gran ofensiva de expansión, más allá de su nicho tradicional de "superautos", en un intento por duplicar sus ganancias para 2022.
Ferrari está analizando formas de garantizar su estilo deportivo con el nuevo auto, que el fabricante tratará de comercializar más como un nuevo segmento que como otro SUV de alta gama, siguiendo a marcas como Maserati, Bentley o Lamborghini.
Giampiero Moretti y su Legado en Ferrari
Giampiero Moretti es recordado como un corredor apasionado, que después de perseguir durante 15 intentos el trofeo del ganador en las 24 Horas de Daytona, justo el año que dejaría la competición -1998-, se llevaría el primer lugar, en la que probablemente sea una de las carreras más memorables que recuerden muchos de los pilotos, comisarios y espectadores de dicha fecha. El primer volante Momo montado en una Ferrari, la 158 F1 de John Surtees, quien gano el campeonato de 1964.
En 1970, el sueño de Moretti de competir con una Ferrari se cumpliría, cuando la Scuderia comenzara el trabajo en la 512S para participar de la World Sportcar Championship. En una movida prácticamente improvisada, Moretti se llevó una de las Ferrari para competir en las 24 Horas de Daytona junto a su amigo Corrado Manfredini. Como si la vida no quisiese que Moretti corriera, durante las pruebas, la Ferrari como suele suceder se incendió. Moretti continuaría corriendo, esta vez en las 24 Horas de Le Mans, donde solo duraron 180 minutos debido a problemas de transmisión.
En 1984 se alió con el ingeniero Giorgio Stirano para usar uno de sus deportivos en la IMSA, el que era propulsado por un motor V8 de Ford/Cosworth. Si bien el auto no era rápido, su revolucionaria y aerodinámica carrocería fabricada en resinas y compuestos fue la sensación de la categoría y todos querían comenzar a aprender de esta nueva tecnología. Como Moretti quería un auto más veloz, volvió a Porsche por un prototipo 956/962 del Grupo C. Eso lo llevó de regreso a Ferrari donde insistió en un nuevo prototipo para la IMSA.
Este proyecto fue dilatado por Enzo, quien -por razones obvias- no quería apoyar a Moretti. Luego de la muerte de Enzo, su hijo y viejo amigo de Moretti, Piero, sería quien le diera luz verde al prototipo 333SP, proyecto concebido con la tecnología de la Formula 1, un motor V12 basado en la unidad que llevaría más adelante la Ferrari F50 pero ajustado por Michelotto y carrocería construida por Dallara. El auto se transformó en una leyenda y si hay alguien que sabe tanto del poder de la 333SP como Giampiero Moretti, es el único, grande y nuestro Eliseo Salazar, quien entre 1994 y 1997 corrió con la Ferrari para el equipo de Moretti (y otros equipos), logrando grandes victorias y buenos resultados, en lo que podría ser considerada la «época dorada» de Salazar.
Moretti había tenido algunos triunfos, pero aun no daba con el que era su mayor sueño, ganar las 24 Horas de Daytona, carrera en la que hizo cerca de 15 intentos por ganar. En 1996 estuvo muy cerca, perdiendo la punta por tan solo un minuto contra el equipo Riley & Scott. Solo en 1998, cuando estaba por cumplir 60 años y anunciaba su retiro lo logró. La Ferrari 333SP #30 de Giampiero Moretti, Mauro Baldi, Arie Luyendyk y Didier Theys se llevaba la victoria en Daytona, en una de las carreras más recordadas de dicho circuito.
Pero eso no era todo, Giampiero también se llevaría el primer lugar en las 12 horas de Sebring y en las 6 horas de Watkins Glen, las carreras más importantes de la categoría. Además tuvo el placer de competir en las 24 Horas de Le Mans y en los 1000 Km de Monza.
«No me arrepiento, me retiré en el momento indicado. Seria muy egoísta si dijiera que me arrepiento de algo después de vivir la vida que tuve. Sobretodo, porque en mi vida hice lo que mas amaba durante un periodo único en la historia. Es muy difícil imaginar una vida profesional y competitiva como la que tuve yo en la época actual. Hoy en día todo es muy calculado, muy impersonal y muy perfecto.
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