Los invito al pasado, cuando los autos no traían de serie ni aire acondicionado ni asistencia alguna a la dirección. Les cuento la historia porque hacer un reporte no tiene sentido, creo yo.
Mi Experiencia Personal con el Fiat 600
Presento en sociedad el FI-tongola compra. Después que vendí el sparkgt (tres años sin una panne y puras satisfacciones, lo juro) de aquí para allá en la montana, empecé a echar de menos un auto chico, hatch y de mejor consumo. El presupuesto era súper escueto, un millón como mucho, un presupuesto arriesgado por año y carrete. Con la montana no me asustaba tanto comprar algo "para arreglar" o que tuviese parado un rato, dicho eso enfoque más la compra en "al día legal / pocos dueños / estado de tablero, descuadres etc".
Mire harto polo/106 etc, o estaban echo bolsa o salían del bajo presupuesto. Siempre me había gustado este modelito (en 3p, porque el 5p lo encuentro re-feo) pero en la primera búsqueda lo descarte porque en el presupuesto estaban o chocados o atrasados y todos flytunning. Al final y un mes después me encontré con este, que tenia cosas por arreglar pero menores/solucionables, cumplía con lo anterior y estaba hasta en la misma comuna donde vivía... contando la historia... lo compre con ralenti inestable, acelerado y cada dos por tres se chupaba y se apagaba. Scanner y empezamos por el TPS malo, lo compre en indra por la modica suma de 9990 y lo cambie yo mismo, quedo bien hasta ahí. Le tocaba RT y tal como esperaba me rechazaron por veinte mil cosas.
Al dueño anterior se le murió el telecomando de luces y le hicieron un injerto trucho, en resumen las luces estaban locas, no prendia reversa ni frenos laterales y tenia una pera bajo el volante para posicion/noche y otra en el suelo para prender las altas que tampoco quedaban puestas altas, también el escape estaba malo... en civil (un moco que ni recuerdo).
Lo Gastado en Reparaciones
- TPS: 9990
- Telecomando: 68
- Escape: 20
- Mano de obra en maranello x2: - 50 (no recuerdo bien entremedio de repuestos)
Lo Ganado con la Compra
- Duermo tranquilo dejándolo en la calle por lo que costó y porque tiene chapas de seguridad y porque no creo que sea muy apetecible tampoco (de hecho ni yo tengo la llave de la chapa, tengo que ver eso).
- El consumo se agradece a fin de mes (no lo he medido pero comparado con la montana es ganancia).
- Echaba de menos estacionar en cualquier hoyo de la ciudad como con el sparkgt.
- Personalmente me gusta la estética y siempre he sido fan de los vidrios traseros horizontales que se abren de esa forma.
Como no todo es maravilloso también diré que la suspensión me parece bastante flan, me parece súper cómodo para ser un auto pequeño pero preferiría que fuera un poquito más dura y no rebote tanto, también tengo que decir que se extraña la hidráulica, no me quita el sueño pero igual se extraña.
Si las lucas me acompañan más adelante hay que harto desabollar, cambiar parlantes/radio, tiene unas llantas que no son de mi gusto personal y me gustaría pintar los parachoques.... pero todo eso no está en las prioridades por ahora.
Esa es mi historia con el primer Fiat que pasa por mi vida, de momento más que conforme con la compra, para tener 20 años no está ni suelto ni malo y es de mi gusto personal, al final la plata que le he metido ha sido principalmente falta de mantenimiento anterior nomas, es como un proyectito personal dejarlo tiki taka.
Otros Clásicos Automovilísticos en Chile
Medio siglo atrás se dio inicio al proyecto del hasta ahora único auto diseñado, desarrollado y fabricado en Chile: el Citroën Yagan.
El Citroën Mehari fue era verdadera innovación cuando fue presentado a nivel mundial en 1968. Adelantado a su tiempo e inspirado en las personas, este inusual Citroën era ligero, capaz y muy versátil, capaz de llegar a los sitios más insospechados. El modelo debía ser asequible para todos, simple, práctico y de bajo costo.
El presupuesto indicado por el gobierno eran 250 dólares de la época. Para poder realizar esta tarea, se formó un consorcio entre Citroën y la Corporación de Fomento de Chile (Corfo), y durante el lapso de 1 año se fabricaron en la planta de Arica alrededor de 600 unidades.
El Yagán ocupaba en mismo motor y caja de cambios que una 2CV AX330 o AK6 de la época, al igual que la instrumentación eléctrica, pero el resto del auto se diseñó y fabricó en Arica. Se movía con un motor de 602cc enfriado por aire que entregaba 33 caballos de fuerza, y las primeras unidades salieron al mercado en 1972.
Hubo una versión especial para el ejército que sólo se vio en el norte del país y que fue utilizada para el patrullaje de la frontera.
Para Jorge Ávila, un entusiasta de la marca Citroën que posee un ejemplar del Yagan, este modelo tiene un significado especial. “Fue un sueño de mi padre, siempre quiso tener uno. Por allá por 2008 vi un reportaje de unos jóvenes que iban a Arica en un Yagán (“La Huella del Yagán”) y me motivó a buscar uno para regalárselo. Lo encontré en Villa Alegre y estuvimos un año restaurándolo.
En Arica, Víctor Hugo Cortés tiene actualmente 2 Yagán. Uno lo encontró en una población en Arica hace aproximadamente 5 años, y tras comprarlo tardó al menos 2 en restaurarlo. Es el único Yagán militar que queda en Chile. El otro lo encontró a comienzos de 2020, y es el mismo que se usó en el documental “La Huella del Yagán”.
Como aficionado a este tipo de autos, Víctor Hugo tiene un proyecto de hacer un museo automotriz enfocado en la fabricación nacional de las décadas de los sesenta y setenta. En Arica existieron al menos 23 armadurías y él ya cuenta con 25 automóviles de esa época, 6 de ellos Citroën.
El reportaje al que ambos se refieren es el documental “La Huella del Yagan”, realizado en 2003 por Patricio Díaz y Enrique León, gracias al aporte del Fondart. Tras comprar a un heladero un Yagán en 200.000 pesos, decidieron hacer la travesía de más de 2 mil kilómetros en 10 días, desde Santiago hacia la ciudad de origen de este emblemático modelo.
En los años 80 uno de los autos más populares en el país era el Daihatsu Charade. El compacto tenía un motor de 46 CV para ir de 0 a 100 km/h. en 23,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 135 km/h.
Trivia: ¿Reconoces estos autos de los años 70 y 80?
- A) Citröen 2CV B) Citröen Visa C) Citröen GS/GSA D) Citröen ZX
- A) Peugeot 404 B) Volkswagen Tipo1 C) Subaru 360 D) Subaru REX 600
- A) FIAT 850 B) FIAT Dino C) FIAT 600 D) FIAT 1900
- A) Citroën Visa B) Citroën 2CV C) Renoleta D) Volkswagen Tipo1
- A) Volvo P120 Amanzon B) Volvo Serie 300 C) Dodge Dart 290 D) Chavrolet Cruise
- A) FIAT 600 B) FIAT 125 C) Daihatsu Charade D) Renault 4
- A) Suzuki SC100 Cervo B) Lada Samara C) Daihatsu Charmant 1600 D) Mitsubishi Forte
- A) Daihatsu Charade B) Daihatsu Charmant 1600 C) FIAT 1100 D) Suzuki Crap
- A) Chevrolet Opala B) Acadian Beaumont C) Ford Falcon Futura D) Pontiac Benneville
- A) Daihatsu Charade B) Daihatsu Charmant 1600 C) Toyota Corolla D) Citroen Visa
Otros Modelos Clásicos de Suzuki
A raíz de la reciente inauguración de las nuevas dependencias del Showroom y Servicio Técnico de Suzuki en el sector oriente de Santiago.
- Suzuki Fronte 7-S SS10 1978: Nacido en 1962 como versión sedán de la Suzuki Van, este modelo fue el primero que mostró el carácter deportivo de la marca. El modelo cuyas fotos ilustran esta nota, fue estrenado en Japón a finales de 1975, como sucesor del Fronte LC. Su arribo a Chile tuvo lugar a inicios de 1976, en carrocerías de 2 y 4 puertas y un motor de 443 c.c. con 26 CV de potencia y una caja manual de 4 marchas. Presentaba reducidas dimensiones de 3.190 mm de largo; 1.395 mm de ancho y 1.300 mm de alto. A contar de 1977, con la finalidad de cumplir con normativas medioambientales, se empieza a ofrecer en dos nuevas motorizaciones: una de 539 c.c., tricilíndrica con 28 CV de potencia, y otro prestado por Toyota con 547 c.c.
- Suzuki LJ-80: La primera generación del Suzuki Jimny se lanzó en 1970, bajo la denominación LJ y SJ. Fue un modelo revolucionario, pues nunca antes se había fabricado un coche de unas dimensiones tan compactas con tracción total y espíritu todoterreno. En 1970 se presentaba el Suzuki LJ10 Jimny, que medía menos de tres metros de longitud, pesaba sólo 600 kg, tenía 3 plazas y contaba con un motor de 2 tiempos de 360 cm3 y 25 CV. Esas cotas y dimensiones, unidas a un sistema de tracción total conectable con reductora y al doble eje rígido, le convirtieron en un eficaz todoterreno. El éxito del primer Jimny fue inmediato y durante la década de los 70 fue evolucionando, ganando potencia y capacidad. El mundo necesitaba al Jimny y las exportaciones comenzaron con la llegada de mejores prestaciones. Se ofreció en variantes sedán y station wagon, con motorizaciones de 1.6 y 1.3 litros (está ultima a contar de 1997), con alternativas de transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 relaciones. En el año 1988 aparece el Samurai, con vías más anchas y mejor comportamiento. Todas portaban un motor de 3 cilindros y 797 c.c., que erogaba 37 HP, gestionados por una transmisión manual de cuatro marchas. A Chile llegó en abril de 1989 con un promedio de ventas mensual del orden de las 50 unidades. En 1997, DERCO nuevamente reintroduce las versiones Sidekick, mientras que las versiones Nomade corresponderían a las de 5 puertas full equipo. En simultáneo, las versiones de 3 puertas estrenan nueva denominación de equipamiento: Estándar, Lujo y Rugby. Ésta última se ofrece con el motor de 2 litros con 135 Hp, mientras que las 1.6 ofrecen 79 Hp.
El BMW Isetta: El "Huevito"
Mucho antes que el Smart, en Europa estaba el BMW Isetta como micro auto. Y a Chile también llegó. Por su forma - y por las nuestras -, fue rebautizado como "Huevito". Y es un ícono, venerado en Chile. También tiene su séquito de seguidores (www.isetta.cl).
El Huevito ha sido hecho por, hasta donde yo puedo contar, tres fabricantes en formato 1:64 o compatible. Y digo compatible, porque el reducido tamaño del auto real puede incomodar cuando en una repisa se tiene un Cadillac y al lado cae un Isetta. En 1:64 o 3", más bien el "tamaño Matchbox", hay bastante poca precisión con la escala. Un Mini Cooper puede quedar del mismo largo que un Impala e incluso un bus. Se estila bastante creatividad al respecto.
El problema entonces, puede surgir cuando algún fabricante quiere dárselas de riguroso. Y entonces nombro al primero: Kyosho. Clama ser verdadero 1:64, y la réplica es ínfima. Aunque fuese acertado, se ve extraño. Y ahora es difícil de encontrar.
Luego está Hongwell. Peor aún, ellos usan la escala para modelos de avión 1:72. Con todo, quizás sea el más accesible.
Originalmente Siku hizo autos de plástico. Son muy parecidos a un Wiking u otros de maquetas de trenes. De hecho, de ahí el nombre: Siku es abreviatura de "Sieper Kunststoff", o sea "Plástico Sieper". Como estamos acostumbrados, las terminaciones muy buenas. Y como buen Siku, grande. Pero siendo un Isetta, no tanto. La escala debe rondar el 1:60. Más corto que otros autos del formato de todos modos, por lo que es el que me ha resultado más cómodo en apariencia. Además tiene el peso de la edad. Se fabricó entre 1956 y 1958. El Siku fue diseñado cuando el Huevito era nuevo, no con programas CAD. Y así, es bastante fiel al real. Su único defecto es lo difícil de encontrar, superando a los otros Isetta a escala, y copulativamente, en precio.
Réplicas a Escala de Autos Clásicos
Fiat 600 Huemmer vs. Fiat 600 Huemmer vs. Johnny Lightning Chevrolet Impala 1969 vs. Johnny Lightning Chevrolet Impala 1969 vs. Norev 032 Citroën DS Coupe 1963 (CN) Sixties Sizzle Release 3 2005Aunque Johnny Lightning se especializó en modelos americanos, consideró fabricar también algunos modelos extranjeros al tener en cuenta lo popular que eran en Estados Unidos. Lamentablemente esta marca hasta la época de Learning Curve no era muy difundida fuera de ese país, y esto porque muchas de estas réplicas estaban tan bien hechas y no son tan caras, lo cual las habría hecho muy apetecibles en otros lugares. Un caso es su versión del Citroën DS, uno de los mejores - si es que no es el mejor - representantes de este revolucionario auto en este formato. El modelo de la imagen es de la serie "60s Sizzle", con acertado color negro y detalles plateados, más una caja, al mejor estilo de Matchbox.
A mediados de los 70, con el éxito de Tomica, Bandai quiso competir en el terreno con una serie de modelos de autos en el mismo formato de 3", todos bajo el tema del aeropuerto. Por lo poco difundidos que son, se deduce que su vida fue corta y Bandai prefirió mantenerse en las figuras de acción y robots. Pero esto no significa que estos modelos no sean interesantes. Dentro de la serie, se encuentra este Toyota Coaster de temprana generación, singular en su especie, y la construcción es bastante similar a sus parientes de Tomica. Mide alrededor de 5 cm.
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