El Fiat 600, un automóvil producido entre 1956 y 1965 por el fabricante italiano Fiat, ha sido la base para diversas adaptaciones a lo largo de su historia.
El Fiat Multipla: Un Antecesor Inesperado
El Fiat Multipla fue un automóvil basado en el Fiat 600. Construido sobre la base del Fiat 600 sedán de dos puertas, el Multipla puede transportar seis personas en tres filas de asientos.
Los asientos delanteros están muy avanzados, gracias a la posición trasera del motor. El coche consiguió un gran éxito comercial en Italia, sobre todo empleado como taxi.
El Resurgimiento del Nombre Multipla
En 1998, después del lanzamiento en Europa del Renault Scenic, primer monovolumen del segmento C, Fiat comercializó un monovolumen para este segmento, para el cual se recuperó el nombre del antiguo Multipla.
El Fiat Multipla es un monovolumen compacto fabricado por el fabricante italiano Fiat desde 1998. Con base en la Costa Brava, el Multipla es bastante distinto a los demás en el mercado.
Es mucho más corto y más ancho que sus rivales, y tiene dos filas de tres asientos, mientras que todos sus competidores tienen dos asientos en la parte delantera (el Honda FR-V, que tiene el mismo diseño, fue lanzado en 2004).
El Diseño y la Acogida del Multipla
Ventas Multipla comenzó a finales de 1998 en Italia, pero la mayoría de los mercados había que esperar un año antes de recibir las importaciones. El poder de la insignia de Fiat significa que el Multipla fue un éxito instantáneo con los compradores italianos, pero su estilo hizo que las ventas en otros lugares tuvieron menos éxito.
En última instancia, condujo a que el vehículo sea votado "más fea de coches en el 1999 los premios Top Gear. En 2004, el Multipla se sometieron a una cirugía estética más solicitadas a despojarse de su estilo original para un look más sobrio, con la intención de atraer a más compradores.
Se llegó a la aclamación de la crítica, sin embargo, con la prensa del motor va la cabeza sobre los talones para poner sus manos en uno.
La primera generación del Multipla fue nombrado uno de los 50 coches más feos por MSN.co.uk.
Características Técnicas del Multipla
El PS 103 (76 kW 102 CV) de gasolina de 1.6 litros y 120 CV (kW 88 y 120 CV) a los motores turbodiesel de 1.9 litros dan los niveles Multipla buen desempeño y refinamiento, y el chasis asegura paseo entretenido y manipulación.
El asiento multi-lugar era muy flexible a través de una combinación de los asientos plegables. El Multipla tiene seis asientos individuales dispuestos en dos filas de tres.
Son todos del mismo tamaño, y se pueden desmontar. El suelo del Multipla es completamente plano por detrás de los asientos delanteros; de esta manera, no queda ningún escalón al plegar o retirar los asientos traseros.
Está disponible un motor de gasolina y uno Diesel. El de gasolina tiene una cilindrada de 1,6 litros, una potencia máxima de 103 CV a 5.750 rpm y un par máximo de 144 Nm a 4.000 rpm.
El Diesel tiene 1,9 litros, 116 CV a 4.000 rpm y 203 Nm a 2.000 rpm, un valor bastante bajo para un motor Diesel con turbo de esta cilindrada.
En el mercado español únicamente esta disponible un acabado («Dynamic»), que incluye de serie llantas de aleación de 15 pulgadas, sensores de estacionamiento, climatizador, espejos eléctricos y calefactables, airbags frontales y laterales delanteros y de cortina, antibloqueo de frenos y faros antiniebla.
También tiene ventaja sobre los monovolúmenes de su tamaño con tres asientos traseros individuales en las plazas traseras.
Los monovolúmenes de un tamaño semejante al del Multipla con más de cinco plazas no son mejores para llevar a seis personas. En todos los que tienen tres filas de asientos, la tercera es poco espaciosa (Opel Zafira, Renault Grand Scénic, Toyota Corolla Verso o Volkswagen Touran).
Por suspensión y por ruido no es tan confortable como por espacio. La estabilidad es buena debido, en parte, a que la suspensión es más bien dura.
En carretera a un ritmo medianamente alto, el ruido del motor es algo mayor de lo normal. Cuando apareció (a finales de 1998) el Multipla era claramente más estable que otros monovolúmenes de ese momento, principalmente se distinguía por su agilidad (otro efecto de la suspensión dura).
Ahora hay monovolúmenes mejores en este sentido, como el Ford Focus C-Max, el SEAT Altea o el Volkswagen Touran, pero el Multipla sigue siendo notable.
Es una pena que Fiat no haya llegado más lejos al modificar el Multipla, porque hay varios elementos de equipamiento modernos que le habrían venido muy bien.
No puede tener automatismos para las luces, los limpiaparabrisas, las cerraduras o el freno de estacionamiento, o un sistema de entretenimiento para las plazas traseras.
Hay cosas más sencillas que tampoco se han añadido, como unas cortinillas para las plazas traseras o un portamonedas adaptado a las de euro.
Con el motor Diesel de 116 CV, las prestaciones son mejores de lo que cabe esperar por su volumen y peso. Aún así, en aceleración está más cerca de un Ford Focus C-Max de 109 CV (lo supera por poco) que de un Renault Scénic de 120 CV.
El Multipla es más rápido que monovolúmenes como el Toyota Corolla Verso 2.0 D4D.
Otros Modelos y Adaptaciones Notables
Desde un Papamóvil hasta un curioso modelo que conmemora un caso de justicia y un auto de rally con dos motores.
- SEAT Minimóvil: Montado sobre el segundo modelo de la marca (SEAT 600), y desarrollado en conjunto con la compañía italiana Carrozzeria Savio, se fabricó este monovolumen con capacidad para siete personas. La configuración interior correspondía a tres filas con tan solo 2 metros de distancia entre ejes.
- SEAT 124 Millonésimo: El ejemplar que celebra el millón de unidades producidas por la marca, corresponde a un modelo SEAT 124, mismo que se sorteó entre los trabajadores que laboraban en aquel entonces dentro de la planta.
- SEAT Panda Papamóvil: Con motivo de la visita del papa a España, se fabricó este ejemplar que toma como base al SEAT Panda, con el fin simplificar los traslados del pontífice.
- SEAT Ritmo Podadera: Tomando como base el SEAT Ritmo desarrollado con Rayton Fissore, se da paso a este nuevo modelo que meses más tarde recibió una demanda por plagio.
- SEAT Ibiza Rey Juan Carlos I: El auto más exclusivo que tuvo la primera generación del SEAT Ibiza, fue fabricado por órdenes del jefe de estado. Este modelo equipaba el mismo propulsor del Ibiza SXI, que era capaz de generar 100 Hp con uno de los primeros sistemas de frenos de disco ventilados.
- SEAT Ibiza Bimotor: El Ibiza deja la tracción delantera para equipar tecnología 4x4, esto con el fin de competir en el campeonato de rallies del año de 1986. Las modificaciones se dieron en función de las necesidades del piloto José Maria Serviá para competir en dicha categoría, colocando un motor de Ibiza en cada eje, cada uno con su propia caja de cambios.
- SEAT Ibiza Cabrio: La primera generación del Ibiza tuvo un modelo convertible que se develó como concepto en 1987. Este modelo, tal como el Ibiza original fue diseñado por Giorgetto Giugiaro de Italdesign.
- SEAT Marbella Playa: Inspirado en el prototipo SEAT Marbella Playa, este ejemplar tampoco pudo llegar a líneas de producción. La idea era crear un modelo que combinara una configuración tipo buggy, con la practicidad y el suficiente espacio de carga de una pick up.
- SEAT Toledo Eléctrico Olímpico: Este vehículo fue el primer SEAT eléctrico que se fabricó, encargado de acompañar a la llama olímpica en su último tramo de la ceremonia inaugural en 1992. Además de fungir como el auto oficial de los Juegos Olímpicos de Barcelona, el modelo recibió una preparación especial para ser ofrecido a cada uno de los 22 medallistas españoles en aquella edición. El auto estaba personalizado con una pintura bi-tono de color gris, además de una combinación de materiales de piel y madera para el interior.
- SEAT León Shakira: Su nombre se deriva de la fundación en favor de los niños latinoamericanos creada por la cantante Shakira en su natal Colombia. El auto está firmado en el capot por la propia cantante y fue decorado a su gusto, con el color lila como predominante en el interior y exterior del auto.
- SEAT León Cup Racer: La tercera generación del hatch felino llegó en 2012, pero no fue hasta el 2014, cuando de la mano del piloto Jordi Gené, se batía el récord de velocidad en el famoso circuito conocido como el “Infierno Verde”, con un tiempo total de 7:58:44.
- SEAT Ibiza Visera: Una vez más, la marca quiso intentar colocar un descapotable de configuración biplaza, equipado con una visera, con el fin de suplir el tradicional parabrisas. Esta recorría toda la parte del costado para finalmente desvanecerse a la altura de las calaveras.
- SEAT Ateca Snow Experience: Este modelo fue adaptado para la presentación durante el Ateca Snow Experience, equipando un motor 2.0 litros TDI de 190 caballos de fuerza y con sistema de tracción integral (4Drive). Los neumáticos fueron reemplazados por orugas desarrolladas por la compañía Mattracks, que adicionó un kit de ensanche y una suspensión más alta para sortear los caminos nevados.
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