La seguridad vehicular es un tema crucial, especialmente en Latinoamérica, donde las regulaciones y la implementación de estándares de seguridad a menudo difieren significativamente de las de Europa o Norteamérica. Esto significa que algunos fabricantes, lamentablemente, reducen las características de seguridad en los vehículos destinados a estos mercados, priorizando el precio sobre la protección de los ocupantes. Esta situación es preocupante, ya que implica un mayor riesgo de lesiones graves o fatales en caso de accidente.
Este artículo tiene como objetivo identificar y analizar algunos de los vehículos que históricamente han presentado un rendimiento deficiente en las pruebas de seguridad en la región, con el fin de concienciar a los consumidores y ayudarles a tomar decisiones más informadas. Es vital entender que la seguridad no es un lujo, sino una necesidad, y que invertir en un vehículo con buenas calificaciones de seguridad puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte.
La Importancia de las Pruebas de Seguridad: Latin NCAP
Latin NCAP (Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos para América Latina y el Caribe) es una organización independiente que evalúa la seguridad de los vehículos nuevos que se venden en la región. Realiza pruebas de choque frontales, laterales y de impacto contra un poste, y califica los vehículos con una escala de 0 a 5 estrellas, donde 5 estrellas representan el máximo nivel de seguridad. Estas pruebas son cruciales para proporcionar información objetiva y comparable a los consumidores.
Las pruebas de Latin NCAP simulan escenarios de accidentes comunes, y evalúan la protección que ofrecen los vehículos a los ocupantes adultos y niños. Además de las pruebas de choque, Latin NCAP también evalúa la disponibilidad y el rendimiento de los sistemas de seguridad activa, como el control electrónico de estabilidad (ESC) y los sistemas de frenado de emergencia autónomo (AEB).
Es importante destacar que las calificaciones de Latin NCAP son solo una herramienta para evaluar la seguridad de un vehículo. Otros factores, como el mantenimiento adecuado, el estado de las carreteras y el comportamiento del conductor, también influyen en la seguridad general.
¿Qué es Latin NCAP?
El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP) es una organización que se encarga de realizar pruebas de choques de distintos modelos de vehículos, para calificarlos según su nivel de seguridad.
Esta calificación va de 0 a 5 estrellas, integrando aspectos de evaluación en áreas clave durante los impactos. Así, si un auto obtiene 5 estrellas en las pruebas de seguridad de Latin NCAP, se trataría de un vehículo seguro, pues cuenta con la calificación máxima.
¿Qué pruebas realiza Latin NCAP?
En específico, Latin NCAP realiza las siguientes pruebas de choque (crash test en inglés), a 64 km/h el choque frontal y a 50 km/h el choque lateral, de seguridad pasiva y activa de los autos disponibles en el mercado:
- Protección ocupante adulto
- Impacto Frontal
- Impacto Lateral
- Impacto Lateral de Poste
- Frenado Autónomo de Emergencia (baja velocidad)
- Whiplash (latigazo cervical)
- Hoja de Rescate
Impacto Frontal
La prueba de impacto frontal se produce a 64 km/h, contra un bloque fijo al que va sujeta una barrera deformable descentrada.
Con esta prueba se busca simular el tipo más frecuente de colisión en carreteras que resultan en lesiones graves o mortales más elevadas.
Para simular el choque y evaluar la protección brindada a los pasajeros que viajan en el auto, se utilizan maniquíes (dummies), de dos adultos varones de talla media en los asientos delanteros y dos niños, uno de 3 años y otro de 18 meses, en las sillas de retención infantil en el asiento trasero.
Impacto Lateral
De acuerdo con Latin NCAP, los impactos laterales son la segunda causa más importante de muertes y lesiones graves. A diferencia de un impacto frontal, en uno lateral existe poco espacio en el interior del auto para absorber la energía y, por ello, las lesiones graves de la cabeza y el tórax son comunes.
Para realizar esta prueba, se coloca un maniquí que representa a un hombre de talla media en el asiento del conductor o del acompañante, y dos dummies de niños en las sillas de retención infantil en el asiento trasero.
Como resultado, esta prueba garantiza la protección adecuada de las zonas más importantes del cuerpo, y gracias a ello, se ha permitido:
- Reforzar estructuras de los vehículos entre las puertas trasera y delantera.
- Instalar bolsas de aire de cortina o de impacto lateral.
- Desarrollar estructuras de absorción de energía menos obvias en los asientos y paneles de las puertas.
Impacto Lateral de Poste
Algunos impactos laterales involucran vehículos que se desplazan lateralmente hacia objetos rígidos como árboles o postes. Estos accidentes son graves, y la cantidad de muertes o lesiones graves es muy alta.
Para llevar a cabo esta simulación, se lanza un vehículo lateralmente a 29 km/h hacia un poste rígido y estrecho.
Sistemas de asistencia a la seguridad
Los siguientes son los sistemas de asistencia a la seguridad testeados por Latin NCAP:
- Aviso de cinturón de seguridad
- Control Electrónico de Estabilidad + Moose Test
- Detección de Punto Ciego
- Sistema de Apoyo de Sendas
- Detección de Borde de Camino
- Limitador de Velocidad
- Frenado de Autónomo de Emergencia (alta velocidad)
Aviso de cinturón de seguridad
De acuerdo con Latin NCAP, en cuanto a la seguridad en un vehículo, el sistema más efectivo es el cinturón de seguridad, representando una parte fundamental de todo el sistema de retención, por lo que los fabricantes continúan desarrollando nuevos y mejores cinturones para brindar una mayor protección.
Con ello, la Latin NCAP asegura que existe una mayor probabilidad de que los pasajeros utilicen los cinturones de seguridad cuando cuentan con un sistema de aviso de uso de cinturón de seguridad.
Control Electrónico de Estabilidad + Moose Test
El ESC es uno de los sistemas que evitan la pérdida de control del auto, logrando evitar siniestros por esta causa y salvar vidas.
Este sistema se activa cuando detecta que la posición del volante no condice con la posición o dirección del auto, frenando por fracciones de segundo cada rueda individualmente, hasta posicionar el vehículo en la misma dirección que indica el volante.
Latin NCAP evalúa este sistema ESC a través de una serie de pruebas en las que el vehículo realiza una maniobra en la que cambia de carril en dos ocasiones. Para ello, el volante se gira bruscamente a unos 270 grados con el vehículo a 80 km/h.
También, para evaluar el ESC en una situación real, se realiza el “Moose Test”, conocido como “Test del Alce”, donde a determinada velocidad el conductor debe hacer una maniobra de evasión de un obstáculo y entre ciertos límites.
Detección de Punto Ciego
El ángulo que permiten mirar hacia atrás los espejos retrovisores es limitado, por lo que se genera un punto ciego, donde los conductores no pueden ver.
Por ello, nace el sistema BSD (detector de punto ciego), que se encarga de alertar al conductor si hay algún vehículo en el punto ciego.
Sistema de Apoyo de Sendas
Los Sistemas de Apoyo de Sendas (LSS, por sus siglas en inglés) utilizan cámaras para “leer” las líneas de la ruta y alertar al conductor en caso de aproximarse a ellas.
Detección de Borde de Camino
Latin NCAP también evalúa los sistemas de detección de borde de camino (RED, por sus siglas en inglés).
Este funciona sin la necesidad de detectar líneas, sino que detecta cuando el auto podría salirse del camino, identificando diferencias de superficies y alertando al conductor o guiando automáticamente el volante para regresar al camino.
Limitador de Velocidad
Latin NCAP también evalúa el Limitador de Velocidad (SAS, por sus siglas en inglés), que limita la velocidad del auto a la velocidad máxima permitida.
Frenado de Autónomo de Emergencia (alta velocidad)
Los sistemas AEB de alta velocidad (entre 80 y 90 km/h) emiten alertas al conductor y aplican los frenos para evitar colisiones.
Modelos a Evitar: Un Análisis Detallado
A continuación, se presenta una lista de modelos que históricamente han obtenido bajas calificaciones en las pruebas de Latin NCAP. Es crucial tener en cuenta que las calificaciones pueden variar según el año del modelo y las actualizaciones de seguridad que haya recibido el vehículo. Por lo tanto, es fundamental consultar las últimas calificaciones de Latin NCAP antes de tomar una decisión de compra.
- Chevrolet Spark GT (Modelos Anteriores a 2017): Este vehículo compacto ha recibido calificaciones muy bajas en las pruebas de Latin NCAP, con cero estrellas para la protección de adultos y niños. La estructura del vehículo demostró ser inestable en las pruebas de choque, y la falta de airbags y otros sistemas de seguridad contribuyó a la baja calificación. Es fundamental evitar los modelos más antiguos de este vehículo.
- Kia Rio Sedán (Modelos Anteriores a 2018): Al igual que el Chevrolet Spark GT, el Kia Rio sedán ha obtenido calificaciones deficientes en las pruebas de Latin NCAP. La falta de airbags laterales y de cortina, así como la estructura inestable del vehículo, fueron factores determinantes en la baja calificación. Es importante verificar las calificaciones específicas del año del modelo antes de considerar su compra.
- Kia Picanto/Morning (Modelos Anteriores a 2017): Este pequeño hatchback también ha registrado malos resultados en las pruebas de Latin NCAP, con cero estrellas para la protección de adultos y niños. La falta de airbags y la estructura vulnerable del vehículo lo convierten en una opción insegura para los ocupantes. Los modelos más recientes pueden haber recibido mejoras en la seguridad, por lo que es crucial consultar las últimas calificaciones.
- Chevrolet Beat (Modelos Anteriores a 2021): El Chevrolet Beat, también conocido como Spark en algunos mercados, ha sido otro de los vehículos con cero estrellas en las pruebas de Latin NCAP. La falta de airbags y otros sistemas de seguridad, combinada con una estructura deficiente, lo convierten en una opción de riesgo para los ocupantes. Es importante evitar los modelos más antiguos y verificar si los modelos más recientes han recibido mejoras significativas en la seguridad.
- Fiat Argo (Modelos Anteriores a 2021): El Fiat Argo ha obtenido bajas calificaciones en las pruebas de Latin NCAP, especialmente en la protección de los ocupantes adultos. La falta de airbags laterales y de cortina, así como la estructura inestable del vehículo, contribuyeron a la baja calificación. Es importante verificar las calificaciones específicas del año del modelo antes de considerar su compra.
- Citroën C3 (Modelos Anteriores a 2023): Aunque algunos modelos de Citroën C3 han mejorado en seguridad en los últimos años, los modelos anteriores han obtenido calificaciones bajas en Latin NCAP. La falta de sistemas de seguridad activa y pasiva, así como la estructura del vehículo, fueron factores determinantes en la baja calificación. Es fundamental consultar las últimas calificaciones de Latin NCAP antes de tomar una decisión de compra.
- Ford Ka (Modelos Anteriores a 2021): El Ford Ka, un vehículo popular en algunos mercados latinoamericanos, ha obtenido bajas calificaciones en las pruebas de Latin NCAP. La falta de airbags laterales y de cortina, así como la estructura inestable del vehículo, contribuyeron a la baja calificación. Es importante verificar las calificaciones específicas del año del modelo antes de considerar su compra.
- Hyundai HB20 (Modelos Anteriores a 2020): El Hyundai HB20, un subcompacto popular, ha mostrado resultados variables en las pruebas de Latin NCAP. Algunos modelos han recibido bajas calificaciones debido a la falta de equipamiento de seguridad y a la estructura del vehículo. Es crucial revisar las calificaciones específicas del año y la versión antes de adquirirlo.
- Renault Duster (Versiones Base sin ESP): Si bien el Renault Duster ha mejorado en seguridad en versiones más equipadas, las versiones base sin Control Electrónico de Estabilidad (ESP) han obtenido calificaciones bajas en Latin NCAP. La falta de este sistema crucial de seguridad activa aumenta el riesgo de pérdida de control en situaciones de emergencia. Asegúrese de que cualquier Duster que considere tenga ESP.
- Suzuki Swift (Versiones sin Control de Estabilidad): Al igual que con el Duster, las versiones más básicas del Suzuki Swift, especialmente aquellas sin Control de Estabilidad, han demostrado ser menos seguras en las pruebas de Latin NCAP. El ESP es fundamental para mantener el control del vehículo en situaciones de riesgo, y su ausencia puede ser un factor determinante en un accidente.
Más Allá de la Lista: Factores a Considerar
Es fundamental entender que esta lista no es exhaustiva, y que la seguridad de un vehículo depende de una variedad de factores. Además de las calificaciones de Latin NCAP, es importante considerar lo siguiente:
- Equipamiento de Seguridad: Verifique que el vehículo cuente con airbags frontales, laterales y de cortina, frenos ABS, control electrónico de estabilidad (ESC) y sistemas de asistencia al conductor como el frenado de emergencia autónomo (AEB) y la alerta de cambio de carril.
- Estructura del Vehículo: Una estructura robusta y diseñada para absorber la energía del impacto es crucial para proteger a los ocupantes en caso de accidente.
- Mantenimiento Adecuado: Un vehículo bien mantenido es más seguro que uno con problemas mecánicos. Realice revisiones periódicas y siga las recomendaciones del fabricante.
- Comportamiento del Conductor: Conducir de manera responsable y respetando las normas de tráfico es fundamental para evitar accidentes. Evite conducir bajo los efectos del alcohol o drogas, y no se distraiga con el teléfono móvil.
- Estado de las Carreteras: Las carreteras en mal estado pueden aumentar el riesgo de accidentes. Conduzca con precaución en carreteras en mal estado y adapte su velocidad a las condiciones del tráfico y del clima.
¿Cuáles son los resultados de las pruebas de choque de Latin NCAP?
A continuación, te dejamos con los resultados de las pruebas de choque de Latin NCAP entre los años 2020 y 2025, según la cantidad de estrellas obtenidas:
Resultados de Latin NCAP 2020-2025 con cinco estrellas
Estos son los modelos de auto más seguros según las pruebas de Latin NCAP entre 2020 y 2025:
| Marca y modelo | Airbags | Calificación |
|---|---|---|
| BYD Dolphin Plus | 7 | OA: 93%. OI: 93%. PYU: 77%. TAC: 85%. |
| Chevrolet Tracker | 6 | OA: 91%. OI: 92%. PYU: 54%. TAC: 83%. |
| Ford Ranger | 7 | OA: 93%. OI: 90%. PYU: 75%. TAC: 92%. |
| Kia K3 y K3 Cross | 6 | OA: 87%. OI: 84%. PYU: 65%. TAC: 81%. |
| Mitsubishi L200 y Triton cabina simple | 7 | OA: 90%. OI: 91%. PYU: 77%. TAC: 92%. |
| Mitsubishi L200 y Triton cabina doble | 7 | OA: 90%. OI: 86%. PYU: 77%. TAC: 92%. |
| Mitsubishi Outlander | 7 | OA: 87%. OI: 91%. PYU: 55%. TAC: 84%. |
| Nissan Nuevo Kicks | 6 | OA: 90%. OI: 92%. PYU: 76%. TAC: 85%. |
| Nissan Qashqai | 6 | OA: 94%. OI: 92%. PYU: 54%. TAC: 86%. |
| Volkswagen Nivus | 6 | OA: 92%. OI: 92%. PYU: 49%. TAC: 85%. |
| Volkswagen Taos | 6 | OA: 90%. OI: 90%. PYU: 61%. TAC: 85%. |
| Volkswagen Taigun | 6 | OA: 92%. OI: 92%. PYU: 55%. TAC: 83%. |
| Volkswagen Tera | 6 | OA: 90%. OI: 87%. PYU: 76%. TAC: 85%. |
Las siglas OA, OI, PYU y TAC, significan "Ocupante Adulto", "Ocupantes Infantiles", "Peatones y Usuarios Vulnerables de las vías" y "Tecnologías de Asistencia a la Conducción".
Resultados de Latin NCAP 2020-2025 con cuatro estrellas
Estos son los modelos que han obtenido cuatro estrellas en las pruebas de choque de Latin NCAP entre 2020 y 2025:
| Marca y modelo | Airbags | Calificación |
|---|---|---|
| Renault Kardian | 6 | OA: 83%. OI: 83%. PYU: 48%. TAC: 84%. |
| Toyota Corolla | 7 | OA: 73%. OI: 72%. PYU: 60%. TAC: 82%. |
Resultados de Latin NCAP 2020-2025 con tres estrellas
Estos son los modelos que entre 2020 y 2025 obtuvieron tres estrellas en las pruebas de seguridad de Latin NCAP:
| Marca y modelo | Airbags | Calificación |
|---|---|---|
| Chevrolet Montana | 6 | OA: 79%. OI: 71%. PYU: 44%. TAC: 65%. |
| Hyunda Nuevo HB20 | 6 | OA: 68%. OI: 75%. PYU: 34%. TAC: 65%. |
| Kia Sportage | 6 | OA: 82%. OI: 72%. PYU: 48%. TAC: 56%. |
| Volkswagen Nueva Amarok | 6 | OA: 81%. OI: 87%. PYU: 62%. TAC: 66%. |
| Volkswagen Nueva Polo / Polo Track | 4 | OA: 73%. OI: 71%. PYU: 51%. TAC: 58%. |
Resultados de Latin NCAP 2020-2025 con dos estrellas
Entre 2020 y 2025, los siguientes modelos fueron calificados con dos estrellas por Latin NCAP:
| Marca y modelo | Airbags | Calificación |
|---|---|---|
| Fiat Pulse | 4 | OA: 67%. OI: 56%. PYU: 45%. TAC: 56%. |
| Peugeot 208 | 4 | OA: 52%. OI: 55%. PYU: 54%. TAC: 56%. |
Resultados de Latin NCAP 2020-2025 con una estrella
Estos modelos obtuvieron solo una estrella en las pruebas de choque de Latin NCAP:
| Marca y modelo | Airbags | Calificación |
|---|---|---|
| Honda WR-V | 2 | OA: 41%. OI: 41%. PYU: 59%. TAC: 49%. |
| Jeep Renegade | 2 | OA: 49%. OI: 67%. PYU: 45%. TAC: 56%. |
| Peugeot 2008 | 4 | OA: 42%. OI: 59%. PYU: 54%. TAC: 56%. |
| Toyota Raize | 2 | OA: 41%. OI: 72%. PYU: 59%. TAC: 58%. |
| Toyota Yaris | 2 | OA: 41%. OI: 64%. PYU: 62%. TAC: 42%. |
| Fiat Strada cabina doble | 4 | OA: 41%. OI: 53%. PYU: 40%. TAC: 49%. |
| Fiat Strada cabina simple | 2 | OA: 47%. OI: 22%. PYU: 40%. TAC: 42%. |
| Ram 700 cabina doble | 4 | OA: 41%. OI: 53%. PYU: 40%. TAC: 49%. |
| Ram 700 cabina simple | 2 | OA: 47%. OI: 22%. PYU: 40%. TAC: 42%. |
Resultados de Latin NCAP 2020-2025 con cero estrellas
Los siguientes modelos no pasaron la prueba de choque de Latin NCAP, siendo calificado:
| Marca y modelo | Airbags | Calificación |
|---|---|---|
| Chevrolet Groove | 4 | OA: 39%. OI: 69%. PYU: 36%. TAC: 58%. |
| Citroen C3 | 2 | OA: 31%. OI: 12%. PYU: 50%. TAC: 35%. |
| Citroen C3 Aircross / Nuevo Aircross | 2 | OA: 33%. OI: 11%. PYU: 50%. TAC: 35%. |
| Fiat Argo / Cronos | 2 | OA: 24%. OI: 10%. PYU: 37%. TAC: 7%. |
| Ford KA | 2 | OA: 34%. OI: 9%. PYU: 50%. TAC: 7%. |
| Great Wall Motors Wingle 5 | 2 | OA: 9%. OI: 0%. PYU: 19%. TAC: 0%. |
| Hyundai Accent | 1 | OA: 9%. OI: 13%. PYU: 53%. TAC: 7%. |
| Hyundai HB20 | 0 | OA: 19%. OI: 10%. PYU: 43%. TAC: 14%. |
| Hyundai Tucson | 2 | OA: 51%. OI: 4%. PYU: 50%. TAC: 7%. |
| Jac E-JS1 / E10x / E-S1 / S1 | 2 | OA: 0%. OI: 6%. PYU: 20%. TAC: 7%. |
| Kia Picanto / Morning | 1 | OA: 0%. OI: 29%. PYU: 51%. TAC: 7%. |
| Kia Sportage | 2 | OA: 48%. OI: 15%. PYU: 58%. TAC: 7%. |
| Renault Duster | 2 | OA: 29%. OI: 23%. PYU: 51%. TAC: 35%. |
| Renault Sandero / Logan / Stepway | 4 | OA: 33%. OI: 61%. PYU: 46%. TAC: 0%. |
| Suzuki Baleno | 2 | OA: 20%. OI: 17%. PYU: 64%. TAC: 7%. |
| Suzuki Swift | 2 | OA: 16%. OI: 0%. PYU: 66%. |
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