Fiat Argo y la evolución de la tecnología automotriz: Un análisis de la velocidad crucero y su funcionamiento

Con el fin del 2020 aproximándose, es un buen momento para hacer un recuento sobre lo que nos dejó esta década que termina, en cuanto a desarrollos automotrices. Hace 10 años atrás, los autos no eran tan distintos a como lo son hoy, pero hay muchas cosas que indudablemente han tomado mucho más protagonismo.

La conectividad y los sistemas multimedia

Los sistemas multimedia ya llevan bastante en existencia, pero lo que ha cambiado es la funcionalidad multimedia en sí. A principios del milenio, tener una pantalla en el auto seguía siendo equipamiento premium o de tuner. Algunos autos usaban pantallas para los sistemas de navegación y para sus sistemas de audio. Pero el 2010, con la llegada de las interfaces Apple Carplay y Android Auto, la conectividad paso a ser algo mucho más interactivo. Hoy en día los tamaños de las pantallas han crecido, los sistemas operativos son más modernos y en varios casos se ofrece Internet. Incluso, ya varias marcas tienen sistemas con soporte de inteligencia artificial en la nube y acceso de comandos por voz o con gestos.

El hecho de tener toda nuestra vida digital en nuestros teléfonos ha hecho que los sistemas actuales tengan que contar con algún tipo de conexión a nuestros dispositivos, permitiéndonos conducir con mayor seguridad y comodidad.

El concepto "Full Equipo" y la democratización de la tecnología

Alguna vez, escribí aquí en Autocosmos una nota sobre el concepto "full equipo", nomenclatura tan común a la hora de vender autos nuevos. Con el tiempo, muchas de estas tecnologías han dejado de ser exclusivas de un segmento más pudiente. Como ejemplo, podemos tomar el párrafo anterior, donde me refiero a los sistemas multimedia. Pero volviendo al concepto de "full equipo", antes, si un auto tenía alzavidrios eléctricos, cierre centralizado, espejos eléctricos, tacómetro y aire acondicionado, podía considerarse técnicamente un auto "Full". Con el correr del tiempo y gracias a que la tecnología es más confiable y más barata de implementar, elementos que antes se consideraban exclusivos de la alta gama, hoy permean en segmentos generalistas. Un auto "full" parte de la base que tiene computador a bordo, sistema multimedia, ESP, comandos al volante y cámara de retroceso. Incluso, los asientos eléctricos o la tapicería de cuero, hace años que ya no es la gran cosa. Poco nos impresiona hoy en día, así que las marcas de lujo han optado, más que incorporar nueva tecnología, en elevar el nivel de calidad percibida (que también se ha ido democratizando un poco).

Asistencias a la conducción y la inteligencia artificial

La carrera por tener autos que se manejan solos, tal como los que veíamos en películas de ciencia ficción, han acelerado los desarrollos en sensores, radares y sobre todo, en capacidad de procesamiento. La inteligencia artificial, el big data y los avances en tecnología que usualmente vemos aplicados a los algoritmos de redes sociales, también han llegado al mundo de los automóviles. Así que para ir acostumbrando de a poco al usuario, hoy muchos autos cuentan con diversas asistencias, que van desde las más básicas, como un sensor de proximidad a la hora de estacionarse, o el radar de punto ciego, hasta aplicaciones más complejas como el sistema de mantenimiento de carril, el control crucero adaptativo y hasta sistemas que pueden estacionar el auto por nosotros mismos.

Subaru Evoltis: equipa el sistema EyeSight de cámaras estereo, el cual son los ojos del sistema de control crucero inteligente y el sistema de mantenimiento de carril.

La influencia China en la industria automotriz

No hay mejor país que Chile para hablar de China. Aquí tenemos muchas marcas de auto de dicho origen y además hemos sido testigo de cómo en 10 años, estas marcas han avanzado desde autos terriblemente malos como el SMA Maple, el Hafei Lobo o el Lifan 320, modelos que en varios casos eran un peligro por su pésima calidad, hasta hoy, que tenemos autos con el diseño del Haval H6, la consistencia de un Chery, el posicionamiento de un MG y la calidad en armado de un GAC. Tanta ha sido la maduración del segmento de origen chino que ha puesto en aprietos a muchas marcas consagradas, en especial por la cantidad de tecnología que rápidamente han incorporado en sus autos. Fueron de los primeros en colocar soporte para WiFi en sus autos, se pusieron rápidamente al día con motores turbo y cajas de doble embrague (ambas no muy buenas, pero mejorando con los años) y pasaron de los plagios o plataformas recocidas (Haima) a modelos de primera linea, con diseños únicos, modernos y una calidad percibida bastante alta. Se hizo el filtro y hoy, muchas marcas que no dieron el ancho, ya no están en el país.

El auge de los Crossover

Fiat Argo... Trekking. Hoy, todo es un crossover. Nunca he entendido el boom por este formato. No sé si realmente tiene que ver con una falsa sensación de seguridad al manejar vehículos "más grandes" o una falsa sensación de que nos están entregando un auto que tiene capacidades "extra" por sobre un vehículo urbano y que esto eventualmente se transforma en un valor agregado que nos hace pensar que estamos invirtiendo mejor nuestro dinero. El crossover es una amalgama de cosas; te lo venden como un auto medianamente deportivo (más por estilo de vida que por performance), medianamente práctico por su tamaño, medianamente lujoso por los asientos de cuero o los materiales suaves y medianamente capaz, porque tiene un poco más de despeje y molduras plásticas para que no te lo rayen. Tanto ha sido su boom, que han canibalizado las ventas de muchos otros segmentos.

Va a sonar "boomer" pero aún recuerdo cuando los crossovers eran realmente autos capaces. Tenías una station wagon, un poco más alta, con tracción a las cuatro ruedas y que te llevaba a todos lados sin chistar y sin el volumen o el consumo de un SUV enorme. Incluso, si no tienes un crossover, recuerda que siempre puedes fabricarlo tú mismo: llantas bicolor, molduras plásticas en los pasos de rueda y en los parachoques, barras en el techo y si te da el presupuesto, techo bicolor. Incluso, con neumáticos un poco más altos, puedes convertir tu auto. Como a nadie se le ha ocurrido crear un taller de conversión a crossover...

Tendencias y Clichés en el diseño automotriz

Los clichés de la industria son los que hacen que todos digan "ah es que este le copió a este". La moda es la moda y lo podemos ver en las zapatillas, en la música, en las películas, en la ropa y también en tendencias de diseño, como son los autos. Estos años han proliferado los volantes recortados, los cuadros de instrumentos digitales, los aireadores interiores de diseño continuo, los focos delanteros en dos niveles (y más pequeños), los botones tipo tecla (KIA, Peugeot, Renault, Chevrolet), el regreso de los autos de pasajeros (no crossovers) a volúmenes más definidos, las llantas con corte diamante, los packs "negros", la masificación del techo bicolor como opción, los sistemas de audio firmados por marcas de renombre y las luces traseras LED continuas, que recorren el ancho del portalón.

El impacto de la pandemia y el futuro de la industria

Este último año nos deja de nuevo a la salida de una crisis, tal como fue el 2009 para la industria automotriz. Las marcas de auto han tenido que reinventarse y rápidamente se han tenido que subir al carro de las "nuevas tecnologías". Y lo digo entre comillas, porque para algunos fabricantes e importadores, en distintos países, sigue siendo algo que parece nuevo y desconocido. Hoy, muchas marcas han mirado a los servicios de eCommerce para poder comercializar sus autos, evitando que la gente acuda a los concesionarios para mantener un efectivo distanciamiento social por la pandemia. ¿Ven que no era tan difícil y tan poco conveniente? Lo mismo con los medios de comunicación digitales y redes sociales, como medios de difusión. Concesionarios virtuales en 360 grados, videos y conferencias vía webcam, también anticipan lo que será la muerte de los Salones del Automóvil, todos cancelados este año y que ya venían en bajada. Y con respecto a los autos, se comenzará a tomar en cuenta una arista poco explotada, como es la de los filtros de partículas y sistemas de higienización activa.

FIAT Pulse: Un ejemplo de la evolución en el segmento SUV

Sin duda que es uno de los modelos que más expectativa ha generado de este lado del planeta, el nuevo FIAT Pulse, un SUV B compacto, que se hace presente en uno de los segmentos que más ha crecido en sudamérica. Pulse emplea la plataforma MLA que ofrece un mayor confort, performance y rigidez. Fue desarrollada en base al proyecto 363, en el que laboraron 200 personas, tardando dos años, cinco mil horas de trabajo y dos millones de kilómetros de prueba.

Diseño exterior

Ahora bien, entrando al plano de diseño, podemos señalar que la similitud en ciertos aspectos con el Argo es innegable, pero cuenta con una serie de elementos que permiten diferenciar a Pulse de Argo. De partida, presenta una zona delantera totalmente reformulada, con luces que pueden ser halógenas o Full LED, más estilizadas. Éstas flanquean una máscara de gran tamaño con tres lamas horizontales, el nuevo logo de FIAT al centro y la pequeña bandera italiana al costado derecho (a ojos de quien lo observa). Al verlo de perfil, es donde más encontramos similitudes con el Argo, sobre todo en la zona del pilar A y las puertas laterales. La zona posterior, presenta formas bien marcadas, con ópticos más tridimensionales, a lo que se agrega un prominente alerón trasero superior (de color de la carrocería o negro, según versión).

Dimensiones

Sus dimensiones llegan a los 4.099 mm de largo; 1.774 mm de ancho y 1.577-80 mm de alto. Su batalla llega a los 2.532 mm, mientras que su despeje es de 194 mm. Sus ángulos de ataque, ventral y de salida son: 20,5°, 21,3° y 31,4°, respectivamente. Calza neumáticos Pirelli Cinturato P7 de medida 195/60 R16 o bien 205/50 R17.

Interior y tecnología

FIAT indica que todo en la cabina es nuevo, buscando imprimirle un estilo SUV con toques de diseño italiano, asientos de tela o cuero sintético con diseño envolvente. El cuadro de instrumentos es analógico con un display de 3.5″, mientras que las Impetus disponen de un panel digital de 7″, él que complementa perfectamente la pantalla digital del sistema multimedia de 10,1″ de serie en todas las versiones, compatible con Android Auto y Apple Car Play y cargador inalámbrico.

Motorización y seguridad

En términos de impulsores, dos de las cuatro versiones son animadas por el conocido motor Firefly de 1.3 litros con 99 Hp, que puede ir en concomitancia con una caja manual de cinco marchas o bien una automática CVT. Por último, en el apartado de seguridad, todas las versiones vienen equipadas con: 4AB, frenos ABS con EBD, control electrónico de estabilidad, control avanzado de tracción, control crucero, monitor de presión de neumáticos, sensor de proximidad trasero más cámara.

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