Historia de los Modelos Fiat en Brasil

A lo largo de sus 125 años de existencia, FIAT ha sido mucho más que una marca de autos. Todo comenzó el 11 de julio de 1899, cuando Giovanni Agnelli y Emanuele Cacherano di Bricherasio constituyeron la Fabbrica Italiana Automobili di Torino (FIAT).

Para 1906, la pequeña fábrica empleaba a 2,500 personas y en 1908, la empresa se expandió a Estados Unidos. Durante esta época, la marca siguió destacando en el mundo de las carreras. En 1916 empezó la construcción de la fábrica de Lingotto, diseñada por Giacomo Mattè Trucco. Era la más moderna en su época: contaba con cinco pisos y una pista de carreras en el techo.

Es el momento de expandirse fuera de Italia, abriendo fábricas en España, Polonia y Francia. Con la Segunda Guerra Mundial, la producción de autos Fiat baja considerablemente, ya que debe concentrar su producción en satisfacer los requerimientos de la guerra. En 1966, Giovanni Agnelli, nieto del fundador, asumió la presidencia de la compañía, continuando la expansión de la empresa en 1970 con una fábrica en la URSS.

La historia de Chile con FIAT tiene larga data. Entre 1962 y 1968, en Arica, se ensamblaron vehículos Fiat 600, 1100 y 1500. En ese período se armaron 2.063 unidades del 1100. En 1969 comenzó a funcionar la fábrica de Rancagua, con la línea de ensamblad del elegante sedán FIAT 125.

El año 1977 comenzó a producir en Rancagua el 147 GL, un vehículo compacto de dos puertas que fue un éxito y se transformó en el principal competidor local de los modelos japoneses que aterrizaban en Chile. En ese período, Fiat predominó por diseño, economía y calidad, con cerca del 40% de participación de mercado. Hoy, la ondera marca italiana, demuestra que con 125 años está igual de vigente que cuando sus creadores la concibieron.

El Fiat 147: Un Icono Brasileño

Derivado del modelo 127 italiano, el Fiat 147 fue el primer Fiat en ser fabricado en Brasil desde 1976. Acá se realizaba el proceso de integración nacional, esto es, la incorporación de partes y piezas chilenas para completar el porcentaje nacional requerido por la normativa vigente hasta ese entonces (vidrios, neumáticos, batería, radiador, componentes eléctricos, etc).

Fiat afirmaba en 1978 que un 50% del nuevo 147 era “chileno” y su apuesta fue ganadora, ya que se transformó en el auto más vendido en el país, totalizando 5.000 autos vendidos el primer año y una producción de 20.832 unidades entre 1977 y 1981, año en que modificaciones estéticas dieron paso al conocido como “Punta de Tiburón”. Aparte del motor de 1.050 cc, hubo además motorizaciones de 850 cc y de 1.300 cc para el 147.

Entre 1977 y 1981 se produjeron diversas versiones del 147: El L (850 cc y 1050 cc), el GL (1050 cc) y el GLS (1300 cc). Éste último se trató de un restyling del modelo anterior que fue popularmente conocido como “punta de tiburón” dada la aguzada forma que se le dio a su extremo frontal. Fueron 20.832 las unidades de 147 salidas de la planta Rancagua, siendo 1.810 los correspondientes al GLS.

Un ejemplo de la perdurabilidad del Fiat 147 es el de Ángelo Brusoni, quien posee un modelo desde hace seis años y lo ha mantenido con todo de fábrica. Desde el motor 1.050 cc de 55 hp hasta los vidrios Cristavid, pasando por el tablero de instrumentos y el panel con imitación de madera. Brusoni le efectuó una serie de mantenciones mecánicas para poder contar con este Fiat a toda prueba, como el cambio de anillos, retenes, empaquetaduras, mangueras y gomas homocinéticas, así como el reemplazo del aceite de la caja de cambios, del filtro de aceite y del refrigerante; el recambio de las tapas del radiador y del aceite; la mantención general del alternador y una revisión del estanque de bencina. El paso posterior fue pintarlo y poner los papeles al día.

Desde el puesto de copiloto se puede comprobar que la carrocería está “apretada”: ningún ruido extraño aparece durante la marcha, teniendo a sus cuarenta y un años de vida nada que envidiarle a modelos más “jóvenes”.

El Fiat Uno Dice Ciao

La industria de venta de vehículos está marcada por el anuncio de nuevos autos que se lanzan al mercado, pero también de modelos que dejan de producirse. Es el caso del Fiat Uno, el mítico hatchback italiano del gigante Stellantis que inició sus ventas hace casi cuatro décadas convirtiéndose en todo un hit cuando éramos niños y en el vehículo más vendido de Fiat en Sudamérica.

Tras cumplir 37 años y con casi 5 millones de unidades fabricadas, el exitoso pequeño y asequible utilitario está listo para despedirse en Brasil, país donde se fabrica ininterrumpidamente desde 1984 y donde aún se mantiene vigente. Y como su despedida tenía que estar a la altura, el mítico modelo pondrá fin a su vida comercial con la serie especial Ciao, una palabra italiana que se utiliza tanto para saludar como para despedirse.

El nuevo FIAT Uno Ciao fue presentado en sociedad y trae consigo interesantísimas novedades tanto en materia de diseño como de equipamiento. En el exterior, el nuevo Ciao posee un acabado muy característico. Las 250 unidades estarán pintadas exclusivamente en el color gris Cinza Silverstone, una tonalidad que contrasta con el techo, carcasas de los espejos retrovisores exteriores y alerón trasero en negro.

Las manillas de las puertas están pintadas en el mismo color de la carrocería y en los laterales se puede observar una pegatina con la denominación Uno Ciao y la frase «La storia di una leggenda», que se traduce del italiano como «La historia de una leyenda». Y por si no fuera suficiente, a todo ello hay que sumar unas llantas de aleación de 14 pulgadas que lucen un acabado oscuro.

Adentrándonos en el habitáculo del nuevo Uno Ciao, se puede ver un ambiente con mayor nivel de exclusividad con tonalidades claras que combinan con los detalles oscuros que hay repartidos por el interior. En cuanto a equipamiento de serie dispone, entre otras cosas, de aire acondicionado, cuadro de instrumentos con pantalla LCD, ordenador de a bordo, Bluetooth, conexión USB, asientos traseros divididos y con respaldos abatibles.

Fiat explica así que “en italiano la palabra ‘ciao’ es un saludo que puede aplicarse en dos sentidos: para saludar a alguien o para despedirse. Por eso Fiat entiende que no hay mejor forma que bautizar así a la serie especial de despedida del Fiat Uno”.

“En sus 37 años en el mercado, el Uno se ha convertido en un ícono y ha marcado la vida de millones de brasileños. Por todo lo que representa para la marca y para la historia de la industria automotriz, su despedida tendría que estar a la altura, pero con ánimo festivo. El Uno fue el vehículo más vendido de Fiat en Sudamérica, además de haber sido pionero en muchos aspectos a lo largo de su trayectoria. Es precisamente esta vocación por la innovación y la modernidad la que mantendremos viva en la gama actual y futura de Fiat, sin duda, honraremos el legado de este ícono. Por eso no decimos ‘adiós’, sino ‘ciao’ “, refuerza Herlander Zola, director de Marca Fiat Sudamérica y Operaciones Comerciales Brasil.

Como resulta lógico con este tipo de homenajes, la partida llevará la identificación de la unidad en el formato X/250. Todos están pintadas exclusivamente en Silverstone Grey, con techo, espejos exteriores y alerón trasero en negro. Las puertas tienen manillas en el color del vehículo y una pegatina lateral con el nombre ‘Uno Ciao’ acompañada de la frase “LA STORIA DI UNA LEGGENDA”. El aspecto se complementa con unas exclusivas llantas de aleación oscura de 14 pulgadas y el logotipo de UNO a la izquierda del portalón.

Puertas adentro, el Fiat Uno Ciao adopta un patrón más oscuro y un acabado bicolor en tonos claros en las puertas y en la franja central que atraviesa el tablero. En él va inserta la placa de características numerada, del 001 al 250. También destacan asientos específicos y apoyabrazos para el asiento del conductor.

En materia de equipamiento, la oferta se compone de aire acondicionado, panel de instrumentos con pantalla LCD, sistema de sonido con radio Bluetooth y entrada USB, alzavidrios de un solo toque, limpiaparabrisas trasero.

Fiat Strada: Líder en Pick-Ups Compactas

No es extraño que en un país donde se venden 150 mil camionetas compactas al año, la competencia sea feroz por ser el número uno. Sin embargo, a pesar de los esfuerzos de Volkswagen, Chevrolet y Ford, con sus modelos Saveiro, Montana y Courier, no han podido dar caza a la Fiat Strada, líder indiscutida del mercado brasileño en este segmento por nueve años consecutivos, con el 45% de participación de mercado.

La marca italiana tiene tradición en las pick-ups compactas, pues fue la primera en crear una camioneta basada en un auto de estas características, cuando en 1978 lanzó al mercado brasileño la pick-up 147, derivada del modelo homónimo. Treinta y un años más tarde, Fiat vuelve a hacer historia, presentando ahora la primera camioneta para cuatro personas del segmento: la Strada Doble Cabina, que al igual que sus hermanas de cabina simple y extendida, está basada en el Palio. Por ahora está disponible en versión Adventure, aunque pronto se agregará una Working, que apuntará al trabajo.

"Si bien mantiene las líneas básicas del modelo, la Strada Doble Cabina es una camioneta completamente distinto, en el que hubo que trabajar mucho la parte estética y la seguridad", explica Carlos Eugenio Dutra, director de producto y exportaciones de Fiat para Latinoamérica. El ejecutivo dice que el diseño fue íntegramente hecho en Brasil. Es de líneas robustas y agresivas, tiene un parachoques envolvente, parrilla cromada, faros de doble parábola, molduras laterales, barras en el techo y luces intermitentes incorporadas en los espejos.

Además, resultó ser 55 mm más larga que la cabina simple (4.457 mm) y la distancia entre ejes creció de 2.718 mm a 2.753 mm, para entregar mayor espacio a los ocupantes. Para ellos también se dispuso de vidrios laterales más amplios y se cambió por completo la suspensión. La versión Working montará el bloque 1.4 litro de 85 Cv y tendrá menos equipamiento.

La Strada Doble Cabina Adventure apunta directamente a los clientes que necesitan la funcionalidad de una camioneta, pero para sus actividades outdoors. Por lo mismo, viene con un completo equipamiento, destacando los asientos con memoria, aire acondicionado, vidrios eléctricos, cierre centralizado, My Car Fiat, que permite personalizar las funciones del auto, neblineros, llantas aro 15'', brújula e inclinómetro longitudinal y transversal, entre otros.

Los elementos que aparecen en la lista de opcionales, al menos en Brasil, son el doble airbag, frenos ABS, espejos eléctricos, sistema de bloque del diferencial delantero Locker, sensor de lluvia y de luces, entre otros.

La nueva Strada Doble Cabina Adventure espera comercializarse en toda Latinoamérica, incluyendo Chile. Ben Díaz, gerente de marketing de Fiat, asumió que para ellos es un producto interesante y que debería arribar el primer trimestre de 2010, pero sólo en la versión Adventure. Su precio, eso sí, aún no está definido, pero para Díaz, debería rondar los 8,5 millones de pesos.

Tabla de Producción del Fiat 147 en Rancagua

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