La Fiat Fiorino, concebida para la fuerza trabajadora, se ha transformado en un vehículo ideal para viajes interurbanos.
Diseño Exterior y Dimensiones
Su frontal fue rediseñado por completo, con la presencia de nuevas luces, más nítidas y con una máscara negra, que ahora están contorneados por los parachoques, pasos de ruedas y capot totalmente nuevos. Sus líneas dinámicas están resaltadas por faros modernos y originales que destacan su frontal.
La tercera generación de Fiorino (Fiorino City en este caso), es un producto conjunto con el Grupo PSA, construido en la planta SEVEL, de donde salen sus primos, el Citroën Nemo y el Peugeot Bipper, orientados todos a labores de reparto urbanas.
Cuenta con un largo de 3970 mm, un ancho de 1716 mm y un alto de 1742 mm, además de una distancia entre ejes de 2513 mm.
La plataforma mide 3.957 mm de largo y 1.716 mm de ancho, espacio suficiente para alzar un compartimiento de carga espacioso y flexible.
Diseño Interior y Confort
Su cabina incorpora un panel completamente nuevo con salidas de aire acondicionado rectangulares, incluye una computadora de a bordo con seis funciones, tacómetro y cuentakilómetros parcial digital. logo script de la marca. También se renovaron los recubrimientos internos de las puerta, que ofrecen un mejor soporte para los brazos del conductor y del pasajero.
El habitáculo se aprecia espacioso y confortable. La ergonomía del tablero y los asientos, el cuidado de los detalles y el amplio equipamiento. Cuenta con multiples portaobjetos y una amplia guantera que puede albergar hasta un notebook.
Al volante, los asientos se ven bonitos, con un tapiz mixto color negro con color arena y si bien no son incomodos, podrían ser mejores, pero se mantiene esa sensación de postura de un vehículo comercial.
En la cabina, punto importante con el que se busca el bienestar de quienes pasan extenuantes horas a bordo, ha recibido consistentes actualizaciones. Por ejemplo, el volante posee una empuñadura más gruesa, el cuadro de instrumentos se muestra mucho más deportivo y fácil de leer, los asientos aumentaron su nivel de confort, y se incluyó una pared divisoria que separa la carga del habitáculo; esto último además de mejorar la seguridad en caso de accidente, incrementa la aislación acústica.
Motorización y Rendimiento
Bajo el capó, conserva el motor Fire de 1.4 litros con 8 válvulas, que entrega 85 CV, gestionados por una transmisión manual de cinco velocidades, que fue actualizada para el MY22, donde 2° y 3° se acortaron, dando más agilidad en el tráfico urbano y reduciendo la necesidad de recuperos. La 5a marcha se alargó un 5% para reducir el régimen a velocidad crucero, mejorando así el consumo de combustible y reduciendo el ruido en el habitáculo. Por último, la marcha atrás se acortó para facilitar las maniobras en pendientes incluso con el vehículo completamente cargado.
En Chile se comercializará en dos tipos de motorizaciones: diésel y gasolina. El primero de 1248 c.c. de 4 cilindros con 16 válvulas, él que eroga una potencia de 75 CV a 4.000 rpm y un par motor de 190 Nm a 1500 vueltas, gracias a su inyección directa Multijet Common Rail electrónico con turbo e intercooler. Cumple con la normativa Euro 4. El segundo es un propulsor de 1.360 c.c., cuatricilíndrico con 8 válvulas, eroga 73 CV a 5.200 rpm y un par motor de 118 Nm a 2.600 vueltas. Cumple con la normativa Euro 5.
Están disponibles dos tipos de motorización, gasolina y diésel. El primero considera un desplazamiento de 1.360 cc, con una potencia máxima de 73 CV a 5.200 rpm. El segundo cubica 1.248 cc, y es capaz de erogar 75 CV a 4.000 vueltas por minuto; este bloque reemplaza la correa de distribución por una resistente cadena.
La parte más débil del Qubo, es francamente, el pobre empuje de su motor 1.4 con 75 Hp y 118 Nm de torque, asociado a una caja manual de 5 velocidades. A 120 km/h, en quinta, el motor se lleva casi en las 4000 RPM lo que es bastante forzado para una velocidad prudente, con un consumo observado de 15 km/l en ciclo extra urbano, muy cercano a los 15,9 km/l que homologa en el 3CV y lejos del rendimiento que ofrece el propulsor diésel del Volkswagen Caddy o de una Peugeot Partner Tepee, ambas más grandes.
Equipamiento y Funcionalidades
Cuenta con multiples portaobjetos y una amplia guantera que puede albergar hasta un notebook. El cierre de las puertas delanteras y traseras independiente, permite usar la zona de carga cuando la cabina del conductor está cerrada. Los relojes del salpicadero se leen fácilmente y los mandos están situados al alcance de la mano y los asientos son confortables y envolventes.
En materia de equipamiento, el Fiorino City cuenta con: vidrios atérmicos, molduras, tapón del depósito de combustible con llave, espejos regulables manualmente, puerta corredera lateral derecha, neumáticos 185/65 R15, guantera con tapa, direccón asistida hidráulica, regulador de altura de las luces, volante regulable en altura, toma corriente de 12v, airbag conductor, sistema de frenos ABS con cuatro sensores y EBD, cinturones de seguridad con pretensores y limitadores de carga, computador de abordo, luz en la zona de carga, rueda de repuesto de tamaño normal, neblineros traseros.
El sistema de audio, tiene algunas deficiencias. Por ejemplo, el sistema Bluetooth solo sirve para sincronizar teléfonos y no para escuchar música. Cuenta con un puerto para tarjetas Micro SD y un puerto USB tradicional y un mini-jack auxiliar. Es extraño tambien que no tenga soporte para iPod, ni siquiera desde el USB, por lo que, si quieres escuchar música, lo más conveniente es un pendrive.
Capacidad de Carga
Puede cargar hasta 2500 litros con todos los asientos desmontados (salvo el del conductor, se pueden formar hasta 16 configuraciones distintas), una capacidad exorbitante para un modelo que mide menos de 4 metros.
Consideraciones Finales
Por otro lado, es su comportamiento dinámico el que sorprende, al margen del performance de su motor, siendo un auto muy entretenido de manejar, de buena y precisa maniobrabilidad (considerando que tiene dirección hidráulica), muy amable en sus movimientos, si bien con una suspensión que al menos en el tren trasero está cargada a la sequedad y que podemos obviar un poco considerando que el Qubo sigue siendo un Fiorino.
El Fiat Qubo parece que cumple con varios puntos positivos dentro de su propuesta atípica.
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