La Euro NCAP nació como una iniciativa del ex director de la FIA, Max Mosley, la cual persigue estandarizar y hacer más visibles las pruebas que se le hacen a los autos en materias de seguridad.
Lo que partió como un desafío declarado imposible por la mayoría de los fabricantes, terminó siendo la vara con la que actualmente se mide la seguridad de todos los autos.
La Euro NCAP se ha transformado en una herramienta que les permite a personas naturales, así como a los gobiernos, tener una medida normada, con la cual poder transparentar los niveles de seguridad que los autos equipan.
En años posteriores a 1997, las marcas solo se regían por sus estándares éticos y tecnológicos, además de las legislaciones base de cada país.
Los primeros autos en pasar por las polémicas pruebas de seguridad fueron el Ford Fiesta y el Volkswagen Polo, los que obtuvieron tres estrellas de cinco.
Posteriormente el Rover 100 sería el primer modelo en obtener una estrella en seguridad. Así, se probaron más autos del segmento, como el Renault Clio, Opel Corsa, Nissan March y Fiat Punto, todo obteniendo dos estrellas.
Con esto, muchos fabricantes se quejaron, señalando que las pruebas eran demasiado exigentes y que nadie podría pasar de tres estrellas. Cinco meses después, el Volvo S40 elevó la vara con cuatro estrellas.
Hoy en día es muy común encontrar autos con cuatro y cinco estrellas en Europa, por lo que la institución también ha tenido que mejorar sus pruebas.
Una de ellas, es la famosa colisión con 1/5 de la estructura frontal del auto, prueba que ha sido un dolor de cabeza para las marcas de auto, por su carácter muy destructivo.
Esto se debe a que, al recibir el impacto en una zona más pequeña, hay menos superficie para amortiguar el impacto.
En 20 años, la seguridad ha cambiado muchísimo.
La Euro NCAP también, extendiendo su soporte hacia otras regiones, como es el caso de Latin NCAP, ASEAN NCAP y C NCAP, regiones donde las normas lamentablemente son menos estrictas y se necesita mayor visibilidad de este apartado.
Estados Unidos tambiÉn ha presentado un modelo similar a la Euro NCAP que ha probado ser igual de exigente, la IIHS (Insurance Institute for Highway Safety).
En Latinoamérica se vive con una legislación muy liviana, que al menos en Chile, recién se ha actualizado para filtrar modelos que no tengan dos Airbags o frenos ABS, elementos que para algunos fabricantes aun eran prescindibles en sus modelos más básicos, sabiendo que son los que el público más compra, por ser probablemente, la única opción económica que tienen de transporte.
Hace falta una homologación que permita medir no tan solo que el auto comprenda sistemas de seguridad básicos, sino que también el nivel estructural del auto sea competente.
En Europa, gracias a los esfuerzos de Euro NCAP se han reducido las fatalidades entre el 2001 y el 2015 en aproximadamente un 52,2%.
El Fiat Punto Easy llega, además, con un premio importante en seguridad, la obtención de 5 estrellas de la EuroNCAP por protección de pasajeros, lo que se suma a su nivel de equipamiento, como doble airbag, frenos ABS con EBD, control de tracción, asientos delanteros anti-whiplash (contra el latigazo cervical), entre otros.
Chery TIGGO 9 ha enfrentado con éxito la desafiante prueba de impacto lateral del Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (Euro NCAP). Durante el impacto, los pilares A, B y C, así como las puertas, se mantuvieron intactos, garantizando un espacio de supervivencia adecuado.
Además, la puerta del lado no impactado pudo abrirse con normalidad y los cinturones de seguridad funcionaron sin inconvenientes. Los airbags se desplegaron de manera estable, proporcionando un eficaz sistema de amortiguación y protección.
El Chery TIGGO 9 incorpora un sistema de protección con 10 airbags, el más completo de su segmento. Los airbags de cortina, que se extienden desde el pilar A hasta el pilar C, ofrecieron protección adicional a los pasajeros de ambas filas de asientos, reduciendo el riesgo de lesiones craneales y evitando el contacto directo con vidrios rotos.
El TIGGO 9 cuenta con una carrocería altamente robusta, compuesta en un 85% por acero de alta resistencia y un 21% de acero termoformado.
Tras la prueba de impacto lateral, el sistema de llamada de emergencia E-CALL del TIGGO 9 se activó automáticamente, enviando la ubicación y la información del choque a los servicios de emergencia.
Los resultados de la prueba Euro NCAP confirman el compromiso de Chery con la seguridad.
Fundado en 1997, Euro NCAP es una organización altamente reconocida en el ámbito de la seguridad automotriz, respaldada por varios gobiernos europeos. Sus rigurosas pruebas de certificación incluyen evaluaciones de protección para adultos, niños y peatones, así como la efectividad de los sistemas de asistencia a la seguridad.
Volkswagen infla el pecho tras la elección de su nueva Tiguan como el auto más seguro de su segmento por Euro NCAP.
Europa, por supuesto, no es ninguna excepción. Por ello, Euro NCAP esta vez puso sus ojos sobre los furgones de reparto medianos y grandes (hasta 3.5 toneladas de P.B.V.) que se hacen cada vez más populares.
Testeó 20 modelos y cinco salieron muy mal parados, al punto que el organismo desaconsejó su compra bajo cualquier circunstancia: el Fiat Talento, el Opel Movano, el Nissan NV400 y los Renault Trafic y Master son los apuntados directamente con el dedo.
Euro NCAP da cuenta de una clara realidad. Los conductores de este tipo de vehículos, apodados ‘los hombres de los furgones blancos’ han ganado reputación de arriesgados, al contar con una menor protección que los conductores de vehículos ligeros (e incluso al no utilizar el cinturón de seguridad).
Según la institución, esto se debe a un inadecuado seteo -y por tanto desempeño limitado- de las asistencias a la conducción, que evidentemente requieren una mayor precisión por desplazar mayor carga en un vehículo también de mayor envergadura.
Asimismo, las marcas subestiman el ítem de seguridad pasiva de los furgones: solo seis modelos de los probados equipan doble airbag frontal de serie y ninguno dispone de base de bolsas de aire de cortina.
Además de los cinco repitentes, Euro NCAP probó los siguientes furgones de reparto urbano: Citroën Jumper y Citroën Jumpy, Fiat Ducato, Ford Transit y Ford Transit Custom, Iveco Daily, Mercedes-Benz Sprinter y Mercedes-Benz Vito, Opel/Vauxhall Vivaro, Peugeot Boxer y Peugeot Expert, Toyota Proace y Volkswagen Crafter y Volkswagen Transporter.
A todos ellos, dependiendo de su calificación, los encasilló en medalla de platino (sobre 80% de puntuación), medalla de oro (sobre 60%), medalla de plata (sobre 40%), medalla de bronce (sobre 20%) y, finalmente, aquellos que no se colgaron ninguna condecoración y que fueron catalogados como inseguros.
De este último lote -que puntuó bajo el 20% de score-, se desaconsejó su adquisición.
| Medalla | Modelos |
|---|---|
| Platino | Ninguno |
| Oro | Ford Transit, Mercedes-Benz Vito y Volkswagen Transporter |
| Plata | Ford Transit Custom, Mercedes-Benz Sprinter, Opel/Vauxhall Vivaro, Peugeot Expert y Volkswagen Crafter |
| Bronce | Citroën Jumper y Citroën Jumpy, Fiat Ducato, Iveco Daily, Peugeot Boxer y Toyota Proace |
| No Recomendados | Fiat Talento, Nissan NV400, Opel Movano y Renault Master y Renault Trafic |
Como resulta lógico, vale decir que cualquiera de estos buenos resultados no aplica a la gran mayoría de sus equivalentes en Chile, puesto que aquí no equipan el frenado de emergencia autónomo.
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