El Fiat Tipo Abarth representa una combinación de diseño italiano y rendimiento deportivo, consolidándose como un referente en el mundo del automovilismo.
Orígenes y Evolución del Fiat Abarth
Hace sesenta años, en septiembre de 1963, Carlo Abarth reveló el Fiat Abarth 595 al mundo. Basado en el Fiat 500 D, un modelo que había tenido un creciente éxito a partir de 1961, el nuevo Fiat Abarth 595 tomó su nombre por su desplazamiento, el cual aumentó gracias al trabajo que se hizo en sus cilindros y pistones y en sus materiales completamente nuevos.
Se diferenciaba del Fiat 500 D en el exterior con su llamativa parrilla delantera perforada del tipo 850TC, el brillante grabado en metal de “Fiat Abarth 595″ en la parte trasera y el capó, y la orgullosa inscripción de “Campeón del Mundo” en el lado derecho, el cual hace referencia a muchos de los récords logrados por las creaciones de las Officine di Corso Marche.
El espíritu de las carreras se enfatizó a través del gran cárter de aceite de aluminio qué sobresale bajo el paragolpes trasero, y sobre todo, el silenciador deportivo de doble salida tipo “Record Monza”. El resultado fue un pequeño pero particularmente agresivo e incluso ruidoso auto qué fue cargado con un 30% más de potencia qué su versión original, 27 hp a 5.000 rpm y una velocidad máxima de 120 km.
Esencialmente, Abarth tomó un exitoso automóvil de ciudad, el 500D, y lo convirtió en un exitoso auto de alto rendimiento. Es la misma receta qué Abarth ha aplicado recientemente para crear el Nuevo Abarth 500e el cual nació a partir del exitoso Fiat New 500 electrico, el auto urbano eléctrico más vendido en Europa.
Un mes después, el 31 de octubre de 1963, el 595 fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Turín. Abarth, un gran experto en negocios y automovilismo, decidió destacarse del resto al ofrecerle a los visitantes qué se amontonaban en los pasillos de la exposición de Turín un cupón para una prueba de manejo del nuevo lanzamiento.
La iniciativa tuvo tanto éxito qué Carlo Abarth declaró qué pronto se comenzaría a producir las primeras 1.000 unidades de Fiat Abarth 595 destinados a la homologación para carreras.
El Fiat Abarth 695
Cómo una evolución natural del 595, Carlo Abarth presentó el Fiat Abarth 695 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1964, siguiendo el concepto de una mejora técnica, qué pronto se convertiría en un pilar de la tradición de Abarth.
Más tarde, el fenómeno de los kits de transformación permitió qué las principales mejoras de Abarth se aplicarán en la producción de autos de Fiat, transformándolos tanto mecánica cómo estéticamente.
Los valores de la marca con respecto al rendimiento y el estilo promovidos por estos predecesores, ahora son una parte integral de la herencia de la gama Abarth, qué, además de contar con el Nuevo Abarth 500e, incluye el Abarth 595 de 165 CV y un aún más potente Abarth 695 de 180 CV.
Fiat Tipo: Diseño y Características Generales
Hace treinta años el Fiat Tipo fue presentado en público, un hatchback del segmento C que hacía alarde de un diseño exterior dominado por la fina pluma italiana.
El diseño exterior fue concebido en el Centro Stile Fiat (Italia), por lo que cada uno de sus detalles se confabula para crear una carrocería elegante y deportiva a la vez, claro que sin asestarle un golpe mortal a la volumetría; al final de cuentas se trata de un sedán familiar.
Una serie de ribetes cromados acentúan la solemnidad de la propuesta, lo que sumado a unas manillas metálicas y a esos amplios y prominentes arcos de ruedas, terminan por convencernos de que no se trata de un diseño improvisado o realizado a la rápida.
Este Fiat mide 4.532 mm de largo, 1.792 mm de ancho, 1.497 mm de alto y cuenta con una distancia entre ejes de 2.636 mm, cota esta última que parece pequeña frente a los 2.652 mm que ofrece el Citroën C-Elysée, que es uno de sus rivales directos.
Es algo recurrente que algunos modelos luzcan muy bien por adelante y que en la zaga no logren el mismo nivel de belleza. Claro que esto no le sucede al Tipo, porque debemos reconocer que sus diseñadores se esmeraron mucho para dorarlo de un bello formato de luces y de una coqueta tapa del baúl, componente que dicho sea de paso esconde un maletero de 520 litros.
Interior y Equipamiento
El habitáculo es bastante amplio, acogedor y sobre todo muy bien equipado. Los materiales son agradables al tacto, no percibimos debilidades en las conexiones de los polímeros y en términos generales el sello acústico está bien realizado.
En el puesto de manejo se disfruta de un ambiente ergonométrico, de un tablero redondeado cuyos mandos apuntan hacia el conductor, como debe ser obviamente, y en lo que respecta a conectividad debemos criticar el pequeño tamaño de la pantalla táctil (5”) y la ausencia de acceso a las plataformas Apple CarPlay o Android Auto.
Nos queda claro que este producto rebaza a sus pares en términos de calidad percibida, hablando puntualmente de sus compañeros de marca concebidos en un marco regional.
El volante cuenta con una empuñadura gruesa y anatómica, aunque son esos enormes telecomandos los que rompen la armonía escénica. Los asientos frontales son cómodos pese a su esponja poco flexible, y en la banca trasera no hay restricciones de espacio pero el cojín ofrece poca retención al momento de frenar bruscamente.
Motorización y Rendimiento
El Fiat Tipo está equipado con un motor gasolinero de 1.6 litro, un bloque denominado eTorq que entrega 110 CV a 5.500 rpm y una torsión máxima de 142 Nm a 4.500 vueltas por minuto.
El citado motor trabaja con eficiencia en la zona media del cuentarrevoluciones, es decir entre los 3.500 y 4.500 giros por minuto, régimen en el que dispondremos de una buena dosis de potencia y de una elasticidad respetable. A 120 km/h el tacómetro se clava en las 3.500 rpm, no porque se trate de una planta motriz nerviosa sino por el hecho de que la transmisión tiende a retrasar el avance de las marchas; se siente como si hubiésemos enganchado un cambio menor.
Siguiendo en el tema de la caja de velocidades, en ocasiones este conjunto automático “patina” demasiado, sobre todo cuando pisamos el acelerador sin darle un aviso previo. La suspensión es confortable, progresiva al momento de transferir el peso en las curvas y con un nivel de aplomo adecuado en las rectas.
La dirección es precisa, y este sistema ofrece la posibilidad de variar su rango de dureza cuando estacionamos, el Modo City, una gran ayuda al realizar maniobras en espacios reducidos.
La frenada es poderosa, cualidad en la que no influye negativamente la presencia de tambores en el eje trasero. En resumen al Fiat Tipo no le falta motor, considerando su peso (1.280 kilos), pero la caja automática le hace perder parte de su performance.
Dobla sobre rieles, apoyado en unos neumáticos de 17”, y en lo que respecta a calidad de fabricación nada podemos criticar; menos aún considerando que se produce en Bursa (Turquía), en la planta que se adjudicó el premio a la calidad World Class Manufacturing.
Ficha Técnica:
- Precio: $11.990.000
- Motor: 1.6L 110 CV / 142 Nm
- Transmisión: Automática / 6 vel.
- Tracción: Delantera
- 0-100 km/h: 11,2 seg
- Vel. Máxima: 192 km/h
- Rend.
El Nuevo FIAT Pulse Abarth
Dentro de la renovación de su portafolio de modelos, Fiat suma una nueva variante a la gama del Pulse, el SUV fabricado especialmente para la región de Latinoamérica. Se trata del Pulse con sello Abarth, que viene con una gran misión: abrir la puerta de la división deportiva al continente.
Abarth, la división de alto rendimiento y de automóviles de competición filial de Fiat, tiene una larga trayectoria de más de 70 años y es la primera vez que llega a radicarse en territorio sudamericano. En consecuencia, Pulse será su primer modelo para la región.
El nuevo FIAT Pulse Abarth aparte de ser el primer modelo de la división en América del Sur, será el primer vehículo en formato SUV que lleve su insignia deportiva. Su diseño se diferenciará del resto de la gama por presentar un aspecto deportivo, con varios accesorios exclusivos, pintura de la carrocería, además de ser respaldado por mecánicas y ajustes específicos.
Según comentó Stellantis, “nuestra planificación tiene como objetivo implementar la marca Abarth, no solo lanzar un nuevo producto. Abarth es deportivo en esencia, es emocionante, provocativo. La combinación perfecta entre rendimiento y consumo.
Fiat Abarth 1000 TCR Berlina Corse de 1970
Este kit de armado de modelo RC reproduce fielmente el Fiat Abarth 1000 TCR Berlina Corse de 1970, una maravilla compacta de carreras que encapsula la destreza de la ingeniería italiana. Este modelo deportivo, nacido de la herencia de carreras de Abarth, presenta un diseño de carrocería Berlina Corse elegante y aerodinámico.
Bajo el capó, cuenta con un motor de alto rendimiento ajustado para la pista. Su construcción ligera mejora la agilidad y la respuesta, asegurando una experiencia de manejo emocionante.
La carrocería transparente y sin cortar del Fiat Abarth 1000 TCR Berlina Corse de 1970 presenta un cautivador diseño que refleja la esencia de la excelencia de las carreras italianas. Su estructura compacta pero aerodinámica no solo contribuye a una apariencia visualmente impactante, sino que también mejora su rendimiento en pista.
Las líneas elegantes y los elementos de diseño bien pensados de la carrocería encarnan la herencia de carreras de Abarth, creando una presencia dinámica y ágil.
El versátil chasis 2WD MB-01, conocido por su diseño compacto, ofrece una selección de tres opciones de distancia entre ejes y sistemas de tracción delantera o trasera. Este modelo en particular adopta un motor central con una configuración de tracción trasera.
Cambiar entre tracción delantera y trasera es muy sencillo: sin necesidad de quitar la batería, el motor o las configuraciones del equipo de R/C, simplemente ajusta las direcciones de fijación de los engranajes finales y la articulación de la dirección. Para vehículos de tracción trasera, tienes la flexibilidad de elegir entre posiciones de motor bajas o altas.
La suspensión de doble bandeja en las 4 ruedas cuenta con una estructura simétrica y amortiguadores de fricción para un rendimiento óptimo.
Este kit de chasis incluye un motor brushed con torque ajustado y un ESC Hobbywing 1060. Estos componentes se combinan para ofrecer una experiencia de carreras en pista con rendimiento mejorado.
El ESC compacto cuenta con un rendimiento extremo, complementado por un módulo de condensador incorporado para una entrega de energía eficiente. Con una capacidad excepcional de resistencia a la corriente, parámetros fácilmente configurables usando jumpers del ESC y calibración automática del rango del acelerador para una configuración fácil de usar, el Quicrun 1060 se destaca.
Su impresionante capacidad de salida BEC incorporada, condensador incorporado y clasificación de impermeabilidad IP-67 elevan aún más su fiabilidad, convirtiéndolo en una opción de primer nivel para aficionados que buscan un rendimiento óptimo en sus aventuras RC.
Al actualizar a una batería LiPo de alta corriente, se recomienda también actualizar tu conector de batería. Recomendamos usar un conector XT60 o Deans (tipo T) para esta aplicación.
NOTA: Los kits RC son modelos de control remoto sin armar que requieren armado, electrónica seleccionada por el piloto y otros elementos proporcionados por el piloto. Las fotos del kit armado son solo para fines ilustrativos.
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