El Fiat Tipo es un sedán que ha ganado popularidad gracias a su diseño italiano, espacio interior y equipamiento. Este artículo ofrece un análisis detallado y opiniones sobre el Fiat Tipo, abordando aspectos como su diseño, interior, rendimiento, seguridad y más.
Diseño Exterior
El diseño del Fiat Tipo, realizado en Italia y fabricado en la planta de Tofas en Turquía, destaca por ser un sedán diseñado desde su inicio como tal, y no como un compacto al que se le agrega un tercer cuerpo. El frontal es similar al del Cronos, aunque el Tipo se diseñó antes. Su caída trasera incorpora un spoiler y llantas de 17 pulgadas en la versión Easy.
A muchos les encanta el diseño italiano, y en este aspecto le dan una buena calificación, ya que es un sedán muy agraciado. El diseño exterior fue concebido en el Centro Stile Fiat (Italia), por lo que cada uno de sus detalles se confabula para crear una carrocería elegante y deportiva a la vez.
Una serie de ribetes cromados acentúan la solemnidad de la propuesta, lo que sumado a unas manillas metálicas y a esos amplios y prominentes arcos de ruedas, terminan por convencer de que no se trata de un diseño improvisado o realizado a la rápida.
Es importante aclarar que las mismas unidades del Fiat Tipo que se comercializan en Italia, son las que están disponibles en el país. Y otra excelente noticia es que dentro de sus planes el representante de la marca está considerando ofrecer otras tipologías, porque en su mercado de origen este ejemplar posee un abanico de tres siluetas: sedán, hatchback y station wagon.
Interior y Habitabilidad
Al interior, destaca su gran espacio para las piernas y habitabilidad para todos los pasajeros, y no puedo dejar de mencionar el maletero gigante de 520 litros, que es el más grande de los sedanes que revisé antes de comprar. El diseño del tablero aunque moderno para mí no es tan estético como en modelos de la competencia, aunque esto también es algo subjetivo.
Los materiales son agradables al tacto, pese a tener una mezcla de polímeros blandos y plásticos duros y tapizados en las puertas, pero encuentro que hay una buena calidad en los ensamblados y acabados.
Se nota su origen europeo en la calidad de ensamble, grosor de latas, comodidad y sujeción de asientos, además de los materiales del interior del habitáculo. Respecto de la habitabilidad, el Tipo destaca por su gran espacio destinado a los pasajeros, pese a que la distancia entre ejes de 2,64 metros es la menor del segmento.
Cuenta con una banqueta relativamente plana atrás, aunque el respaldo central esconde un apoyabrazos (con posavasos) que lo hace más duro para espaldas adultas. Los asientos son normalmente un buen parámetro para medir la calidad general del auto, y en este caso, son cómodos, ni tan blandos, ni tan duros, pero con buena sujeción en el cojín y en el respaldo.
En el puesto de manejo se disfruta de un ambiente ergonométrico, de un tablero redondeado cuyos mandos apuntan hacia el conductor, como debe ser obviamente, y en lo que respecta a conectividad debemos criticar el pequeño tamaño de la pantalla táctil (5”) y la ausencia de acceso a las plataformas Apple CarPlay o Android Auto.
Equipamiento
Como equipamiento, destaco una pantalla digital que se ubica entre los marcadores del velocímetro y tacómetro que son análogos, la que con un menú facil de usar por un control al volante aporta múltiple información del auto como son; cantidad de combustible, temperatura y presión de aceite, temperatura exterior, voltaje de la batería, consumo instantaneo de combustible, presión de los neumáticos, entre otras cosas.
El volante es multifunción y de diseño deportivo y está forrado en cuero al igual que la palanca de cambios y son muy agradables al tacto. El equipamiento eléctrico es muy completo (cierre centralizado, vidrios y espejos eléctricos con desempañador es de serie) y se complementa con una llave tipo navaja con mando a distancia para apertura de puertas y cajuela. El volante es regulable en altura y profundidad y el asiento del conductor también posee múltiples regulaciones.
La radio posee una pantalla táctil de 5 pulgadas con sensores y cámara de retroceso (en mi versión esta pantalla no es compatible con Carplay ni Android auto, la que sí dispone la versión tope de gama), además cuenta con climatizador automático y espejo del conductor con sistema antideslumbrante automático.
Motor y Rendimiento
El motor es quizás su punto más flojo, ya que es el 1.6 eTorq, de 16 valvulas y aspirado de 110 HP y 142 Nm de par. La transmisión es automática de seis velocidades de la marca japonesa Aisin la que es un placer de usar en su modo manual y automático.
Todo lo anterior basta y sobra para mover ágilmente al Tipo, aunque muchos encontraran que unos hp extras no estarían de más, pese a que la potencia y torque es similar a la de varios de sus competidores directos como el peugeot 301 o Mazda 3, con motores atmosféricos de 1.6. Yo no lo encontré lento en salida y si se quiere un poco de pique extra desconecto el ESP y uso el modo manual de la caja.
Siguiendo en el tema de la caja de velocidades, en ocasiones este conjunto automático “patina” demasiado, sobre todo cuando pisamos el acelerador sin darle un aviso previo. El citado motor trabaja con eficiencia en la zona media del cuentarrevoluciones, es decir entre los 3.500 y 4.500 giros por minuto, régimen en el que dispondremos de una buena dosis de potencia y de una elasticidad respetable.
A 120 km/h el tacómetro se clava en las 3.500 rpm, no porque se trate de una planta motriz nerviosa sino por el hecho de que la transmisión tiende a retrasar el avance de las marchas; se siente como si hubiésemos enganchado un cambio menor. En resumen al Fiat Tipo no le falta motor, considerando su peso (1.280 kilos), pero la caja automática le hace perder parte de su performance.
Según el fabricante y el sitio web consumo vehicular los rendimientos del Tipo son 10,4 km/litro en ciudad, 17,1 km/litro en carretera y 13,8 km/litro mixto, lo que lo deja dentro de lo típico para sedanes medianos.
Consumo de Combustible
| Condición | Consumo (km/litro) |
|---|---|
| Ciudad | 10,4 |
| Carretera | 17,1 |
| Mixto | 13,8 |
Seguridad
Lo que me hizo inclinarme a comprarlo es que tiene disponible de serie un completo equipamiento de seguridad con 6 airbags ( 2 frontales, 2 laterales y 2 de cortina que también protegen a los pasajeros de atrás), frenos ABS con EBD, controles de tracción y estabilidad, monitor de presión de neumáticos, asistente de partida en pendiente, control electrónico antivuelco y encendido de luces automático en caso de frenada de emergencia, entre otras cosas.
Además en la versión intermedia que es la que tengo y se denomina Easy posee llantas de 17”, control crucero, sensores de lluvia y luminosidad automáticos. La versión Easy que es la que nosotros probamos añade cámara de retroceso, luces automáticas, sensor de lluvia y control crucero.
Experiencia de Conducción
Respecto al andar les puedo decir que es un auto ágil y que se siente aplomado, aunque la suspensión se percibe algo dura lo que se debe en parte a los neumáticos de perfil bajo de 17 pulgadas. La suspensión es confortable, progresiva al momento de transferir el peso en las curvas y con un nivel de aplomo adecuado en las rectas.
La dirección es precisa, y este sistema ofrece la posibilidad de variar su rango de dureza cuando estacionamos, el Modo City, una gran ayuda al realizar maniobras en espacios reducidos. Con esto se consigue un manejo suave, sólido y sin grandes cargas de carrocería. ¿Lo mejor? El alto nivel de aislación del habitáculo, que impide que se filtre mucho ruido de viento, de rodadura o de motor.
Conclusión
En fin, yo lo encuentro que por menos de 10 millones ofrece harto más que sus rivales directos y respecto a su fiabilidad puedo decir que ya tuve antes un Fiat Grande Punto que compré cero kilómetros y el que en casi 100 mil kilómetros nunca me dio ninguna panne.
Para quienes necesiten un auto familiar en serio, esta debe ser la mejor relación precio/producto del mercado. Y además, se ofrece con caja automática al precio en que la competencia sólo oferta cajas manuales.
Aunque muchos piensan que Fiat ya no hace buenos autos, los invito a ver el Tipo y a probarlo. Dobla sobre rieles, apoyado en unos neumáticos de 17”, y en lo que respecta a calidad de fabricación nada podemos criticar; menos aún considerando que se produce en Bursa (Turquía), en la planta que se adjudicó el premio a la calidad World Class Manufacturing.
Desde el Siena y el Línea que Fiat no participaba del segmento de los sedanes, y ninguno de esos modelos pegó fuerte en Chile. El primero era tosco y poco equipado; el segundo era grande pero feo.
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