La marca Renault ha presentado su cuarta novedad del año con el Renault Oroch, una camioneta robusta y versátil que combina diseño atractivo con capacidades destacadas.
Diseño Exterior
Estéticamente, el Renault Oroch incorpora de serie una nueva parrilla frontal y neblineros rediseñados. También incluye llantas Nakea Dark Metallic de aro 16, manillas, retrovisores y barra de techo en color negro, elementos que le dan un aspecto más robusto.
El frontal del Oroch es similar al del Duster, con ópticos de gran tamaño y un parachoques diseñado para resistir. La versión Intens, tope de gama, destaca por las barras de aluminio que recorren el techo y se extienden hasta la zona de carga, formando una jaula antivuelco.
El compartimiento de carga dispone de un cobertor de resina, material lavable y resistente. El portalón se abre hacia abajo, y ocho ganchos permiten fijar cuerdas para estibar la carga.
Dimensiones
Sus dimensiones alcanzan los 4.719 mm de largo, 1.821 mm de ancho y 1.631 mm de alto (sin barras), mientras que su distancia entre ejes es de 2.829 mm. A esto se suma un ángulo de ataque de 27,6°, uno de salida de 20° y un despeje de 212 mm.
Mide 4.700 mm de largo, 1.821 mm de ancho, 1.694 mm de alto y la distancia entre ejes se extiende hasta los 2.829 mm.
Capacidades
En cuanto a capacidades, la nueva Renault Oroch puede transportar hasta 650 kg de carga (683 litros), mientras que su capacidad de arrastre es de 710 kg para las versiones 4x2 y de 1.500 kg para las 4x4. Además, posee una capacidad de carga máxima de 683 litros.
Seguridad
En materia de seguridad, incorpora de serie doble airbag frontal, frenos ABS con asistente de frenado de urgencia (AFU), control electrónico de estabilidad (ESP), asistente de arranque en pendiente (HSA), cinturones de seguridad traseros de tres puntas, tres apoyacabezas traseros, sensores de retroceso, anclajes Isofix, cierre centralizado con TRF (telecomando por radio frecuencia) y rueda de seguridad por debajo del pick-up.
Motorización
La nueva Renault Oroch llegó a Chile con dos motorizaciones disponibles. La primera es el conocido y fiable motor 1.6 H4M que genera 118 hp y 158,8 Nm de torque a 1.600 rpm. Las versiones Intens, en tanto, montan el nuevo propulsor turboalimentado H5H de 1.333 cm3, que entrega 156 hp y 250 Nm de torque a 1.800 rpm. Ambos motores cuentan con cadena de distribución y cumplen con la normativo Euro VI b, a la vez que homologaron un consumo mixto de hasta 13,3 km/l, para el primero, y de hasta 11,5 km/l para el segundo (11,3 km/l en el caso de las versiones 4x2 CVT).
Esta variante cuenta con los servicios de un motor gasolinero de 2.0 litros, bloque que posee una larga trayectoria dentro de la marca; es una máquina confiable y capaz, por lo que no hay motivos para cuestionar su presencia. Eroga una potencia máxima de 143 CV a 5.750 rpm y 198 Nm de torque desde las 4.000 vueltas por minuto, despliegue que es administrado por una transmisión mecánica de seis velocidades; se anuncia un rendimiento promedio de 11,8 km/l.
El motor acelera bien, aunque nos hará sentir su descontento cuando no somos ágiles al momento de operar la caja de cambios; la primera es corta, breve incluso, por lo que en un parpadeo deberemos pasar a segunda marcha.
Para los amantes del off-road, las versiones con tracción 4x4 cuentan además con tres modos de conducción: 2WD, Auto y 4WD. El primero envía la potencia exclusivamente a las ruedas delanteras, reduciendo así el consumo de combustible, mientras que en el segundo se produce una distribución automática y optimizada entre ambos ejes dependiendo de las condiciones del terreno.
Colores
Esta nueva Oroch llega en una gama de seis colores: Blanco Glacier, Gris Estrella, Negro Nacarado, Gris Taupe, Rojo Fuego y Rojo Vivo.
Interior
Es un habitáculo amplio, que está al debe en cuanto a insonorización, y pese a la discreta calidad de los polímeros la tasación final no es baja. Claro que algunas terminaciones requieren mayor preocupación, punto en el que Oroch no difiere mucho de sus competidores regionales.
El volante es grande, por lo que resulta fácil de operar, y con respecto a la palanca selectora de velocidades podemos decir que el pomo es anatómico pero el cuello es demasiado largo; eso le resta precisión. Los pedales no fueron alineados con prolijidad, con respecto a la postura del piloto claro está, traspié que obliga a adquirir cierta costumbre para poder presionarlos con soltura; el pedal del embrague es el que presenta la mayor desalineación.
Los asientos delanteros cuentan con unos apoyos laterales no muy prominentes, aunque igual cumplen su objetivo.
Comportamiento
La suspensión es independiente en ambos ejes, Multilink atrás, una buena noticia para quienes gustan de los viajes por carretera. La ausencia de carga no la afecta de un modo especial, por lo que no sufriremos de rebotes o movimientos parásitos en el tren trasero.
La Oroch heredó la misma frenada del Duster, es decir con una marcada tendencia a comprimir la proa al momento de frenar a fondo; un fenómeno que no afecta su capacidad de mordiente, pero que resultará incómodo para los acompañantes…no así para el piloto.
La Oroch es una camioneta funcional y muy fácil de conducir, pese a sus peculiaridades. El motor es más reactivo que torqueador, conducta que nos beneficia en las aceleraciones pero que nos hace lentos en las recuperaciones; nada que el buen uso de la caja de cambios no logre resolver.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Precio | $10.579.100 (+IVA) |
| Motor | 2.0L 143 CV / 198 Nm |
| Transmisión | Mecánica / 6 marchas |
| Tracción | Delantera |
| 0-100 km/h | 10,3 segundos |
| Velocidad Máxima | 178 km/h |
| Rendimiento | 11,8 km/l |
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