El Renault Sandero Stepway es un modelo que ha ganado popularidad gracias a su diseño robusto y funcional. A continuación, se presenta un análisis exhaustivo de sus características técnicas, diseño, y equipamiento.
Diseño Exterior
El nuevo Duster de Renault tiene un espíritu bastante similar al del modelo saliente. De hecho, es super fácil asociarlo al modelo anterior, en especial por sus proporciones, el diseño de sus barras en el techo y sus ventanas. El capot es más alto, para una sensación extra de robustez.
El parachoques es más abultado, con un marco grueso que rodea la toma de aire inferior. Tras los pasos de rueda vemos una decoración plástica que parece una toma de aire o un extractor. Las puertas reciben las manillas del Symbol y tienen dos características especiales que le aportan refinamiento al look, como es el nuevo diseño de los espejos retrovisores, incorporados en una montura plástica y no a la chapa como en el modelo anterior.
Todas las versiones cuentan con una bajada de entrada AirGrid, SkyGuard delantero y trasero, junto con una lámina de protección para el chasis.
Algo que no nos gustó mucho fueron algunas terminaciones, especialmente el hecho de que los pasos de rueda traseros no llevan ningún carenado en el interior. De hecho, por la pintura aislante y las terminaciones, terminamos bromeando que lo habían pintado con "estuco"; detalles que no se pueden pasar por alto pero que quizás a muchos compradores le va a dar lo mismo. Lo otro llamativo es que esta versión, a pesar de que en la ficha técnica señala llevar llantas bicolor, no las equipaba.
Dimensiones
El nuevo Duster mide 4.341 mm de largo, 1.682 mm de ancho, 1.693 mm de alto y 2.67 metros entre ejes. También incrementa la altura al piso a 210 mm y los ángulos de ataque (33°) y salida (30°), esto en una versión 4x2, lo que es muy interesante de considerar si buscas un auto algo más aguerrido y menos urbano.
Para compararlo con otros modelos, es más largo y más alto que un Nissan Kicks, que un Renault Captur, que un MG ZS o que un Changan CS35 Plus, sin embargo, no es que sea un incremento muy dramático.
Diseño Interior
Aquí el cambio es radical y me alegro mucho que sea así, puesto que el anterior interior era realmente antiguo, incluso cuando salió al mercado, siendo derivado de las consolas del viejo Sandero. Ahora, esta plataforma exhibe una consola central horizontal, con una ergonomía y diseño revisados para los nuevos tiempos y con mucho mejor aspecto.
La sección central está ligeramente orientada hacia el conductor y destaca por sus aireadores alargados con marco símil aluminio (en los Dacia son aireadores redondos) y más abajo, el sistema multimedia, mucho más cercano a nuestro campo visual para una operación más fácil y segura.
Bajo la pantalla encontramos una botonera pequeña con comandos para desactivar el sistema de Start/Stop, para el modo Eco, el hazard, el cierre centralizado y los sensores de estacionamiento. Luego están los comandos del climatizador, de mejor aspecto y luciendo un anillo cromado.
La palanca de cambios también luce moderna, con un grueso pomo de cuero con un anillo cromado en la punta. Pero desde ahí hacia atrás, ya todo luce más deslavado.
En esta misma consola central nos encontramos algo que sigue siendo molesto para la mayoría de los usuarios, salvo que tengas un Renault y ya te hayas acostumbrado. Me refiero al botón del control crucero/limitador de velocidad, el cual, inconvenientemente sigue siendo ubicado bajo el freno de mano, en lugar de ir como corresponde, en el volante multifunción, junto con los botones que lo regulan.
Tampoco me gusta mucho el comando satelital para manejar el sistema de audio, concentrado en una paleta tras el volante con muchos botones que hay que aprenderse. Con el tiempo de uso, uno se acostumbra, pero son caprichos clásicos del ecosistema eléctrico de Renault.
El cuadro de instrumentos es muy sencillo y resumido, con relojes para el velocímetro y el tacómetro.
Los asientos son sencillos, con un tapiz de buen aspecto, donde las costuras blancas le dan un toque de estilo. Los cojines los encontré chicos, aunque puede que sea culpa de mi sobrepeso, si bien son cómodos. En las plazas traseras hay espacio más que suficiente para tres ocupantes, aunque ojo, porque los posavasos centrales sobresalen un poco, así que el que vaya sentado en el medio, tendrá que compartir espacio para las piernas con los otros ocupantes. Estos asientos tienen cinturones de tres puntas, anclajes ISOFIX y se pliegan para ampliar el maletero. En el costado derecho del maletero, por sobre el pasajero, hay un enchufe de 12v, que sirve también para ir cargando un teléfono en viajes.
Motorización y Rendimiento
Esta nueva Duster llega a Chile sin motor de dos litros y sin motores turbo como los que se están ofreciendo en otros lados. Es una pena, pero deducimos que es por las razones de siempre: ser un mercado chico el cual no pesa mucho ante las prioridades de la planta. Tampoco hay tracción 4WD, que era uno de los grandes atractivos del Duster.
Entonces el motor, sigue siendo el aspirado de 1.6 litros, pero con una salvedad: es un motor diferente al 1.6 K4M de origen Renault. El motor del nuevo Duster no es otro más que el HR16DE de Nissan. Este motor es más elástico, más liviano y más económico que el motor de Renault. Además, cuenta con alzado variable en válvulas de admisión y distribución por cadena.
Se sabe confiable y ha sido usado en montones de Nissan conocidos, incluyendo al March, Versa, Tiida, Qashqai, Juke, Kicks, entre otros. Incluso el filtro de aceite de nuestra unidad, lleva los logos de Nissan Japón.
Este motor en ciudad se percibe suave y poco rumoroso, pero a la hora de exigirlo un poco más, demuestra que le queda muy justo a un auto de este tamaño. Lo probamos en el Kicks (por compararlo a un auto similar del segmento B) y tiene una salida más enérgica, se siente más desenvuelto. Aquí hay que jugar un poco con la caja de cambios para sentir más potencia. Si eres de los que viaja cargado, mejor tomarse la ruta con calma.
El consumo homologado es de 11,8 km/l en ciudad y 16,7 km/l en carretera, si bien nosotros no vimos más de 15 km/l en carretera y alcanzamos a lo más, 10 km/l en ciudad. ¿Hay modelos más económicos? Por supuesto. ¿Hay más gastadores? También, pero es más económico que el Duster 1.6 anterior, así que bien.
Suspensión y Frenos
La suspensión es de tipo McPherson adelante y un eje semirrígido atrás con espirales, la cual se percibe más equilibrada y refinada que en el Duster saliente. Si, tiene rólido, pero es un poco menos, lo que ayuda a la estabilidad en ambientes urbanos.
En caminos ásperos, aunque el auto tiene buen despeje, se siente un poco más firme que el anterior, así que trata de buscar siempre la huella menos rota o menos "accidentada", aparte de mantener una velocidad moderada. El ESP actúa inmediatamente en caminos sueltos, apenas siente perdida de tracción, lo que habla muy bien de su calibración.
El auto tiene frenos de disco adelante y de tambor atrás.
Dirección
Lo mejor que tiene este auto es la dirección, la cual ahora es de asistencia eléctrica. Es liviana, pero tiene un radio de giro más corto y aun nos permite leer un poco el tren delantero. Le confiere un manejo ágil en la ciudad y en carretera, quitándole esa sensación tan rustica de la dirección hidráulica, especialmente en caminos más malos.
Equipamiento y Confort
Comenzando con lo nuevo, el modelo "desde", llamado Life, recibe algunas mejoras en seguridad. La segunda novedad, está en la versión Outdoor, la que incorpora pisaderas, spoiler y protector de maletero, lo que se suma a sus ya existentes barras del techo longitudinales y sus luces traseras de diseño actualizado.
Pasando al equipo de confort y conveniencia, todos los modelos portan aire acondicionado, computador a bordo, indicador de marcha recomendada, comandos al volante, Bluetooth y modo Eco, además de una banca trasera plegable.
Adicionalmente, Renault incorporó en el Duster dos herramientas que le permiten evaluar el modo de conducción.
Tabla Resumen de Especificaciones
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Longitud | 4.341 mm |
| Ancho | 1.682 mm |
| Altura | 1.693 mm |
| Distancia entre ejes | 2.67 metros |
| Altura al piso | 210 mm |
| Ángulo de ataque | 33° |
| Ángulo de salida | 30° |
| Motor | 1.6 HR16DE de Nissan |
Consideraciones Finales
¿Gusta o no gusta el Duster? Yo creo que, en la balanza, las cosas que gana, definitivamente lo hacen un auto más moderno y más atractivo que el anterior. Si eres un dueño de Duster, definitivamente vas a agradecer muchos de los cambios que recibe, sin perder nada de lo que hacía tan interesante al modelo anterior. O sea, seguirás teniendo un buen despeje al suelo, un gran maletero, espacio cómodo para cinco ocupantes y un motor equilibrado.
Sin embargo, si ponemos al Duster al lado de otros modelos más nuevos, quizás vas a sacrificar espacio o despeje, pero podrías terminar con un auto más atractivo en sus terminaciones, en su potencia y con diseños mucho más vanguardistas.
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