Suzuki lanzó al mercado la nueva versión del emblemático citycar, que a pesar de haber cambiado varias veces de nombre desde Fronte a Maruti hoy se presenta como un automóvil cuya consigna es la economía, tanto en su fabricación como equipamiento y rendimiento de combustible.
Pequeño y “alto”, igual que su nombre, este pequeño citycar no es un automóvil que encante por la vista. No seduce por sus formas, pero cumple con cuatro puertas, cuatro ruedas y lo que hace falta para ser denominado como automóvil.
Diseño y Confort
Renovado por fuera, con parachoques y parrilla rediseñados, más atractivo, pero siempre compacto, con sus 3.446 mm de largo el Suzuki Alto conquista por su simplicidad, sus perillas para el aire acondicionado, sus manillas para las ventanas traseras y los pestillos para las puertas que hay que bajar cuando uno comienza la marcha, detalles que nunca se han ido de los modelos de entrada, y que, por alguna razón, olvidamos.
El tablero de instrumentos incorpora un velocímetro de grandes proporciones y una pequeña pantalla con odómetro digital e indicador de combustible. Los plásticos se aprecian de buena calidad, pero sin ser suaves al tacto.
Al contar con un espacio interior pequeño, suena bien. No tiene un audio de gran calidad, pero suena bien.
Motor y Transmisión
Su transmisión manual de 5 velocidades se entiende bastante bien con el motor, con una tercera marcha eterna que permite escalar en revoluciones y alcanzar buena velocidad final. El motor quizás es algo ruidoso, pero en realidad es lo normal para un tricilíndrico.
Para buscar más fuerza en el motor, ayuda bastante la transmisión manual de cinco marchas, que es lo suficientemente elástica como para ayudar a encontrar el punto exacto del tacómetro donde el conductor se sienta cómodo.
De todas maneras, la mayoría de sus 69 Nm de toque máximo están disponibles por sobre las 3.000 revoluciones, rango al que hay que acercarse, por ejemplo, para adelantar un vehículo o recuperar velocidad en la autopista.
Rendimiento y Consumo
Conquista, porque cumple la promesa de movilidad a un precio razonable, no solo en lo que al vehículo respecta, también en el ahorro de combustible. Según la homologación del 3CV rinde 20,4 km/l en uso mixto, y hasta 17,4 km/l en ciudad, cifras que permiten recorrer alrededor de 40 km diarios de traslado sin siquiera utilizar la mitad del estanque de combustible.
El Suzuki Alto no es un auto para pretenciosos, mucho menos para alguien que quiera disputar carreras con otros conductores. Más bien es un modelo pausado, tranquilo. Aunque, seamos realistas, no fue pensado para ello.
Seguridad
De hecho el pilar B queda en el hombro del conductor, sensación un tanto extraña y de poca seguridad, lo que se suma a la posición de manejo un tanto alta que aumenta la sensación de estrechez. Difícil cuando se trata de un automóvil que carece de airbags, frenos ABS y cualquier asistencia de frenado o estabilidad. Si bien sus puertas están reforzados con barras laterales, la sensación de seguridad activa y pasiva no son de las mejores.
Experiencia de Manejo
En general, el Suzuki Alto tiene una sensación de manejo que deja bastante conforme. No hay salidas explosivas o grandes aceleraciones, pero ese no es su segmento y en la marca lo saben bien, por lo que explotan su lado más urbano. Buena maniobrabilidad y visibilidad a través de sus superficies acristaladas.
Ahí es donde también está su punto más débil, pues tiene poquísima insonorización y el ruido exterior se siente más intenso a medida que se aumenta la velocidad, algo que en el trayecto urbano no es tema.
Practicidad y Conectividad
Como hablaba al inicio, también es un poco familiar, permitiendo la instalación de sillas de niños en el asiento trasero. Eso sí, de llevar un coche en el maletero ni hablar, porque aquí el espacio es bastante reducido.
Para los que se preocupan de la conectividad, nuestra versión de prueba venía con una radio táctil Blaupunkt instalada localmente. Cuenta con bluetooth y compatibilidad con sistemas operativos de teléfono, aunque es poco intuitiva y cuesta lograr el efecto espejo con la pantalla del celular, además, por su inclinación, hay momentos del día donde no se ve muy bien. Nada tan terrible si no se quiere estar cambiando la radio cada tres minutos.
Precio
Ya dijimos que la consigna es la economía? No es un gran auto, pero es barato. La versión probada tiene un precio de $4.340.000, lo que lo hace un automóvil barato.
Consideraciones Finales
Si las expectativas eran altas, este pequeño Suzuki urbano las excede. Cumple su promesa de auto urbano, de primer vehículo y de transporte a un precio accesible.
Puntos en Contra
- Maletero acorde con el tamaño, pero bastante pequeño.
- La radio táctil tiene poca visibilidad al sol y es poco intuitiva al emparejar dispositivos.
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