¿Qué es el DPF?
El DPF, por sus siglas en inglés (Diésel Particle Filter), es un filtro de partículas diésel que se encuentra en las líneas de escape de los vehículos diésel. Se distingue fácilmente por su forma de cilindro, que es de mayor diámetro que el resto del tubo de escape.
Su función principal es regular las emisiones de los vehículos diésel, aunque no debe confundirse con el catalizador.
¿Para qué sirve el DPF?
El DPF se ubica en las líneas de escape, generalmente después del catalizador, y su objetivo es reducir las emisiones contaminantes de un vehículo. Esto permite que los vehículos diésel cumplan con las normas de emisiones más estrictas, como la Euro 5 o Euro 6.
Gracias a esto, los vehículos diésel han podido encajarse en normas de emisiones contaminantes más exigentes que hay actualmente, como la norma Euro 5 o Euro 6, por ejemplo.
Primero, debes saber que la norma de emisiones que rige en nuestro país es la norma Euro 6, y sus variantes, como la Euro 6b, vigente desde 2022; o la Euro 6c, que comenzará en septiembre de este 2024 a regir plenamente en Chile.
Para que la norma Euro 6, en general pueda respetar los parámetros ambientales establecidos, utiliza los siguientes dispositivos:
- Tecnología SCR
- Filtro de partículas diésel (DPF)
- Recirculación de gases de escape (EGR)
Tecnología SCR (Reducción Catalítica Selectiva)
Desde la vigencia de los motores Euro 5 se exige la tecnología SCR, la cual busca reducir las emisiones de NOx. Para hacerlo, el sistema inyecta urea en los gases de escape, descomponiendo los óxidos de nitrógeno, en nitrógeno más puro y agua.
Filtro de partículas diésel (DPF)
Los motores Euro 6 comenzaron a utilizar el filtro DPF de forma obligatoria; de lo contrario, los motores no serían capaces de satisfacer la norma. Como te contamos más arriba, los filtros DPF atrapan las partículas de hollín provenientes del sistema de escape del motor diésel.
Recirculación de gases de escape (EGR)
Un motor Euro 6 utiliza la recirculación de gases de escape EGR, también para reducir las emisiones NOx al ambiente. En esta fase, una parte de los gases de escape es redirigido para mezclarse con aire fresco que viene de las líneas de admisión. Con ello, reduce la temperatura de combustión y con ello, se produce menos NOx.
¿Cómo funciona el filtro de partículas diésel DPF?
El filtro de partículas diésel DPF se encarga de retener carbón y otras partículas de los gases producidos durante la fase de escape de un motor diésel. Funciona como un colador, reteniendo las partículas gruesas que, de ser combustionadas, emitirían más gases contaminantes.
Para que el filtro DPF funcione, el conductor de un vehículo no debe encenderlo o activarlo, pues, en teoría está siempre activo.
Eso sí, hay algunas prácticas y procedimientos que sí se puede hacer para ayudar al correcto funcionamiento del DPF y también a su proceso de regeneración y limpieza.
Regeneración del DPF
El DPF se regenera automáticamente quemando las partículas retenidas a altas temperaturas para pulverizarlas dentro del filtro.
Para regenerar el DPF, existen tres tipos de procedimientos:
- Regeneración activa
- Regeneración pasiva
- Regeneración forzada del DPF
Regeneración Activa
La regeneración activa ocurre cuando el proceso no se completa debido a la conducción en ciudad, trayectos cortos y bajas RPM. La ECU detecta la obstrucción y aplica medidas para quemar el interior del DPF, regenerándolo y destapando el filtro. El hollín depositado se oxida y se transforma en CO2.
Para que la regeneración activa se complete, conduce en carretera; eso ayudará a completar el procedimiento.
Regeneración Pasiva
La regeneración pasiva ocurre automáticamente cuando se circula en autopistas o carreteras, por trayectos más largos y a temperaturas más altas, permitiendo la autorregeneración de forma natural.
Regeneración Forzada
La regeneración forzada se realiza cuando se interrumpe una regeneración activa y no se enmienda su postergación. Esto puede requerir un escáner y circular a más de 3000 RPM durante media hora en autopista.
Luego de un proceso de regeneración, el DPF debería conseguir quemar el 85% o más del hollín al interior de este filtro.
¿Cómo saber si el DPF está tapado?
Un DPF obstruido puede afectar el rendimiento del vehículo y manifestarse de varias maneras:
- Pérdida de potencia del motor
- Giro acelerado de los ventiladores
- Luz de regeneración de DPF en el tablero
- Humo visible
- Aumento del nivel de aceite en el motor
Luz del DPF encendida en el tablero del vehículo
La necesidad de una regeneración forzada no está haciendo más que avisar que el DPF está tapado. Te recordamos que la luz de la regeneración del DPF no es una falla en sí misma, pero el auto te está avisando que tiene el DPF tapado y que iniciar el ciclo de regeneración es necesario.
Humo visible y aumento del aceite de motor
Otro síntoma de DPF obstruido es un humo visible de alta opacidad, o un posible aumento del nivel de aceite del motor.
Check Engine: No impidas la regeneración del DPF
Si ves la luz del tablero que indica que se inice una regeneración de DPF, pero no haces nada al respecto ahí sí todo esto podría derivar en una falla. Si está encendida la luz y sigues conduciendo a baja velocidad y en trayectos cortos, entonces el DPF acumulará hollín hasta llegar al 75% de su capacidad como filtro.
Mantenimiento del DPF
Si se encendió la luz del DPF y no hiciste nada para que se apagara, estás cometiendo riesgos innecesarios al conducir con el DPF en malas condiciones.
Debes estar atento a las señales que te dé tu vehículo diésel, sobre todo si es de uso casi exclusivamente urbano, o bien circula muy lento como dentro de una mina o en algún otro tipo de faena.
En algunos vehículos, ocurre que si no se hace nada para regenerar el DPF, además de encenderse testigos en el tablero, se restringirá la velocidad del vehículo por precaución, proceso que se conoce como “Despotencia”.
Cuando la obstrucción del DPF es mucha, hay algunos procesos y aditivos que ayudan a su autorregeneración o reparación; ya te contaremos respecto de esos productos.
Aditivos para la limpieza del DPF
Existen aditivos en el mercado que facilitan la limpieza del DPF. Estos productos actúan como catalizadores, adhiriendo las partículas de hollín de la combustión y reduciendo la temperatura a la que son quemadas por el motor. Además, aumentan la temperatura del combustible, incrementando el calor en el escape para quemar el hollín.
Con el paso de los años y los kilómetros, podría ser más difícil para un filtro DPF poder regenerarse de forma 100% exitosa; por este motivo, es muy recomendable utilizar estos aditivos la mayor cantidad de veces que sea posible. Mejorará la vida útil del filtro y por lo tanto, también la del vehículo diésel.
Algunas marcas de aditivos disponibles en el mercado chileno incluyen:
- Wurth
- Tunap
- Liqui Moly
- Mannol
- Arlon
- Senfineco
- Gat
- Rowe
Muchos de estos fabricantes tienen productos que se pueden aplicar de dos formas; o bien en un sistema de dosificación, donde hay un estanque exclusivo para echar el producto para que actúe. De lo contrario, para aquellos autos que no tienen este estanque, el producto va directamente al estanque de diésel.
Reemplazo del DPF
Si la regeneración forzada no es suficiente, puede ser necesario reemplazar el DPF. Aquí algunos precios de referencia en Chile:
| Modelo de Vehículo | Precio (CLP) |
|---|---|
| Mitsubishi L-200 2.4 (2016-2021) | $614.340 |
| Citroen Xsara Picasso 1,6 (2006-2011) | $524.390 |
| Peugeot Partner 1.6 (2006-2019) | $456.620 |
| Peugeot 3008 1.6 (2010-2016) | $456.620 |
| Nissan Pathfinder (2006-2012) | $523.840 |
¿Qué pasa si se elimina el DPF?
Si retiras el DPF de tu auto, en términos mecánicos no sufre, no habrá líneas de escape obstruídas ni tareas que ejecutar. Las normas están para cumplirlas, aunque a algunos no les guste. Las normas Euro 5 y Euro 6 llegaron para quedarse y la tendencia es que las autoridades serán cada vez más rigurosas con las emisiones contaminantes de todos.
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