El filtro de partículas diésel o DPF (Diesel Particle Filter) por sus siglas en inglés, es un componente crítico en los motores diésel modernos. Su función principal es eliminar las partículas de hollín y otros contaminantes del escape del motor, lo que ayuda a reducir las emisiones de gases de escape y a mejorar la calidad del aire.
¿Cómo Funciona la Regeneración del DPF?
El procedimiento es el siguiente: Una vez que se cumplen las condiciones de regeneración, para quemar el material particulado impregnado en el filtro, éste debe calentarse hasta unos 600°C aproximadamente. Para lograr esto, el motor inicia una fase de Post Inyección de diésel, el cual inyecta diésel en la carrera de escape del motor, por lo que el diésel crudo se va directo al filtro. De esta manera, el filtro comienza a elevar su temperatura y se logra la quema del PPM.
Cuando esta fase es interrumpida constantemente, el diésel que no se quemó, se evapora en las camisas del motor, siendo barrido por los anillos y termina mezclándose con el aceite, aumentando el nivel del aceite y diluyéndolo.
Gran parte de los motores diésel ocupan este procedimiento para elevar la temperatura del filtro, pero existen composiciones distintas, por ejemplo el de la Ford Ranger, que trae el filtro inmediatamente después de la salida del múltiple de escape y que además, incorpora un mini inyector para elevar la temperatura, sin necesidad de generar una fase de post inyección en el motor, lo cual evita el alza de nivel de aceite, obtiene las temperaturas adecuadas con menor esfuerzo y las regeneraciones pasivas son mucho más efectivas.
Las quejas de los usuarios de Fiat Toro dicen que ellos no se dan cuenta cuando regenera (cosa que ningún auto o camioneta hace) y por lo tanto, no tienen posibilidad de no interrumpir el proceso, y que además, muchos indican que las camionetas regeneran cada 300-400kms, por lo que eso les afecta también con no interrumpir, etc.
Un profesor una vez nos comentó, cuando estábamos viendo la materia de emisiones diésel, que antiguamente las Ssangyong Actyon que se fundían, era debido a este problema y que nadie lo atribuía a aquello.
Un amigo tiene una L200 2016 la cual ya le dio problemas con el DPF (exceso de nivel de aceite y problemas en un sensor de presión del filtro) y eso luego de solucionarlo, cambió la manera de manejar, ahora anda con el motor más alegre y al menos una vez al mes la saca a la autopista a "zorrearla" un poco... aunque eso no es necesario, ya que con un uso normal, con que andes a 100 en 4ta o 5ta por 20 min, ya cumpliste una regeneración completa de manera pasiva, y en caso de que se encienda la luz, se repite el mismo procedimiento hasta que se apaga.
Tipos de Regeneración del Filtro DPF
Hay 3 métodos de regeneración en el sistema del filtro DPF: Regeneración Pasiva, Activa y Forzada.
Regeneración Pasiva DPF
Esta ocurre electrónicamente la cual se genera en forma automática, esto sucede en autopistas o carreteras en el cual la temperatura del gas alcanza un nivel alto y sin que el conductor se percate.
Regeneración Activa DPF
En general se produce en vehículos que conducen dentro de la ciudad o en bajas revoluciones donde el proceso de regeneración no logra ser completo. La unidad de control del motor puede detectar el nivel de saturación del filtro.
Si la saturación de hollín ha alcanzado un límite específico, la gestión del motor pone en vigor un ciclo de regeneración activa, en el cual aplica varias medidas logrando que el hollín depositado se oxida, transformándose en dióxido de carbono. Tras esta regeneración, el filtro de partículas vuelve a quedar dispuesto para el funcionamiento y puede volver a retener el hollín de los gases de escape.
Regeneración Forzada DPF
Esto se deberá hacer cuando se canceló una regeneración anterior o se inició una regeneración automática, pero se interrumpió. Para forzar la regeneración primero se realiza un escáner para conocer el estado del vehículo que luego tendrá que circular por encima de las 2.500 rpm -entre 2.500 y 3.000 rpm- durante unos 20/30 minutos por autopista. Depende del tipo de regeneración y del vehículo.
Factores que Afectan la Regeneración del DPF
Existen varias formas complementarias para tener en consideración a la hora de evitar el bloqueo del filtro DPF.
- Usar lubricante adecuado con tecnología diésel: Si no se utiliza el aceite correcto, especificado para su motor puede aumentar considerablemente la acumulación de hollín en el DPF.
- Conducir trayectos cortos: Se puede experimentar una acumulación más rápida de hollín en el sistema DPF, ya que el proceso de regeneración no puede ser terminado en un ciclo corto de conducción en la ciudad o alrededor de ella.
- Temperatura: La regeneración del sistema DPF, depende de la temperatura para llevar a cabo el proceso, en torno a 600 ºC, por lo que una gran cantidad de viajes cortos, conducción a baja velocidad, no proporcionará al sistema de escape una temperatura suficientemente alta como para iniciar o completar una regeneración del sistema DPF.
- Vehículos con alto kilometraje: Los vehículos con sistemas DPF con mucho kilometraje, comenzará será más difícil la regeneración del sistema DPF.
Soluciones para Problemas con el DPF
A través de una limpieza exhaustiva por medio de ultrasonidos o agentes químicos. El proceso de limpieza se comienza extrayendo el filtro y se realiza con limpiadores específicos que ayudan a eliminar los restos de hollín, se vuelve a colocar y mediante software de diagnóstico se realiza los ajustes y calibraciones necesarias para que el sistema anti-contaminación funcione correctamente.
¿Qué es el DPF Off y cuáles son sus consecuencias?
Algunas personas optan por el DPF Off o sacar el filtro DPF para evitar el costo de reemplazarlo o reemplazarlo. Sin embargo, al sacar el filtro DPF, se puede dañar el motor y otros componentes del sistema de escape. Esto se debe a que el filtro DPF está diseñado para trabajar en conjunto con otros componentes del sistema de escape para garantizar que los gases de escape salgan del motor de manera segura y eficiente.
Si se elimina el DPF, es probable que el vehículo no pase una prueba de emisiones requerida por muchos países y estados. En tercer lugar, si se saca el filtro DPF, el vehículo no podrá cumplir con las regulaciones de emisiones y puede no ser legal en muchos países y estados.
Esto puede aumentar la cantidad de partículas de hollín y otros contaminantes emitidos por el motor, dañar otros componentes del sistema de escape y hacer que el vehículo no cumpla con las regulaciones de emisiones.
Beneficios de un DPF en buen estado
Realizar el servicio en ProTune, obtendrá beneficios para usted y su vehículo como:
- No tendrá que realizar regeneraciones automáticas manejando kilómetros extras de carretera para limpiar el DPF.
- El consumo de combustible disminuirá y su vehículo conservará su potencia y economía original.
- No tendrá que volver a llevar su vehículo a revisión al taller por problemas con su DPF.
Alternativas al Reemplazo del DPF
Actualmente en caso de falla del DPF y deje de funcionar tendrá que sustituirlo por uno nuevo con un costo muy elevado y una importante pérdida de tiempo y dinero. Por esa razón te invitamos a evaluar la solución que te ofrecemos, una solución definitiva y de un impacto económico mucho menor.
¿Es obligatorio el DPF en Chile?
No. En Chile no es obligatorio el DPF a nivel de revisión técnica.
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