El filtro de partículas diésel, conocido en inglés como Diesel Particulate Filter (DPF), es un componente crucial en los vehículos modernos con motores diésel. Este dispositivo está diseñado para capturar y eliminar las partículas sólidas producidas durante la combustión del diésel, reduciendo así las emisiones contaminantes que se liberan al medio ambiente.
¿Qué es el DPF?
El DPF, por sus siglas en inglés, es Diésel Particle Filter, o bien, en español Filtro de Partículas Diésel. Este filtro se aloja en las líneas de escape de un vehículo diésel y se ve como un cilindro de mucho mayor diámetro que el resto del tubo de escape. Al igual que el catalizador, lo que hace es regular las emisiones de un auto petrolero, pero no son lo mismo.
¿Para qué sirve el DPF?
Como te decíamos, el DPF es un filtro ubicado en medio del recorrido de las líneas de escape de un vehículo diésel, después del catalizador en muchos casos. Su objetivo es impedir que las emisiones contaminantes de un auto sean mayor de lo que podrían ser. Gracias a esto, los vehículos diésel han podido encajarse en normas de emisiones contaminantes más exigentes que hay actualmente, como la norma Euro 5 o Euro 6, por ejemplo.
Norma Euro 6 y Dispositivos para la Reducción de Emisiones
Primero, debes saber que la norma de emisiones que rige en nuestro país es la norma Euro 6, y sus variantes, como la Euro 6b, vigente desde 2022; o la Euro 6c, que comenzará en septiembre de este 2024 a regir plenamente en Chile. Para que la norma Euro 6, en general pueda respetar los parámetros ambientales establecidos, utiliza los siguientes dispositivos:
- Tecnología SCR
- Filtro de partículas diésel (DPF)
- Recirculación de gases de escape (EGR)
Tecnología SCR (Reducción Catalítica Selectiva)
Desde la vigencia de los motores Euro 5 se exige la tecnología SCR, la cual busca reducir las emisiones de NOx. Para hacerlo, el sistema inyecta urea en los gases de escape, descomponiendo los óxidos de nitrógeno, en nitrógeno más puro y agua.
Filtro de partículas diésel (DPF)
Los motores Euro 6 comenzaron a utilizar el filtro DPF de forma obligatoria; de lo contrario, los motores no serían capaces de satisfacer la norma. Como te contamos más arriba, los filtros DPF atrapan las partículas de hollín provenientes del sistema de escape del motor diésel.
El DPF se regenera automáticamente, quemando partículas, sometiéndolas a altas temperaturas para pulverizarlas al interior del propio DPF.
Recirculación de gases de escape (EGR)
Un motor Euro 6 utiliza la recirculación de gases de escape EGR, también para reducir las emisiones NOx al ambiente. En esta fase, una parte de los gases de escape es redirigido para mezclarse con aire fresco que viene de las líneas de admisión. Con ello, reduce la temperatura de combustión y con ello, se produce menos NOx.
Funcionamiento del Filtro de Partículas Diésel DPF
El filtro de partículas diésel DPF, es encargado de retener carbón y otras partículas de los gases producidos en la fase de escape de un motor diésel. Al igual que un colador o un tamiz, el filtro DPF va reteniendo aquellas partículas gruesas, que, de ser combustionadas, emitirían más gases contaminantes de los que ya emite un vehículo diésel.
Para que el filtro DPF funcione, el conductor de un vehículo no debe encenderlo o activarlo, pues, en teoría está siempre activo. Eso sí, hay algunas prácticas y procedimientos que sí se puede hacer para ayudar al correcto funcionamiento del DPF y también a su proceso de regeneración y limpieza.
¿Cómo se debe conducir para que el DPF se regenere por sí solo?
Los motores diésel, están pensados para circular por más tiempo, por trayectos más largos. Esto ocurre, porque su temperatura óptima de trabajo es más alta que en el caso de vehículos bencineros.
¿Qué hacer cuando el vehículo inicia el proceso de autorregeneración del DPF?
Dependiendo del modelo de vehículo, en algún determinado momento, el filtro DPF inicia un proceso que se llama regeneración o autorregeneración. En algunos casos, el vehículo lo hace por sí solo y en otros te solicita que operes algunos mandos en el tablero que te permiten iniciar esa limpieza o autorregeneración.
De cualquier manera, la gran mayoría de las veces, el inicio del proceso o la solicitud de inicio del proceso de regeneración del DPF, se manifiesta con una luz en el tablero. Ojo, cuando se inicia el proceso de regeneración del DPF no apagues el motor, puesto que se necesita completar el proceso. Cuando la obstrucción del DPF es mucha, hay algunos procesos y aditivos que ayudan a su autorregeneración o reparación; ya te contaremos respecto de esos productos.
Ten muy claro siempre que esta luz en el tablero no es un indicador de falla en el sistema del DPF, sino que es una luz que te avisa que se inició la autorregeneración o bien el vehículo está pidiendo que la inicies manualmente.
El filtro DPF se exige en todos los vehículos diésel desde que entró en vigencia la norma de emisiones Euro 5. Hoy, ante la inminente instalación por completo de la norma Euro 6, el DPF debe ser más eficiente, los que ya hay en el mercado, por cierto.
Proceso de Regeneración del DPF
Lo primero que debes saber y que se explica en el video que te dejamos, es que el DPF, como sistema, inyecta más diésel a la admisión del motor para que pase combustible sin quemar, el cual ayudará a quemar los restos de hollín dentro del DPF. En otros casos, o también de forma adicional, hay vehículos que incrementan la temperatura del propio DPF para conseguir pulverizar las partículas de hollín alojadas en el filtro.
Dicho esto, para regenerar el DPF, existen tres tipos de procedimientos:
- Regeneración activa.
- Regeneración pasiva.
- Regeneración forzada del DPF.
Así es, existe la regeneración de un filtro DPF activa, pasiva o forzada, todo dependerá del modelo de vehículo.
Regeneración Activa del DPF
La regeneración activa, ocurre cuando el proceso de regeneración no se completa por andar en ciudad, trayectos cortos y a bajas rpm. En estos casos, la ECU percibe la obstrucción del filtro, aplicando medidas para quemar el interior del DPF, regenerándolo y destapando el filtro. El hollín depositado se oxida y se transformará en CO2.
Para que la regeneración activa se complete, conduce en carretera como te dijimos; eso ayudará a completar el procedimiento.
Regeneración Pasiva del DPF
Por su parte la regeneración pasiva ocurre de forma automática, normalmente cuando se circula en autopistas o carreteras, por trayectos más largos y a temperaturas más altas, permitiendo la autorregeneración de forma natural.
Regeneración Forzada del DPF
En tanto, la regeneración forzada, se lleva a cabo cuando se interrumpió una regeneración activa y nunca se hizo nada por enmendar su postergación.
Esto puede hacer que el vehículo requiera un scanner y luego circular por sobre las 3000 rpm por media hora en autopista o carretera. Luego de un proceso de regeneración, el DPF debería conseguir quemar el 85% o más del hollín al interior de este filtro.
¿Cómo saber si el DPF está tapado?
Un DPF obstruido podría provocar que el desempeño de tu vehículo se vea afectado y se manifieste de varias formas, como las siguientes:
- Pérdida de potencia del motor.
- Giro acelerado de los ventiladores.
- Luz de regeneración de DPF en el tablero.
- Humo visible
- Aumento del nivel de aceite en el motor
Pérdida de potencia del motor
Cuando el DPF está tapado, la parte electrónica del vehículo intenta alcanzar mayor temperatura para realizar la regeneración del DPF. Si esto ocurre, el motor podría perder potencia.
Giro acelerado de los ventiadores
También percibirás que, incluso detenido, los ventiladores podrían girar rápido para calentar gases de escape y así efectuar la regeneración del filtro.
Luz del DPF encendida en el tablero del vehículo
Como te dijimos recién, si se interrumpe un ciclo de regeneración, la necesidad de una regeneración forzada, no está haciendo más que avisar que el DPF está tapado. Te recordamos que la luz de la regeneración del DPF no es una falla en sí misma, pero el auto te está avisando que tiene el DPF tapado y que iniciar el ciclo de regeneración es necesario. Lo ideal en estos casos, es ir a dar una vuelta por alguna autopista o carretera cerca de media hora, como te explicamos recién.
Ojo, que si un auto tiene sexta marcha, y quieres ayudar a completar la regeneración, podría ser mejor llegar a quinta solamente. Así se revoluciona más y llega fácilmente a la temperatura óptima de regeneración. Si se completa la regeneración conduciendo en tales condiciones, la luz testigo del DPF en el tablero, debería apagarse.
Humo visible y aumento del aceite de motor
Otro síntoma de DPF obstruido es un humo visible de alta opacidad, o un posible aumento del nivel de aceite del motor.
Check Engine: No impidas la regeneración del DPF
Si ves la luz del tablero que indica que se inice una regeneración de DPF, pero no haces nada al respecto ahí sí todo esto podría derivar en una falla. Si está encendida la luz y sigues conduciendo a baja velocidad y en trayectos cortos, entonces el DPF acumulará hollín hasta llegar al 75% de su capacidad como filtro.
De ocurrir esto, podrían a empezar a desencadenarse otros problemas, los que podrían manifestarse en el tablero, entre ellos que se prenda la luz de Check Engine. Si esto ocurre, ya no bastará con arrepentirse de no haber hecho nada y salir a andar a mayor velocidad en carretera o autopista.
Mantenimiento del DPF
Si se encendió la luz del DPF y no hiciste nada para que se apagara, estás cometiendo riesgos innecesarios al conducir con el DPF en malas condiciones. Por ejemplo, si no condujiste a altas rpm o no hiciste una regeneración forzada, entonces comenzarán los otros síntomas que ya te comentamos, como el encendido de la luz Check Engine, pérdida de potencia o humo más denso por el tubo de escape.
Debes estar atento a las señales que te dé tu vehículo diésel, sobre todo si es de uso casi exclusivamente urbano, o bien circula muy lento como dentro de una mina o en algún otro tipo de faena. En algunos vehículos, ocurre que si no se hace nada para regenerar el DPF, además de encenderse testigos en el tablero, se restringirá la velocidad del vehículo por precaución, proceso que se conoce como “Despotencia”.
Aditivos y otros productos que limpian el DPF
En el mercado chileno existen varios productos que son utilizados para servicios de limpieza del filtro DPF, entre ellos podemos encontrar de las siguientes marcas:
- Wurth
- Tunap
- Liqui Moly
- Mannol
- Arlon
- Senfineco
- Gat
- Rowe
Estos productos actúan relativamente de la misma forma. Para limpiar el DPF, hacen de catalizador, adhiriendo las partículas de hollín de la combustión, reduciendo la temperatura en que son quemadas por el funcionamiento del motor. A la vez, el aditivo aumenta la temperatura del combustible, generando un incremento en el calor en el escape, logrando quemar el hollín y así complerar la regeneración del DPF.
La acción de los aditivos, permite que el hollín se queme a menor temperatura, facilitando una regeneración más efectiva. Muchos de estos fabricantes tienen productos que se pueden aplicar de dos formas; o bien en un sistema de dosificación, donde hay un estanque exclusivo para echar el producto para que actúe. De lo contrario, para aquellos autos que no tienen este estanque, el producto va directamente al estanque de diésel.
Por ejemplo, el producto en cuestión, podría requerir una mezcla de 1:1000 ml cada vez que se llene de diésel el estanque. Es decir, por cada 1.000 ml de diésel, que es lo mismo que decir un litro, corresponderá 1 ml de producto aditivo limpiador de DPF.
Con el paso de los años y los kilómetros, podría ser más difícil para un filtro DPF poder regenerarse de forma 100% exitosa; por este motivo, es muy recomendable utilizar estos aditivos la mayor cantidad de veces que sea posible. Mejorará la vida útil del filtro y por lo tanto, también la del vehículo diésel.
¿Existen repuestos de DPF?
Sí, en caso de que no haya sido posible salvar el DPF tras una regeneración forzada, entonces quizás sea mejor cambiarlo. Para que tengas una referencia, algunos valores para un filtro DPF en Chile son:
- Filtro DPF para Mitsubishi L-200 2.4 entre 2016 y 2021: $614.340
- Filtro DPF para Citroen Xsara Picasso 1,6 entre 2006 y 2011: $524.390
- Filtro DPF para Peugeot Partner 1.6 entre 2006 y 2019: $456.620
- Peugeot 3008 1.6 entre 2010 y 2016 $456.620
- Nissan Pathfinder entre 2006 y 2012: $523.840
DPF Off: ¿Qué pasa si saco el DPF?
Las normas están para cumplirlas, aunque a algunos no les guste. Las normas Euro 5 y Euro 6 llegaron para quedarse y la tendencia es que las autoridades serán cada vez más rigurosas con las emisiones contaminantes de todos.
Si retiras el DPF de tu auto, en términos mecánicos no sufre, no habrá líneas de escape obstruídas ni tareas que ejecutar.
El DPF off es un proceso de modificación en el sistema de filtración de partículas diésel (DPF) que ayuda a mejorar el rendimiento y la eficiencia de los motores diésel en los vehículos Peugeot y Citroen. Este procedimiento es especialmente útil en lugares donde las normativas ambientales son menos estrictas o donde los conductores desean optimizar el rendimiento de sus vehículos.
Al realizar el DPF off en un Peugeot o Citroen, se elimina físicamente el filtro de partículas diésel, lo que puede mejorar significativamente la potencia del motor y reducir el consumo de combustible. Esto se logra al permitir que los gases de escape circulen con mayor fluidez a través del sistema de escape, eliminando así cualquier restricción causada por el DPF.
Es importante tener en cuenta que el DPF off puede no ser legal en todos los países y puede afectar la garantía del vehículo. Por lo tanto, es fundamental consultar a un profesional especializado en la materia antes de realizar este tipo de modificaciones en su Peugeot o Citroen. Además, es fundamental asegurarse de que el proceso se realice correctamente y de acuerdo con las normativas locales para garantizar que el vehículo siga siendo seguro y respetuoso con el medio ambiente.
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