La historia del Ford Capri comenzó en 1969 como un desarrollo exclusivo para Europa. La producción de aquel modelo se dio entre 1969 y 1986, siendo una especie de coupé bastante querido en Europa.
El Renacimiento Eléctrico del Capri
El fabricante de vehículos estadounidense Ford presentó en sociedad el nuevo Capri, un SUV coupé 100% eléctrico con dos opciones motrices. Con este estreno, la marca de Detroit revive el nombre de un coupé de dos puertas y capó alargado que hizo historia en los años setenta, adaptándolo a las necesidades actuales de movilidad con una versión SUV, cuyo diseño no tiene mucha relación con el Capri original, aún cuando se destacan algunos guiños al clásico de los setenta.
Esta técnica de usar un nombre conocido para un producto nuevo y que se desmarca fundamentalmente de lo que fue el modelo original no es una táctica nueva para Ford ni para otros fabricantes. Otra cosa interesante es que este modelo es producto de la colaboración que Volkswagen y Ford tienen, por ello este auto utiliza plataforma modular MEB de Volkswagen exclusiva de autos eléctricos.
Detalles del Nuevo Ford Capri Eléctrico
El Ford Capri 2024 es el segundo modelo de la marca en utilizar la plataforma para vehículos eléctricos MEB desarrollada por el Grupo Volkswagen a la cual tiene acceso Ford. Por lo tanto, el nuevo Capri ofrecerá los dos mismos esquemas de propulsión que fueron estrenados con el Explorer, es decir un único motor en el eje posterior con 286 CV (quizá, la mejor elección para los puristas) o dos motores con una potencia conjunta de 340 CV y las ventajas de la tracción integral.
A nivel imagen, el Capri es sencillo, sin muchos trazos rebuscados, pero sí con varios elementos que tratan de darle algo de personalidad y que buscan homenajear al pasado de este auto. Por dentro el diseño es prácticamente el mismo que vimos en el Ford Explorer EV y es que a grandes rasgos, podríamos decir que se trata de su versión coupé. Al ser un producto basado en la plataforma de VW, veremos cosas como los controles de las luces y hasta botones para los cristales exactamente iguales a los que usa la marca alemana.
El nuevo Capri eléctrico mide 4,63 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,63 metros de alto, con una batalla de 2.77 metros y contará con llantas de entre 19 y 21 pulgadas.
Rendimiento y Autonomía
En las más accesibles con un solo motor, el Capri podrá entregar hasta 282 Hp y hacer el 0-100 km/h en solo 6,4 segundos, una cifra que los modelos clásicos no podían alcanzar de no ser por fuertes modificaciones a su tren motriz. La versión de acceso, es decir con un motor eléctrico, ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y una velocidad punta de 180 km/h, con una capacidad de carga que va del 10% al 80% en menos de media hora.
Las variantes AWD de dos motores pueden llegar hasta los 340 Hp con un 0-100 km/h en solo 5,3 segundos. En tanto, la versión con dos motores podría llegar a los 340 CV (250 kW) de potencia, lo que le permite rebajar el tiempo de aceleración a 5.3 segundos. En este caso la autonomía llegaría hasta los 592 kilómetros, con una carga desde 10% al 80% en 26 minutos. Su batería crece a las 79 KWh y acorde a Ford puede obtener unos 592 km por cada carga. El fabricante de vehículos estadounidense Ford presentó en sociedad el nuevo Capri, un SUV coupé 100% eléctrico con dos opciones motrices y una autonomía cercana a los 627 km en su versión básica, según dijeron desde la empresa.
La nueva propuesta de la marca estadounidense llegará a los mercados de Europa en seis colores disponibles denominados: Agate Black, Frozen White, Magnetic Grey, Vivid Yellow, Blue My Mind y Lucid Red. 11 feb.
La Herencia Deportiva de las Siglas RS
Con las siglas RS, que significan Rally Sport, la marca fundada por Henry Ford ha distinguido por casi 50 años a sus coches de producción en masa más deportivos. Esta apasionante división comenzó a finales de los años 60 con un Ford Taunus y ahora, está a punto de traer al tercer Focus RS.
Dada que la espera por el nuevo RS de la casa está a punto de terminar, en Autología decidimos regresar en el tiempo para analizar cómo ha sido la historia y trayectoria de este increíble deportivo que hoy por hoy, es uno de los “hot-hatch” más deseados en todo el mundo.
Orígenes de la División Rally Sport
Al terminar los años 60, Ford incorporaba a su gama al Ford Taunus 15M RS, un deportivo compacto con motor V4 de 1.7 litros que se convirtió en un objeto de deseo para muchos aficionados, especialmente porque atesoraba una carrocería coupé. Desde entonces, han sido alrededor de 25 vehículos los que la armadora ha dotado con las siglas RS y en donde destacan el RS200, el Escort RS1600, el Escort RS 2000, el Capri RS2600, el Fiesta RS1800 y el Focus RS del 2000.
La historia de los RS, comenzó oficialmente con la develación del Ford Escort RS1600 en 1969. Pero fue un año después cuando este bólido se comercializara y fuera el primer automóvil de Ford en montar un motor con doble árbol de levas y 16 válvulas. Su producción se llevó a cabo en la fábrica británica Advanced Vehicle Operation de Essex y bajo su cofre habitaba un propulsor con interesantes 120 HP para la época.
Gracias al éxito de este americano, continuaron las otras variantes Escort, como el RS2000 y el RS1800.
Ford Focus RS: Un Legado de Alto Rendimiento
Primera Generación (2002)
El primer Ford Focus RS apareció en 2002 y montaba un impulsor dos litros sobrealimentado por turbo, con una potencia de 215 caballos. Se trataba de un motriz de cuatro cilindros Duratec que, en su versión convencional, entregaba 145 HP. El Ford Focus RS incorporaba notables cambios en los conductos de aceite, pistones y bielas, incluso, un turbo de gran diámetro fabricado por Garret. Su tratamiento dinámico modificaba totalmente el escape, incluso con una salida de enorme diámetro para la época.
El embrague respondía a especificaciones de competencia, de modo que ese elemento del Focus RS 2002 era fabricado por AP Racing. La caja de cambios de cinco marchas había sido revisada en profundidad para esta variante. Además, se modificaba la anchura de vías respecto a los otros Focus, en tanto que los amortiguadores eran firmados por Sachs Racing y los frenos por Brembo, con discos ventilados de 325 mm en el eje delantero y cuatro pistones. Los rines tenían de 18 pulgadas e iban sobre neumáticos Michelin Pilot Sport en medida 225/40 R18.
El Focus RS desde sus inicios fue dotado con elementos realmente deportivos y radicales, elementos que lo hacían ser un coche soñado para cualquier amante de la velocidad y las grandes prestaciones.
Segunda Generación (2009)
La segunda generación del Ford Focus RS llegó en 2009 con un cambio muy importante en el apartado mecánico. En lugar de un motor de cuatro cilindros en línea, éste ya echaba mano de un cinco cilindros con 2.5 litros y 305 HP. Esta potencia llegaba por la ayuda de un turbocompresor Borg Warner que soplaba con una sobrepresión de 1.4 bares, sólo 0.2 menos que el turbo del nuevo Ford Focus RS de tercera generación.
Asimismo, montaba una caja de seis escalones muy rápida y precisa, un filtro de aire e intercooler más grandes, colectores de escape de más diámetro, una bomba de combustible con mayor flujo y reajustes en los parámetros de la computadora central.
Recordemos que fue lanzada una edición especial de este generación, la cual se denominaba RS500.
Tercera Generación (2016)
La firma del óvalo se decidió por Nueva York para mostrar legalmente a su nuevo “cohete de bolsillo”. Su color azul se denomina Nitrous Blue y será el tono que luzca en sus primeras unidades.
Ya conocemos al motor 2.3 EcoBoost de 350 HP, también que tendrá un nuevo sistema de tracción integral, pero lo que nos tiene intrigados, es el modo “Drift” que permitirá repartir el torque hacia los ejes traseros para lograr derrapes controlados.
Por si no están satisfechos con los componentes antes mencionados, el nuevo deportivo de Ford contará con launch control, otro sistema dinámico que hará de este compacto un come pavimento nato. El Focus RS ya está listo para llegar a nuestro país y su cometido será superar a su incansable predecesor.
Alfa Romeo Junior: Un Nombre con Historia
Alfa Romeo presentó hace pocas semanas en Europa el nuevo Junior, un modelo que fue presentado en la histórica sede del Automóvil Club Milano y está disponible en versión híbrida y eléctrica.
La berlina Alfa Romeo Giulia presentada en 1962 y el coupé con el sufijo GT que le siguió en 1963 fueron recibidos con entusiasmo por el público. En 1966, Alfa Romeo completó la serie coupé, con un equipamiento reducido y un motor de 1,3 litros. El Alfa Romeo GT 1300 Junior se unió más tarde. El objetivo del Alfa Romeo GT 1300 Junior era atraer a un público joven.
Centrado en las carreras, en 1968 se creó el 1300 GTA Junior, el ‘hermano’ pequeño del 1600 GTA. Eso sí, en general, la carísima construcción ligera no se aplicaba tan meticulosamente como en el 1600 GTA. Por su parte, el motor, con una cilindrada de 1.290 cm3, mantenía el doble encendido y los carburadores dobles 45, entregando una potencia de 96 CV.
Presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1969, la tecnología empleada derivaba esencialmente del Alfa Romeo Giulia. La primera serie con el nombre GT 1300 (Tipo 105.93) se produjo hasta 1972 con un total de 1.108 unidades. La segunda serie, denominada GT 1600 (Tipo 115.24), se produjo de 1972 a 1975 con sólo 402 unidades.
El preestreno del Alfa Romeo Spider 1750 tuvo lugar en enero de 1968 en el Salón del Automóvil de Bruselas. Sin embargo, con el motor más grande, el precio del Alfa Romeo Spider subió demasiado. En el interior, el volante y el pomo del cambio eran de cuero.
En 2008 se lanzó el Alfa Romeo más pequeño. Y en 2012, la marca añadió a la gama el MiTo 1.4 8V Junior, con 78 CV. De cara a 2014, el MiTo Junior también se podía pedir con el motor 0.9 8V TwinAir de 105 CV o con el turbodiésel 1.3 JTDM 16V Eco de 85 CV. En octubre de 2021 se utilizó por última vez la denominación Junior.
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