La industria automotriz cuenta con distintos vehículos deportivos icónicos que han hecho historia a lo largo de los años y que se han quedado en la retina de los fanáticos de las tuercas. Nombres como Porsche 911 o Ford Mustang son solo algunos de los que marcaron época y que, de hecho, siguen encantando a los aficionados.
Desde hace algún tiempo, Ford decidió rescatar viejas denominaciones para bautizar a nuevos modelos, algunos ni siquiera con la forma o concepción de aquel precursor. Así, en 2019 la marca del óvalo lanzó el crossover Puma, desempolvando una denominación en su momento utilizada por un diminuto coupé para el mercado europeo. Meses después fue turno del SUV eléctrico Mustang Mach-E, que replicó -a su propio modo- el que es quizá uno de los emblemas más grandes del fabricante estadounidense.
MtOnlineLo confirmó Murat Güler, jefe de diseño en Ford Europa, quien sostuvo que "los viejos nombres pueden crear emociones" en próximos vehículos, tal como hizo el eléctrico Mustang Mach-E. El ejecutivo turco continuó su enfoque, diciendo que “pienso que tenemos un activo único que es poder traer nombres desde el pasado para emocionar con nuevos productos y para contar historias que otros no pueden”.
Güler no quiso especificar sobre qué nombres se barajan para el futuro, pero reconoció que esa técnica podría ser “una oportunidad para Ford para distinguirse del bombardero de electrificación que está a la vuelta de la esquina”. El directivo incluso hizo memoria respecto de cuando se decidió el nombre del Ford Mustang Mach-E. “Hubo un montón de escépticos, pero el giro fue en la decisión correcta porque ‘Mustang’ le da seriedad y peso a un producto, lo que de otra forma no existiría”.
Antes de la develación del modelo, se presentaron dos concepts, llamados Mustang I y Mustang II. Un dato importante en la historia de este deportivo es que su nombre podría haber sido otro. La develación final del Mustang fue en la Feria Mundial de Nueva York, el 17 de abril de 1964, y la marca compró tres espacios de televisión para mostrar su nuevo vehículo, el que finalmente fue visto por más de 29 millones de personas.
Con respecto a las preferencias de los clientes, del millón de unidades la gran mayoría eligió coupé de techo duro, mientras que el otro resto eran unidades convertibles con techo de lona y fastback (los más raros de ver). Se destacaba la tendencia por la caja automática, que representaba más del 55% de las unidades, mientras que el casi 45% restante eran manuales de tres o cuatro relaciones.
Con respecto a las generaciones del Mustang, es importante destacar que antes de la segunda hubo un rediseño bastante profundo de la primera, que se estrenó en 1971 y se extendió hasta 1973. Luego de la actualización, llegó la segunda generación, que fue la que menos duró (1974-1978), y anticipaba el downsizing que tendría el modelo en su tercera entrega (que ahora repasaremos). La segunda generación del Mustang estaba basada en la plataforma del Pinto, y era más chica, lo que le permitía competir con modelos como el Datsun 240Z o el Toyota Celica.
Otro de los aspectos por los que fue criticado el Mustang de tercera generación era su diseño, que los fanáticos sentían que había "perdido identidad", y esto no era sorpresa, ya que la marca había decidido adoptar algo de inspiración en las automotrices europeas y asiáticas. En conclusión, el Mustang es el deportivo norteamericano más emblemático de la historia, y gracias a él se originó una de las batallas más largas y reconocidas del mundo: Ford Mustang vs. Dodge Challenger vs. Chevrolet Camaro. De ellos, sólo el mítico Ponycar seguirá ofreciendo mecánicas de combustión puras.
Ford Sierra RS500 Cosworth
La historia del Ford Sierra RS500 Cosworth es similar a la de muchos otros autos deportivos que marcaron historia. Poco después, y bajo la supervición de Ford Motorsport, nació la idea de crear un auto deportivo que pudiera ganar en el Grupo A en los diferentes campeonatos de turismos a nivel mundial.
Sobre la base del motor T88 de Ford, un dos litros de cuatro cilindros twin cam con 16 válvulas, Cosworth desarrolló un bloque deportivo incorporando un turbo Garrett y otras modificaciones, para generar una potencia en 204 Hp, la que con el arribo de las nuevas generaciones fue subiendo a 224 y 240 Hp. El Ford Sierra RS Cosworth se presentó en el Salón de Ginebra de 1985 y se puso en venta un año más tarde, ofreciendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h.
Con la segunda generación, Ford se aventuró en el Mundial de Rally con resultados menos notorios, ganando sólo el Rally de Córsega de 1988. Ford fabricó en total 500 unidades del RS500 Cosworth, 75% de ellas de color negro, antes de ser reemplazado por el Escort RS Cosworth en 1992. Ambos modelos serán homenajeados por Ford en un evento que congregará a miles de fanáticos de la marca a realizarse próximamente en Inglaterra.
Prototipos Innovadores de Ford en los Años 90
Ford, la icónica marca estadounidense, es sinónimo de innovación y durabilidad. Sin embargo, detrás de los modelos de producción en masa que conocemos y amamos, se esconde un mundo de prototipos experimentales que nunca llegaron a ver la luz del día. Estos vehículos, a menudo radicales y visionarios, ofrecen una fascinante visión del futuro que Ford imaginó para la industria automotriz.
Ford GT90: El Futuro en los Años 90
En 1995, Ford presentó el GT90, un prototipo que parecía sacado de una película de ciencia ficción. Con un diseño angular y futurista, este superdeportivo estaba equipado con un motor V12 de 720 caballos de fuerza, capaz de alcanzar velocidades de hasta 378 km/h. Aunque nunca llegó a producción, el GT90 sigue siendo un ícono de innovación y diseño audaz.
Ford Indigo: Un Monoplaza de Ensueño
En 1996, Ford sorprendió al mundo con el Indigo, un prototipo inspirado en los autos de Fórmula 1. Este monoplaza estaba equipado con un motor V12 de 6.0 litros y 435 caballos de fuerza, ofreciendo una experiencia de conducción única. Aunque nunca se produjo, el Indigo demostró la capacidad de Ford para innovar en el diseño de autos de alto rendimiento.
Otros Autos Deportivos Icónicos de los Años 90
Hace treinta años el mundo era distinto, las personas caminaban mirando hacia adelante y no hacia su teléfono, y notables avances tecnológicos anticipaban lo que nos sucedería tiempo después. En los noventa se escribieron capítulos muy interesantes del mercado automotor, en la categoría de los deportivos claro está, y en este listado escrito con tinta de oro se encuentran los ejemplares Chevrolet Corvette C4, Dodge Viper, Ferrari F50, Honda NSX, Lamborghini Diablo y McLaren F1, un resumen acotado a los de mayor impacto visual y potencia, una aclaración que hacemos para evitar el disgusto de los amantes de los referentes japoneses como son el Toyota Supra o el Nissan Skyline GT-R.
Seis Nombres para el Recuerdo
El Corvette se ganó el derecho de estar en las portadas y en los afiches, porque su estampa no pasa desapercibida y porque además se le podía ver en películas exitosas y conocidas series policiales. El Dodge Viper llegó en 1992 para recordarnos la verdadera esencia de un deportivo estadounidense, una propuesta en la que delicadeza y docilidad eran términos no incluidos en su diccionario. El Ferrari F50 se estrenó en 1995, para celebrar las cinco décadas de la firma italiana… lo mismo que hizo el F40 en su minuto. El Lamborghini Diablo es el heredero directo del Countach, lo que nos queda claro al observar su diseño osado y extravagante. Esta revisión de los noventa finaliza con el McLaren F1, ese exótico deportivo equipado con tres asientos, una butaca central hacia delante y una en cada flanco… desplazadas levemente hacia atrás.
Los Mejores Deportivos Japoneses de los Años 90
Hay automóviles que hacen historia y marcan una época. La década de los 90 no está al margen de eso y, por lo mismo, aquí te presentamos 5 autos que fueron el sueño de niños y grandes.
Lo especial de esta selección es que sólo está limitada a autos "nacidos" en Japón y que llegaron a las carreteras y pistas de todo el mundo para ruborizar incluso a deportivos de alta gama como Ferrari y Porsche.
- Mitsubishi Lancer Evolution: Se conoció popularmente como Evolution o simplemente Evo. Fue producido entre 1992 y 2016. El primer Evo se desarrolló en 1992 sobre la quinta generación del Mitsubishi Lancer.
- Toyota Supra: El Toyota Supra es para muchos otro de los autos que dan cuenta del espíritu deportivo de los japoneses en la década de los 90. Presentado oficialmente en 1992 ofrecía bajo su capó un motor 2JZ-GTE de doble turboalimentación.
- Mazda RX-7: Este impresionante deportivo proveniente de Japón es considerado como uno de los automóviles con mejor equilibrio dinámico de la historia. Además de tener un diseño que enamora gracias a sus potentes curvas, este auto ofrecía un motor rotativo de 1,3 litros.
- Nissan Skyline: Pese a que este deportivo nace allá por 1955, es calificado como uno de automóviles que mejor refleja el espíritu de los años 90, periodo en el que estuvo disponible con tres generaciones conocidas como los R32, R33 y R34.
- Honda NSX: Este modelo ha sido calificado como "el rey de los autos japoneses de la década de los 90", la que precisamente fue inaugurada con la producción de este deportivo que asombró a todo el mundo motor. Se le conocía como el "Ferrari japonés".
Autos Antiguos Populares en Chile
Aún quedan románticos que gustan de pocas asistencias, direcciones duras y suavidad cuestionable. ¿Te gustaría tener un vehículo más antiguo? Los 22 mejores autos antiguos que aún están en Chile
En Chile, puedes encontrar estos y otros modelos en una gran diversidad de estados de conservación, documentación y precios. De ahí que se explica la diferencia de precios que te mostraremos. Con nuestra herramienta Autofact sobre el Valor comercial de vehículos, buscamos el rango de valores publicados en Chile respecto de un modelo específico, en un año en particular.
Cuando se habla de autos antiguos no pesa mucho el año, sino más bien el estado en el que se encuentre, si está con mejoras o restaurado. Respecto de los documentos, podría no ser transferible o el dueño estar inubicable o fallecido. Por tal razón, toma mucha más importancia revisar el Informe Autofact de un auto antiguo antes de decidirte a comprarlo.
No olvides ponerte al tanto de todos los procedimientos y trámites que debes hacer antes de comprar un bólido así, además de hacer todas las revisiones mecánicas pertinentes.
- Nissan V16: Un Nissan V16 del año 95 puede costar entre $1.000.000 y $2.415.000.
- Toyota Tercel: Un Toyota Tercel del año 1997, puede costar entre $1.447.000 y $2.965.000.
- Nissan D21: La Nissan D21 de 1994, cuesta entre $2.600.000 y $5.500.000.
- Chevrolet Trooper: Un Chevrolet Trooper de 1992, lo puedes encontrar entre $2.778.000 y $5.899.000.
- Suzuki Maruti: Un Suzuki Maruti de 1995, está entre $611.100 y $905.300.
- Suzuki Baleno: El Suzuki Baleno del año 1996, está disponible en Chile entre $1.005.000 y $2.049.000.
- Suzuki Samurai: El Suzuki Samurai de 1994, el último Samurai I, cuesta entre $3.025.000 y $4.087.000.
- Suzuki Vitara: Un Vitara de 1998, está disponible entre $3.500.000 y $5.425.000.
- Volkswagen Kombi: La Kombi del año 1995, está disponible entre $1.315.000 y $3.108.000.
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