El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, ha instado a los fabricantes automotrices a mejorar urgentemente la seguridad de algunos modelos que se venden en la región, los cuales presentan bajos estándares de seguridad para los ocupantes.
Esta petición surgió después de que el organismo fiscalizador publicara los resultados de sus últimas pruebas de choque, donde se evaluaron los modelos Suzuki Baleno y Toyota Yaris, vehículos que recibieron una calificación muy baja en su desempeño en las pruebas.
Resultados de las pruebas de Latin NCAP
Según Latin NCAP, el Toyota Yaris obtuvo solo una estrella de un total de cinco. Este modelo, fabricado en Brasil y Tailandia, se comercializa en América Latina y el Caribe con solo dos bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como equipamiento estándar.
Enfrentado al nuevo protocolo de evaluación de Latin NCAP, este popular modelo del segmento B alcanzó los siguientes porcentajes:
- 41,43% en Protección Ocupante Adulto
- 63,85% en Protección Ocupante Infantil
- 61,63% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías
- 41,86% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad
El Yaris para el mercado latinoamericano no ofrece de forma estándar bolsas de aire laterales de cabeza y cuerpo, a diferencia del mismo modelo en Malasia. Durante el impacto lateral, la puerta del Yaris se abrió, lo cual es inaceptable bajo los estándares de seguridad actuales (UN95).
El organismo fiscalizador indica en su informe que “la apertura de la puerta en el impacto lateral requiere de acción inmediata por parte de Toyota, ya que presenta un riesgo grave de eyección del pasajero en caso de impacto lateral. Este resultado es válido tanto para la versión hatchback como para la versión sedán del Yaris”.
Además, se agrega que “este modelo ofrece equipamiento opcional en algunos países de América Latina que potencialmente contribuiría a un mejor desempeño y podría haberse convertido en estándar en toda la gama del modelo. Pero debido a la decisión de Toyota en México se afectó negativamente la estandarización de equipamiento clave para mejorar el resultado del Yaris. Toyota se negó a evaluar el equipamiento opcional para mostrar su desempeño lo que abre cuestionamientos sobre la efectividad de los mismos”.
Suzuki Baleno: Cero estrellas
El Suzuki Baleno, fabricado en India, con dos bolsas frontales como equipamiento estándar, obtuvo 0 estrellas, según el informe.
El modelo del popular compacto obtuvo los siguientes porcentajes:
- 20,03% en Protección Ocupante Adulto
- 17,06% en Protección Ocupante Infantil
- 64,06% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías
- 6,98% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad
El informe precisa que “el resultado de cero estrellas se explica por la protección lateral pobre, la puntuación baja de latigazo cervical debido a la falta de prueba UN32 para la prueba de impacto trasero, la falta de bolsas aire de protección lateral de cabeza (airbags de cortina) como equipamiento estándar, la ausencia del ESC estándar y la decisión de Suzuki de no recomendar Sistema de Retención Infantil (SRI) para los niños”.
Latin NCAP critica que este mismo modelo se vendía en Europa con 6 bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como estándar, mientras que el modelo vendido en América Latina no ofrece bolsas de aire laterales de cuerpo y de cabeza ni ESC como estándar.
Suzuki también se negó a evaluar el equipamiento opcional para mostrar su desempeño, lo que genera dudas sobre la efectividad de los mismos.
Llamado urgente
Ante estos resultados, Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, señaló que las cero estrellas del Baleno se suman a los decepcionantes resultados del Suzuki Swift.
El directivo dijo que “Suzuki ofrece un desempeño de seguridad especialmente pobre como estándar a los consumidores latinoamericanos en la protección de ocupantes adultos y niños. Resulta también sorprendente y decepcionante el primer resultado de una estrella de Toyota, el Yaris. Es preocupante que una decisión realizada por Toyota México sea la principal razón de este resultado pero además el responsable de la decisión de no ofrecer en este momento y de serie, equipamiento de seguridad clave. Como resultado de esta decisión, equipamiento clave de seguridad como las bolsas de aire laterales de cuerpo y cortina no están disponibles para todos los latinoamericanos”.
“Latin NCAP exhorta a Toyota y Suzuki a mejorar significativamente el equipamiento de seguridad estándar de estos modelos lo antes posible y someterlos a evaluación para demostrar las posibles mejoras”, agregó Furas.
Ford EcoSport y otros modelos destacados
Hasta la fecha, las cifras arrojadas por Latin NCAP han encendido una alerta con varios modelos que se comercializan en la región, ofreciendo estándares de protección ante impactos muy deficientes. Sin embargo, algunos modelos han mostrado un mejor desempeño. Puntualmente, los modelos con mejor performance fueron el Ford Focus III (producido en Argentina), una actualización del EcoSport (Brasil) y el Volkswagen Vento proveniente de México.
Por debajo de este trío se encuentra el Hyundai HB20 producido en y para Brasil que fue re-testeado luego de que la marca lo actualizara, pasando de 3 a 4 estrellas en la protección de adultos y de 1 a 3 estrellas en el caso de infantes. Completa el Chevrolet Malibu, modelo producido en EE.UU.
“La buena protección brindada por Ford Focus, Ford EcoSport y VW Jetta (Vento en Argentina) muestra que las fábricas locales pueden fabricar autos cinco estrellas”, dijo Furas.
En el caso de los dos modelos que fueron vueltos a ensayar, Latin NCAP destaca que Hyundai ha mejorado la protección a las piernas y pecho del conductor en el HB20 y también puso a disposición SRI (Sistemas de Retención Infantil) con dispositivos ISOFIX como equipamiento de serie. El Chevrolet Malibu evaluado fue el modelo base equipado con 10 airbags (frontales, laterales delanteros y traseros, de cortina y de rodillas para conductor y acompañante) para América Latina.
“La protección para el pasajero delantero en el Chevrolet Malibu es buena y muestra el potencial del modelo para alcanzar las cinco estrellas”, dijo Furas. Lo llamativo del Malibu es que recibió solo una estrella para la seguridad del ocupante niño dado que las cabezas de ambos muñecos contactaron la parte de atrás del respaldo de los asientos delanteros.
Tabla comparativa de resultados Latin NCAP
| Modelo | Protección Ocupante Adulto | Protección Ocupante Infantil | Protección a Peatones | Sistemas de Asistencia | Estrellas |
|---|---|---|---|---|---|
| Toyota Yaris | 41,43% | 63,85% | 61,63% | 41,86% | 1 |
| Suzuki Baleno | 20,03% | 17,06% | 64,06% | 6,98% | 0 |
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