Ford Edge: Análisis de Rendimiento y Características en Chile

El Ford Edge llegó a Chile en 2008, siendo revisado con un facelift para el 2011. El Edge recientemente renovado llega con una nueva versión ST deportiva. En el vasto submundo de los SUV existen algunos segmentos intermedios bastante interesantes.

Pasados los 20 millones de pesos y antes de llegar a los 30 millones, nos encontramos con cuatro tipos de SUV. El primer tipo corresponde a modelos de siete plazas, como puede ser un Honda Pilot o un Mazda CX-9. También tenemos autos como un Mitsubishi Montero Sport o un Chevrolet Trailblazer, también para siete pasajeros, pero en formato SUV tradicional (de monocasco sobre chasis de escalera).

Tenemos crossovers compactos premium, que van desde un Audi Q2 hasta un Volvo XC40, onderos y donde pagas la insignia, el diseño y algunos detalles de calidad, en pos del espacio y el equipamiento. En ese subnicho tenemos tres conocidos exponentes en Chile, el Nissan Murano, que bien puede ser un Nissan Altima o Máxima hecho SUV, porque claro, comparte sus plataformas; el nuevo Chevrolet Blazer, que podría ser un Chevrolet Malibu hecho SUV, por las mismas razones (aunque en una plataforma ligeramente modificada) y el auto que te mostramos a continuación, el Ford Edge, basado en una versión ligeramente modificada de la plataforma modular que lleva el Ford Fusion.

Dimensiones y Diseño

Edge no cambia en sus dimensiones, manteniendo 4,78 metros de largo, 1,93 metros de ancho, 1,74 metros de alto y 2,85 metros entre los ejes, con un maletero de 507 litros. En comparación, Murano lleva 4,88 metros de largo, 1,91 metros de ancho, 1,72 metros de alto y 2,82 metros entre ejes. Blazer considera 4,86 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,7 metros de alto, con 2,86 metros entre ejes.

El dato clave en estas medidas, todas muy parecidas, es el alto ya que esta medida hace que Edge se perciba mucho más grande que sus rivales, que buscan apelar a un look ligeramente más deportivo. Otra cosa que ayuda a Edge a lucir más espaciosa es su diseño, el cual no ha cambiado mucho, pero no tiene las curvas voluptuosas de Murano o la presencia agresiva de Blazer para camuflar su habitabilidad.

Los cambios estéticos los encontramos en el frontal, con nuevos focos, más angulosos y una parrilla frontal hexagonal mucho más vertical y prominente. Como contraste, el ST cuenta con proyectores bifocales en el frente, una parrilla de color negro con la insignia ST, llantas de 20", difusor trasero negro brillante y un kit de faldones y bajos, en color carrocería, discretamente más agresivos y diferentes a los que llevan los modelos estándar.

Interior y Acabados

Puertas adentro nos encontramos con muchas cosas positivas, pero también otras no muy buenas. El problema con el modelo SEL AWD (y con el Edge en general), es su baja calidad percibida en relación con su precio, algo de lo que igual pecan sus dos rivales ya mencionados. Algunos paneles plásticos lucen de mala calidad, mientras que otros detalles menores se ven mal ensamblados, en especial al centro de la consola.

Pasando al modelo ST, este agrega sobre el SEL AWD, butacas más deportivas con costuras blancas y una mezcla entre cuero y microfibra (gamuza), con perforaciones e insignias ST, que la verdad, no nos molestaría si no viniese con ellas. El volante, también presenta cuero perforado y costuras blancas, con un distintivo ST en la parte inferior. Las costuras también las podemos ver en las puertas, entregando un conjunto más cuidado. El techo, así como los pilares llevan tapicería en color negro y frente al asiento del copiloto se luce una aplicación símil fibra de carbono.

Seguridad y Equipamiento

Otro punto fuerte en el Ford Edge es el ítem de seguridad. Control de tracción, programa anti vuelco, 8 airbags, torque vectoring, control de frenado en curvas y un larguísimo etcétera. Ahora, aparte está el paquete Plus, el cual suma en el modelo SEL AWD, control crucero adaptativo con detención, sistema de centrado en carril, dirección asistida evasiva, botón de encendido, brújula, encendido de motor a distancia, acceso keyless, sistema de llave MyKey configurable y acceso con clave Securicode. Ninguno de sus rivales ofrece tanto y hay que considerar que varios de estos ítems se pueden conseguir en los modelos inferiores. Lo único extraño, que, con tanto equipamiento, no se puedan plegar eléctricamente los espejos.

Habitabilidad y Ergonomía

Ya hablamos de que la habitabilidad es bastante grata, al igual que la postura al volante, con asientos que ofrecen una correcta sujeción y confort. El cojín del asiento del medio, en las plazas traseras es más blando que en muchos autos que hemos probado, lo que significa que podrán ir sentados cinco, sin sufrir. Los asientos además se reclinan, sin sacrificar mucho del maletero y ofreciendo un viaje más descansado.

La ergonomia es correcta, gracias a que el sistema multimedia es facil de usar y todos los comandos principales son de facil acceso. El climatizador solamente puede ser un poco extraño por sus botones dispuestos a ambos lados de los asientos y la operacion de las pantallas en el cuadro de instrumentos requiere un tiempo de aprendizaje.

Motorización y Rendimiento

Lo interesante comienza al contrastar la propuesta del SEL AWD versus la del ST. Para comenzar con el primero, el SEL equipa un motor de dos litros Ecoboost (turbo e inyección directa), que ahora eroga 250 caballos (+5 Hp) y 380 Nm de par (+7 Nm). Su manejo es muy suave y nos recuerda bastante al Fusion, en el sentido de que todo está bastante asistido y privilegiando lo racional (consumo y confort).

El motor, aunque gana potencia, no es de aceleraciones violentas. Si, es decisivo, como cualquier motor de 250 Hp, pero todo suavizado con la transmisión, la que se apura bastante en llegar a las más largas para propiciar un mejor consumo. Las dos marchas extra, las podrás conocer en autopista, donde el consumo podría pasar tímidamente los 12 km/l, en especial si te ayudas del cambio manual.

El ST en cambio, se hace con un motor 2.7 Ecoboost de 335 Hp y 515 Nm de par, reemplazando al 3.5 V6 que era la oferta más potente que tenia el modelo. Este motor, al igual que con los otros Edge, se asocia a una caja automática de ocho velocidades con modo Sport y un sistema de tracción AWD con programación deportiva. Además, el Edge ST gana una suspensión más firme y rebajada, así como frenos Ford Performance con discos más grandes.

Las letras ST tienen un linaje bastante reconocido entre los fanáticos de la marca del ovalo, así que bautizar al Edge ST como un crossover deportivo es derechamente un juego de expectativas, las que lamentablemente no se cumplen completamente. El motor, es una bestia, porque de que corre, corre. Lo que no nos gusta para nada y sentimos que es el principal enemigo del Edge ST, es la transmisión de ocho velocidades, la que se devora buena parte de la potencia y del torque.

Conclusión: ¿Qué versión elegir?

¿Quién gana la batalla de los Edge? En lo personal, preferiría sacrificar un poco de equipamiento, en pos de un auto cuya propuesta es más honesta, por lo que el SEL AWD nos parece un trato más consistente que el ST. No nos malentiendan, el Edge ST es un gran crossover, pero debes obviar las insignias deportivas. Veloz, brutalmente equipado y además muy cómodo para cinco personas, el ST logra tibiamente ofrecer ese valor agregado extra que en este caso es la deportividad (y al nivel que sugiere su insignia), con la justificación de un excelente motor. ¿Recomendado? Pero claro.

El Chevrolet Blazer tiene el carácter y el estilo, así como buenos trucos tecnológicos, el Nissan Murano también juega la carta del estilo, pero en un tenor menos agresivo.

Especificaciones Ford Edge 4WD 2.7 Aut (2023)

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