Ford Explorer: Un Análisis Detallado de Rendimiento y Características

La Ford Explorer ha sido un contendiente popular en el mercado de las SUV, y en este análisis, exploraremos a fondo sus características, rendimiento y las experiencias de usuarios para ofrecer una visión completa de lo que ofrece este vehículo.

Aspectos Generales

Si bien es un modelo consolidado y que no ha tenido mayor cambio desde su estreno, la única diferencia y novedad es que la versión tope de linea, trae ahora un motor 2.3 Ecoboost de 280 HP y 420Nm. Un motor muy potente, rápido, pero poco económico. Todas las versiones son automáticas y traen una caja selectshift de 6 velocidades, que como es caracteristicos en los americanos, es muy suave, aunque tiene un comportamiento similar a las cajas CVT.

En cuanto al equipamiento, esta versión de lujo, trae todo lo que te puedas imaginar, aunque se cae en detalles absurdos que desconozco el motivo, razón y propósito, como por ejemplo: No trae limpiaparabrisas automático. Sin explicacion al respecto jajaja. Todo lo demás en cuanto a las otras versiones y unidades de años anteriores, está actualizado.

Tecnología y Conectividad

El sync es la ultima versión que permite conectar el Iphone o el Android (apple car play, android auto), con gps integrado, wi-fi (Sirve de modem), y sus pantallas integradas para la entretencion de los pasajeros, tambien está actualizada con un software que permite el mirrorlink, y la conexión mediante una app que permite compartir tu contenido desde el telefono o tablet, a la pantalla. Además, es posible conectarles un pendrive con internet movil, y sirve de repartidor de señal wifi, como también se conectan entre si y permiten compartir el contenido en ambas pantallas. En resumen, un chiche bien completo y práctico para quienes viajan con niños, para que se mantengan entretenidos todo el viaje. El mejor comentario, es que es lo más parecido a viajar en avion en clase ejecutiva jaja.

Comodidad y Habitabilidad

Respecto al andar, agarrandome de la ultima oración previa a la foto, lo que me han comentado quienes han andado en el auto, es que es lo mas parecido a ir en un avión, la habitabilidad es muy buena, el techo panoramico sirve mucho para acabar un poco el encierro que se genera atrás, pero si no, te permite mantenerte bien desconectado de las plazas delanteras y olvidarte un poco del camino ( no se que tan bueno sea para algunos, pero es bien absorvente el espacio). La insonorización es muy buena, de hecho el parabrisas tiene grabado "soundscreen", y es impresionante como no se escucha nada de frente, a duras penas el motor cuando lo aserruchas en algún adelantamiento. La suspensión es bastante comoda, aunque un poco dura por las llantas 22" que trae, pero nada del otro mundo, el americano creo se preocupa mucho por esto, y se nota.

En septiembre, cuando el auto aun tenia menos de 300kms, nos fuimos de viaje al sur, y en el típico tour buscando termas, recorrimos mucho ripio a muy buenas velocidades y para mi, que estoy acostumbrado al pick up, fue un verdadero placer manejarla sin quedar con la espalda en la mano, cero ruidos, cero vibraciones, cero golpes, muy muy confortable, mucho más que el Grand Nómade incluso, que tampoco era sinónimo de comodidad. En este aspecto, siendo muy general, del 1 al 10, un 8 en comodidad y habitabilidad.

Características Adicionales

Hablando un poquito de los chiches que trae, lo más llamativo es que la tercera corrida de asientos es eléctrica, tiene 3 modos que puedes seleccionar, donde los asientos quedan, totalmente extendidos, guardados completamente, cerrados a la mitad, por lo que el maletero lo puedes distribuir de diferentes formas, siendo bastante generoso cuando los asientos estan guardados. A eso, sumandose que el portalon se abre de forma electrica, ya sea directo del control remoto, o presionando el boton del portalon, o pasando el pie por debajo del parachoques (Cosa que suele ser un poco complicada, no es un sistema muy ágil)

Otro chiche interesante, tiene masajeador lumbar en las plazas delanteras, aparte de calienta y enfría "raja" como digo yo, y el calienta volante. Esto quizas es super prescindible, pero una vez que lo tienes, es dificil no usarlo y no extrañarlo. Al menos en mi caso, lo que mas me gusta es el asiento y volante climatizado, que para invierno me ahorra andar con la calefaccion prendida y tener crisis de sinusitis después, y en verano no ando con las camisas todas mojadas por el calor del asiento de cuero, lo que me pasa mucho en mi camioneta. El masajeador es una tontera, pero por dios que te quita la fatiga en un viaje largo...

Cuando andábamos en el sur, volviendo de las termas, fue la única manera de mantenerme despierto viajando de vuelta al campo (200kms vuelta), mientras todos los demás iban roncando. Aparte, te evitas tener que parar para estirar las piernas, sin dudas es un plus para el viaje largo, sobre todo para quienes no nos gusta parar mas que a lo justo y necesario. Esta versión tiene el sistema Park Assist, es algo que pocas veces he usado, y solamente de mono para jugar o quebrarme un poco jajaja, funciona perfecto y es entretenido ver como el volante se mueve solo y el auto hace todo perfectamente, por esto mismo, tiene sensores delanteros y camara frontal, como traseros con su respectiva camara, los que se pueden visualizar estando detenidos o en movimiento a una velocidad no superior a los 5kms/h, en la pantalla central.

Es muy util cuando estacionas, ya que el frontal como es tan gordo y levantado, tiene muchos puntos ciegos que con la camara, se suple. Tiene tambien sistema de alerta de trafico cruzado, que también sirve mucho cuando estas saliendo de un estacionamiento en reversa o de una esquina, ya que como mencioné, tiene demasiados puntos ciegos. Estas tecnologias son las que encarecen el vehículo, pero que a fin de cuentas, igual terminas usando y acostumbrandote.

Motor y Transmisión

El ecoboost 2.3 me dejó gratamente sorprendido, ya que la potencia y reacción que tienen, son muy buenas, aunque honestamente, la respuesta de la caja le quita entretención y economía. Yo estoy muy acostumbrado al arrastre que tiene el motor diesel, por lo que me gusta sentir cuando el turbo carga y el empuje te aprieta al asiento, en la explorer, para ser turbo, esa sensación se siente muy poco, ya que la caja alarga demasiado los cambios y rebaja demasiado cuando pisas demás el acelerador. Son muy pocas las veces, o tienes que tener el tacto muy fino, para que en 6ta, en un sobrepaso o recuperación, el turbo haga lo suyo y no te baje el cambio y te sobre revolucione. Justamente esta configuración, hace que el consumo sea el mismo del motor V6, por lo que no hay una ganancia en la reducción de cilindrada.

Consumo de Combustible

El consumo medido a la fecha es el siguiente:

• Ciudad: 5 - 6 Kilometros x Litro
• Carretera: 8 - 9 Kilometros x Litro
• Mixto: 7 Kilometros x Litro

El estanque es de 70 litros, y ahora que el auto se ha usado muy poco, la autonomía no es de mas de 450 Kms. Por cuanto al mantenimiento, la primera mantención se hizo en Difor las condes, y salió unos modicos 280 mil pesos, lo que considero bien aterrizado para ser precio concesionario.

Puntos Débiles y Áreas de Mejora

Ahora bien, para ir resumiendo, los puntos flacos, a mejorar o que no gustan de la explorer.

• Luces: El sistema de luces led que tiene es muy pobre y muy mal hecho, al no tener proyectores, la luz se disipa mucho y pierdes profundidad de campo, aparte, el color es muy azulado y eso tambien cansa para quienes no estamos acostumbrados al led (4ever halogenas)
• Espejos: Esta versión y casi todas las ultimas Explorer, traen sensor de punto ciego, por lo que te agregan una lucesita amarilla que se prende en el espejo cuando alguien va en tu punto ciego, el cuento con esto, no es que no funcione, si no que los espejos son tan chicos y poco prácticos, que con el diseño de la carrocería, que es bien ancho, pierdes mucho campo visual y debes confiarte a pleno del sensor, o simplemente dar vuelta la cabeza.
• Bocina: Tuvimos que cambiar la bocina, porque la de fabrica sonaba como la de los torito chinos jaja, investigué un poco y resulta que original trae 2 bocinas, asi que cuando fui a la primera mantención, tenian varias explorer de diferentes años, asi que le pedi al asesor si podiamos hacer la prueba y todas sonaban como verdadero auto americano, salvo las que estaban en el showroom y la de nosotros, asi que ahi descubrimos que las que estaban llegando, o quizas el ultimo embarque de ese momento, venian solo con una bocina, asi que le compramos la original, que si traia las dos y la instalamos.
• Transmisión: Como bien comenté antes, la configuración de la caja le quita harto power al motor, los cambios en modo tranquilo los pasa siempre a las 3000rpm y de ahí si la apuras un poco, se va rapidamente hasta las 5000 rpm, lo que le quita demasiada eficiencia al motor y a mi gusto, se desaprovechan bastantes HP.
• AWD: También me detengo aquí para comentar que el AWD o sistema Advance Track, sirve, funciona, lo ocupamos y nos mantuvo bien agarrados al ripio durante todo el viaje de estreno, pero creo que se podría mejorar agregando una función de bloqueo, ya que tienes varias opciones de configuración, pero todas trabajan distribuyendo la tracción en base a la necesidad y condicion del terreno, independiente de la selección que se haga, entonces, esto finalmente te puede jugar una mala pasada, sobre todo si estas metido en algun terreno impredecible o si recien vienes conociendo el vehículo.

Diseño Exterior e Interior

El diseño exterior de la nueva EXPLORER mantiene la carrocería grande, ancha y robusta, sin embargo, esta versión es más larga, quienes pudieron acercarse a verla, me decían está es mucho más extendida que la otra, el pilar trasero extiende una luneta casi del tamaño del vidrio de la puerta trasera, esto debido a su distancia entre ejes con 16 cm. El botón de arranque que va en una ubicación de la consola central bastante elegante y sobria también presenta una aplicación plástica emulando madera opaca de cedro claro, incrustado al centro del torpedo como una separación muy marcada con la pantalla táctil de 8 pulgadas al centro y el volante regulable en altura y profundidad electrónico.

Donde hay cambios también, es en el interior, muchísimo más tecnológico y refinado. En especial para esta versión, los materiales nos recuerdan un poco a la F150. Otra cosa que nos recuerda a la F150 es su ergonomía, ya que la camioneta se percibe más grande por dentro que por fuera. Los de Ford se parecen a los franceses en su afán de democratizar la tecnología y por lo mismo, la Explorer no tiene absolutamente nada que envidiarle a un modelo premium alemán. Asientos ventilables o calefaccionables, eléctricos, sistema de infoentretenimiento SYNC/MyFord con sistema de audio Sony (12 parlantes) y pantalla táctil, completísimo computador a bordo, pedales ajustables, iluminación personalizable, climatizador dual con comandos posteriores, volante calefaccionado, puertos USB en los asientos traseros, tercera corrida reclinable eléctricamente, sensores de retroceso, de Angulo cruzado y de punto ciego, cámara frontal de 180°, entre otros. Wow. Sí, es una larga lista, a la que debemos sumarle la generosa habitabilidad y lo agradecidos que estamos por los detalles metálicos e insertos en madera. Sin embargo igual nos encontramos con algunos plásticos que no se corresponden para el valor de este modelo, toscos.

Experiencia de Conducción y Manejo

Al conducir se percibe muy suave, por la configuración de caja. El torque se siente pero está bien modulado. Al activar el modo Sport ocurre que la camioneta despega, pero por su andar suave, pareciese que a ratos la caja patina. El modo manual a ratos te permite acomodar las revoluciones del auto, otras veces se gobierna sola. Lo que si sorprende, es que no se siente pesada y difícil de maniobrar, hasta que tomamos una curva en una autopista. Con el pésimo diseño de estas, tan solo pisando un parche sabemos que es mejor no andar loqueando. Su handling es mejor que lo esperado, pero no impresionante. Por otro lado, el motor es una grata sorpresa porque no muestra aparentes falencias con respecto a su tamaño, lo que también nos da esperanzas pensando en el Mustang y en el Focus.

Ford Explorer 2025: Novedades y Mejoras

El Ford Explorer 2025 recibe una importante actualización enfocada en la tecnología y el confort del habitáculo. Con una nueva interfaz de infoentretenimiento, mejoras en la calidad de los materiales y la incorporación de un completo sistema de asistencias a la conducción, el SUV de tres filas mantiene su enfoque en la versatilidad familiar. A pesar de que los cambios en el diseño exterior son menores, el interior y la tecnología han evolucionado significativamente, lo que lo mantiene competitivo en su segmento.

Diseño Interior Renavado y Más Tecnología

El cambio más notable en el Explorer 2025 está en su interior. La cabina ha sido rediseñada para ofrecer un entorno más moderno y funcional. Incorpora una pantalla central de 13,2 pulgadas con una interfaz gráfica intuitiva, acompañada de un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas que proporciona información clara y configurable. También ofrece conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, además de actualizaciones remotas de software.

Asistencias a la Conducción

El sistema de conducción semiautónoma es una de las grandes y buenas novedades del Explorer 2025. Durante la prueba, el sistema demostró ser preciso en el centrado de carril y sutil en los cambios de velocidad cuando otro vehículo entre en nuestra pista a distancia segura. Esto emula mejor el comportamiento que tendría un humano en esa circunstancia, en lugar de ejecutar desaceleraciones bruscas. El Explorer 2025 también mantiene otras asistencias avanzadas como el frenado automático de emergencia con detección de peatones, función Stop & Go, asistente de mantenimiento de carril y monitoreo de punto ciego.

Motores y Desempeño en Carretera

La gama de motores sigue sin cambios respecto a la generación anterior. La versión probada está equipada con un motor 2,3 litros turboalimentado de cuatro cilindros, capaz de generar 300 hp y 420 Nm de torque, acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades. Es una opción equilibrada para quienes buscan eficiencia y buen desempeño. Tal vez el único inconveniente es que el selector de marchas es una rueda que no permite al conductor hacer rebajes por su cuenta. También hay un Explorer ST, que incorpora un motor V6 biturbo de 3 litros con 400 hp y 563 Nm de torque. Este propulsor le permite acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 5,1 segundos. La transmisión es la misma, aunque incorpora clavijas en el volante para gestionar mejor el paso de marchas. El consumo de combustible en condiciones de prueba varió entre los 6 y los 10 km/l, aunque en una conducción más controlada puede alcanzar valores bastante más económicos en autopista. En cuanto a la dinámica de manejo, el Explorer 2025 mantiene su orientación hacia la comodidad. La suspensión está bien calibrada para absorber irregularidades del camino.

Capacidad de Carga y Espacio

Uno de los puntos fuertes del Ford Explorer 2025 es su versatilidad en términos de espacio. Con la tercera fila en uso, la capacidad de carga es moderada, pero al plegarla se obtiene un área de almacenamiento amplia, ideal para viajes largos o transporte de equipaje voluminoso. Sin embargo, no cuenta con una cubierta para ocultar la carga, lo que puede ser una desventaja en términos de privacidad y seguridad.

Ford Explorer Eléctrico: Un Viaje Alrededor del Mundo

El nuevo Ford Explorer eléctrico desctaca por su autonomía y rendimiento, el auto ha completado una vuelta al mundo de 30.000 kilómetros, demostrando la viabilidad y el potencial de los vehículos eléctricos para viajes largos. La aventurera Lexie Alford condujo el Explorer por seis continentes y 27 países, enfrentando diversos terrenos y condiciones climáticas, con un resultado exitoso que marca un hito en la historia de la automoción eléctrica.

Un Viaje Épico

El viaje de Lexie Alford comenzó en Dearborn, Michigan, en los Estados Unidos, y la llevó a través de Europa, Asia, África, Oceanía y América del Sur. Durante su recorrido, experimentó desde las frías temperaturas de Islandia hasta el calor abrasador del desierto australiano, poniendo a prueba la resistencia y la autonomía del Explorer eléctrico. El nuevo Ford Explorer eléctrico está equipado con una batería de 105 kWh que le permite una autonomía de hasta 602 kilómetros por carga. Además, cuenta con un sistema de carga rápida que permite recuperar el 80% de la batería en solo 45 minutos. Estas características fueron fundamentales para que Lexie Alford pudiera completar su viaje sin contratiempos.

Un Hito Para La Movilidad Eléctrica

El viaje alrededor del mundo del Ford Explorer eléctrico es un hito importante para la industria automotriz. Demuestra que los vehículos eléctricos son capaces de realizar viajes largos con un alto nivel de rendimiento y confiabilidad. Esto abre nuevas posibilidades para el futuro de la movilidad eléctrica y para los viajeros que buscan opciones más sostenibles. El Explorer eléctrico no solo destaca por su autonomía y rendimiento, sino también por su diseño moderno y elegante, su espacioso interior y su avanzada tecnología. Ofrece una experiencia de conducción cómoda, segura y placentera.

Comparativa con la Competencia

La reciente renovación del Subaru Evoltis en el segmento de SUV de gran tamaño, hizo que hiciéramos una comparativa con ciertos modelos de su tamaño y estos fueron los resultados. Hace unos días te contábamos de la llegada de la renovación del Subaru Evoltis ,modelo que viene a reforzar el segmento de los SUV más grandes y quisimos hacer el ejercicio de comparar este SUV de tres filas de asientos con algunos de sus principales competidores: el Ford Explorer, Honda Pilot y Mazda CX-9.

Para realizar esta comparativa, reunimos los detalles más importantes y que creemos que cada cliente se fija al momento de realizar su compra, comparando dimensiones, motorizaciones, versiones y equipamiento.Las motorizaciones se encuentran en la versión más básica hasta la tope de línea. Aquí evidentemente el Ford Explorer sacá una leve ventaja gracias a sus 300 Hp de potencia y ninguno de sus competidores lo logra.

Tabla Comparativa: Ford Explorer vs Competencia

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