Consumo de Combustible de la Ford F-150 por Litro: Un Análisis Detallado

Podría decirse que las pick-up o camionetas son un invento de Ford. A esta base plana se le añadió con posterioridad rejas de madera por los costados, antes de modificar la plataforma para convertirla en la caja que conocemos hoy en las pick-ups. Hoy, la F-150 ya está en su 13ª generación, y en este 2018 recibió una actualización estética y mecánica en todas sus múltiples versiones. Vale decir que si bien en Chile los volúmenes de venta de las camionetas Full Size son bastante menores que los de las pick-up medianas, Ford ostenta más o menos el 50% del mercado, con unas 200 unidades vendidas por mes.

Diseño y Conectividad

Pero podemos resumir que hay una nueva parrilla frontal que incluye dos barras horizontales, así como grupos ópticos delanteros y traseros de nuevo diseño y con luz diurna LED. La conectividad es alta con el sistema Sync 3, asociado a una pantalla táctil de 8”, con navegador GPS y compatibilidad a Apple CarPlay y Android Auto. La seguridad y los sistemas de asistencia a la conducción también son sobresalientes.

Desde las pisaderas que se despliegan automáticamente, pasando por las luces de bienvenida que encienden cuando se desbloquean las puertas, siguiendo por los asientos climatizados, o los numerosos porta objetos repartidos por el interior, o el sistema de infoentretenimiento más fácil de usar en el mercado. El espacio interior es brutal. No sólo por el que está disponible adelante, donde hay dos exquisitos asientos tapizados en cuero, que ofrecen múltiples ajustes electrónicos para encontrar la perfecta posición de manejo, sino especialmente por los traseros, donde pese a haber tres cinturones de seguridad, perfectamente podrían caber cuatro o cinco niños.

La materialidad es sobresaliente en esta versión, con acabados de un auto de alta gama, algo que no ocurre en las variantes XLT. Lo que menos nos gusta son algunas perillas que no tienen la misma maternidad. La pantalla central, como decíamos, es grande y muy visual. Ahora ofrece 375 Hp (+10) y 637 Nm, muchísimo más torque, aunque a un régimen más alto (3.500 rpm). Sí, por supuesto. Lo mejor es la rapidez con que responde al toque del acelerador, y la contundencia con que eleva la velocidad. La caja automática explica mucho de esto.

Experiencia de Conducción

Otra de las gracias es que su funcionamiento es muy relajado, con rangos de uso normal entre las 1.000 y 2.000 rpm, con un uso en carretera a 120 km/h por debajo de esta línea. Tras el volante las reacciones son bastante precisas. No es fácil desplazarse por los espacios tan estrechos a los que nos tiene acostumbrada la ciudad, pero resulta muy fácil tomarle la medida. La Ford F-150 mantiene un sistema semi rígido en eje trasero y su comportamiento es propio de una camioneta: exceso de rebote cuando el pick-up va desocupado (lo normal en Chile) y movimientos laterales en velocidad, que no son para nada agradables.

La Ford F-150 es un ícono y tras manejarla comprendemos por qué. Su manejo en la ciudad, o en uso normal, es tan agradable como cualquier todoterreno, y esa es la gracia de esta Ford F-150 Platinium. También podemos odiarla, cuando nos toca meternos en un subterráneo o estacionar en la calle. Pero, al final, uno de acostumbra y comienza a “sacar ventaja” de su tamaño.

Ford F-150 2021: Innovación y Comodidad

En líneas exteriores, esta nueva F-150 no grita su condición de ‘nueva’ y la verdad es que pocos notan que están frente a la 14ª evolución de esta que es la camioneta más vendida en Estados Unidos en los últimos 44 años (muy distinto debió ser el mundo en 1977). El frontal se diferencia por grupos ópticos más grandes, sobre todo en el alto, y que ahora están unidos visualmente con los faros individuales de los parachoques, formando una gran luz C de circulación diurna. De igual modo, la grilla -disponible en más de 10 diseños a elección- asoma ahora entramada con los mencionados faros principales.

En la zaga a priori tampoco hay diferencias sustanciales. Pero eso, como se dijo, solo como primera impresión, porque avances que añaden funcionalidad a la F-150 los hay. El portalón de apertura y cierre eléctrico ahora cuenta con una escalón desplegable mediante un botón análogo e incluso con un bastón que hace las veces de manilla para no perder el equilibrio al subir o bajar de la zona de carga (que hace 953 kilos). Para que esta estación de trabajo móvil esté completa, el pick-up tiene un enchufe de toma americana con 120 voltios para libre disposición. Dan ganas de ponerse manos a la obra.

Interior y Tecnología

Por dentro la Ford F-150 2021 se percibe increíblemente bien pensada. Y lo dijo Ford en su presentación oficial de hace un año: para mejorar este producto tan predilecto en el mercado norteamericano, no había otra manera que oír entonces a quienes manejan a diario una de estas e incluso duermen allí donde los pille la noche.

Más allá de la serie de comodidades que podrían esperarse en una pick-up cuyo valor roza los $ 50 millones -como butacas de ajuste eléctricos con apoyo lumbar, memoria, masajeadores y funciones de calefacción y enfriamiento, volante telescópico temperado con acomodo eléctrico, y variación en la inclinación de pedales- el gran plus de la 14ª de la tamaño completo de la Serie F viene dado por una particular palanca de cambios que se esconde al apretar un botón y que permite entonces abatir hacia delante el apoyabrazos, convirtiendo la consola central en una verdadera mesa de trabajo, incluso muy apta para almorzar. Esta función está disponible con el motor detenido o en marcha. Al taller de allá atrás se suma acá una pequeña pero útil oficina.

Las pantallas, para el panel de instrumentos y para la infoentretención, son ambas de 12″. En el caso del display central, este cuenta con el sistema SYNC 4 con enlazamiento automático y remoto con Apple CarPlay y Android Auto. La vista de la pantalla se divide automáticamente entre la función principal que el usuario ordene y un cuarto de la franja derecha que deja visible otros parámetros como el de la música. El audio sale mediante un sistema de sonido de 18 parlantes de alta fidelidad, firmado por Bang & Olufsen; y el espacio para dejar el celular entre el tablero y la consola, tiene cargador por inducción.

Los asientos delanteros son reclinables casi en ángulo de 180º, algo facilitado por una banqueta trasera que puede plegarse sin mayores esfuerzos en razón 1:2 y que queda sujeta en paralelo al pilar C. En cuanto al espacio de las tres plazas traseras, resulta ser solvente hasta para el basquetbolista que más rebotes captura en la NBA. Hay habitabilidad en serio, y además se dispone de salidas de aire independientes, calefacción de asientos, conectores USB y de enchufes para dispositivos mayores (aunque nuevamente con el diseño de las tomas domiciliarias americanas). También es destacable que debajo del asiento exista una ‘caja secreta’ para guardar objetos, que, de todos modos, puede plegarse completamente para aumentar el espacio en el piso, tras las dos butacas delanteras. Así, o pueden guardarse pertenencias valiosas o podrá cargarse ‘bajo techo’ cajas muy voluminosas (me atrevo a decir que hasta entra una bicicleta).

La cabina está más que bien iluminada gracias a un sunroof panorámico que cubre a las cinco plazas, que de todos modos puede abrirse completa o parcialmente.

Experiencia al Volante

Sin olvidar que después de todo esta Ford F-150 está hecha también para andar, le dimos push al botón de encendido. El panel de instrumentos da la bienvenida con una bonita animación F-150 y enseguida el color de la instrumentación indica el modo en que está seteado el motor, la suspensión y la caja automática de 10 marchas: hay preajustes Normal, ECO, Sport, Remolque, Resbaladizo, Nieve/Arena y Barro.

En la ciudad la Ford F-150 Platinum evidentemente no se halla a sus anchas. Resulta algo complicado (mas no imposible) moverse en el denso tráfico de Santiago, con calles y carriles que no son precisamente amplias. En el fondo, es un ejercicio de acostumbrarse a las dimensiones de esta pick-up que hace notar en todo momento su envergadura. No más que eso.

En la carretera, la Ford full size, como sucede ya con el confort de asientos, hace parecer el viaje un vuelo de primera clase. Es cómoda en extremo en todas las plazas, pero lo que llama más la atención es el completo equipamiento en términos de asistencias a la conducción. Es como tener un ángel de la guarda pendiente en todo momento, sobre todo cuando está accionado el control crucero inteligente.

Más allá de la comodidad de no llevar pisado el acelerador y de fijar una velocidad determinada (a 120 km/h el motor va entre 1.700 y 1.800 rpm), la camioneta controla automáticamente la distancia con los vehículos precedentes, una brecha también que puede ajustarse desde el volante. Si bien es cierto, estas características están actualmente en varios vehículos de gama media y alta del mercado, es también destacado el grado de inteligencia que alcanza el ‘cerebro’ de la Ford.

El mantenimiento de carril también está muy bien aceitado e incluso las curvas pueden hacerse automáticamente, aunque se requiere que el conductor tenga las manos sobre el volante (aparece un testigo y suena una alerta cuando se quitan), algo que parece obedecer más a cuestiones legales que a una necesidad real de que el conductor guíe la trazada. Otra vez: tan bien calibrados están sensores, cámaras y computador, que en los 850 km que la conduje, en una oportunidad que pasé por un desvío por trabajos en la carretera -marcado con líneas repintadas pero sin borrar las originales-, la camioneta ‘se equivocó’ e hizo vibrar el volante, interpretando que estaba saliéndome del camino de forma accidental. ¿Quién es el que hace mal su trabajo aquí?

La sensación que queda es que habría que ser muy patadura para meterse realmente en problemas a bordo de esta F-150 Platinum. En la ciudad, el estacionar también se da sencillo con la cámara de 360º que recrea bien todo el entorno. Cuenta además con detector de tráfico cruzado trasero con intervención, que también probé sin querer cuando quise asomarme en una salida marcha atrás a velocidad ínfima (como esa inercia que se deja fluir para empezar a marcar territorio). La F-150 aplicó los frenos y entonces no quedó más que obedecer.

Otro punto que resulta sorprendente para alguien no acostumbrado a conducir una camioneta de este nivel de sofisticación, es el sistema Pro Trailer Backup Assist. ¿Qué es? Se trata de una perilla ubicada en el tablero por delante de la palanca de cambios, que permite maniobrar como por control remoto la camioneta en marcha atrás cuando tiene enganchado un remolque (puede con carros de hasta 6,3 toneladas). La tarea es realmente sencilla porque el volante comienza a controlarse por sí mismo mientras uno guía la perilla mirando solo en la pantalla central. Hay memoria para guardar hasta 10 carros diferentes, con sus respectivas dimensiones y tipos de enganche.

Consumo de Combustible

Siguiendo en esa línea, otro de los ítems que resultan no tan satisfactorio (aunque esperable), es el consumo. El rendimiento mixto se acercó a los 6,6 km/l en los casi 850 km andados, que casi agotaron el estanque de combustible de 136 litros (se llena con $ 125 mil).

En suma, la Ford F-150 es por enésima vez una fórmula súper bien craneada y que responde cabalmente a ese espíritu que los dueños de una pick-up buscan en un vehículo de estas características. Pensada para el trabajo, pero con un confort digno del SUV más pomposo, la oferta de la F-150 es simplemente para vivirla al máximo

Ford F-150 ha sido lo suficientemente robusta para hacer frente a todo tipo de situaciones y caminos, es por ello que es un símbolo de rudeza y es un compromiso para Ford. Ford F-150, cuenta con un diseño totalmente renovado, de punta a punta en su exterior, con un estilo rudo y mucho más aerodinámico, manteniendo su aspecto audaz y resistente característico.

Diseño Exterior y Aerodinámica

Es la F-150 más aerodinámica jamás construida, incorpora un obturador en la parte superior de la parrilla. Ahora incorpora Rejillas Activas (abren y cierran) detrás de la parrilla, controlado electrónicamente por el módulo del motor y que ayudan a maximizar la eficiencia aerodinámica, así como mantener la temperatura ideal del motor.

Versiones de la Ford F-150 en 2025 en Chile

La Ford F-150, ofrece 3 motorizaciones diferentes, repartidos en 5 versiones estándar, una híbrida y la F-150 Raptor, con una caja de cambios que optimiza el desempeño del motor turbo V6 que tiene esta última.

• Ford F-150 XLT, 2.7 litros EcoBoost V6.
• Ford F-150 XLT, 5.0 litros Ti-VCT V8.
• Ford F-150 Lariat Black, 5.0 litros Ti-VCT V8.
• Ford F-150 Lariat Luxury, 5.0 litros Ti-VCT V8.
• Ford F-150 Platinum, 3.5 litros GTDI EcoBoost V6.
• Ford F-150 Platinum FHEV, 3.5 litros GTDI EcoBoost V6.
• Ford F-150 Raptor, 3.5 litros EcoBoost High-Output V6.

Solo la versión de serie es 4x2, el resto son 4x4.

Precios de Ford F-150 Usada en Chile

Aquí te mostramos un rango de precios de Ford F-150 usadas en Chile, según el año:

Motorizaciones de la Ford F-150

Los motores que ofrece la Ford F-150 en 2025 en Chile, son los siguientes:

• 2.7 litros EcoBoost V6 con 325 HP y 542 Nm.
• 5.0 litros Ti-VCT V8 con 400 HP y 556 Nm.
• 3.5 litros V6 GTDI EcoBoost con 400 HP y 678 Nm.
• 3.5 litros V6 GTDI EcoBoost (FHEV) con 430 HP y 772 Nm.
• 3.5 litros EcoBoost V6 High-Output (Raptor) con 456 HP y 691 Nm.

Todas las versiones de la Ford F-150 ofrecen motores bencineros, con caja automática de 10 velocidades.

Rendimiento de la Ford F-150

Dependiendo de la versión y motorización que elijas de la Ford F-150, el consumo de bencina es relativo, pero siembre bastante. Por ejemplo, la versión híbrida, tiene un consumo mixto cercano a los 10 km/l, mientras que la versión V8, 5.0, recorre en promedio 8,4 km/l. En tanto, la versión turbo, de 3.5 litros, que no es híbrida, rinde de forma mixta 7,5 km/l.

Dimensiones y Capacidades

Todas las versiones de la Ford F-150, menos la híbrida, tienen un estanque de 136 litros de bencina. En tanto, la versión no enchufable (FHEV) de la F-150, tiene un estanque de 98 litros. Respecto de la capacidad de carga, te contamos que la versión de serie de la Ford puede cargar hasta 810 kilos, las demás hasta 927 kilos, salvo la híbrida, que puede cargar hasta 790 kilos.

Las medidas en milímetros, son:

• Distancia entre ejes: 3.693 mm.
• Largo total: 5.908 mm.
• Ancho total con espejos: 2.438 mm.
• Ancho total sin espejos: 2.200 mm.
• Alto sin carga: 2.027 mm.
• Largo del pick-up: 1.704 mm.
• Despeje del suelo: 305 mm.

Equipamiento de la Ford F-150

La Ford F-150 es una camioneta premium, que puede usarse para trabajar, pero tiene las mismas o más comodidades que un SUV familiar y una potencia que permite trasladar a toda la familia sin esfuerzo.

La Ford F-150 tiene aire acondicionado y climatizador bi-zona en todas sus versiones, también cuenta con 8 posiciones diferentes de los asientos, siendo de accionamiento eléctrico, salvo en la versión de entrada. Cuenta con control de audio al volante, control crucero, encendido remoto, pedales ajustables y toma de corriente en el pick-up, entre varios otros atributos en equipamiento.

Seguridad en la Ford F-150

Respecto de la seguridad, te contamos que la Ford F-150 goza de:

• ABS en las 4 ruedas.
• Active Park Assist.
• Advance Trac para el 4x4.
• Asistente de partida en pendiente.
• Control de descenso.
• Control de curvas.
• Control de balanceo de tráiler.
• Alarma perimetral.
• Airbags para todos los ocupantes, incluyendo airbag envolvente Safety Canopy.

Además, en Ford, muchos de sus vehículos, incorporan el sistema de asistencia en seguridad Ford CO-PILOT 360, el cual ofrece las siguientes prestaciones:

• Sensor de luces altas automáticas.
• Sistema de pre-colisión con frenado automático.
• Detector de peatón.
• Asistencia de frenado en reversa.
• Sistema de mantenimiento de carril.
• Monitor de punto ciego con alerta de tráfico cruzado.
• Sensor y cámara de retroceso.

También, las versiones más top de línea, ofrecen el Ford CO-PILOT 360 ASSIST 2.0, el cual incluye:

• Control crucero adaptativo con STop & Go.
• Sistema de centrado en carril.
• Asistente de dirección evasiva.
• Asistente de intersección.

Rendimiento en Carretera

Después de unas mini vacaciones por la zona central (curico-iloca-pichilemu-vichuquen), y después de recorrer aprox 2.000 kms, les cuento los rendimientos de la f-150. Todos estos rendimientos fueros calculados usando velocidad crucero y climatizador.

• A 120 km/h......... 8 km/l
• A 100 km/h..........9 km/l
• A 80 km/h............10 km/l

Para ser un motor v8 5.0, me parecen bastante aceptables. Cuento aparte es la comodidad de la camioneta, especialmente sobre caminos de ripio, realmente es un placer viajar en ella.

Consumos muy buenos en carretera. La 4 Runner con su motor 4.0 está en 10 km/l a 100 con aire y 9.3 a 110- 120. Con lo grande que es la camioneta y el motor que tiene son muy buenos números. En ciudad anda entre 6 y 7 lm/l.

Insisto, rendimiento similar a la Escape, esta dando 7,2 en ciudad. Demasiado bueno el rendimiento de los v8 de Ford.

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