El Ford Fiesta, un hatchback del segmento B, ha sido actualizado por Ford para el mercado europeo, manteniendo viva la carrocería de tres puertas, una característica que llama la atención en un mercado donde esta variante está en declive.
Diseño Exterior y Acabados
El Ford Fiesta no altera mayormente las formas ni las dimensiones. Los cambios estéticos son más notables en el frontal. Así, sus cambios recaen en las luces principales y en parachoques, adaptándose a las líneas de su hermano mayor del segmento C, el Focus. Como en el actual Fiesta, el entramado y la decoración de la parrilla cambian según el nivel de equipamiento.
Los faros son nuevos, el parachoques también y el emblema de Ford pasa de estar situado en el frente del capó a estar colocado en el centro de la rejilla. Detrás, Ford ha mantenido la forma de los pilotos, pero ha oscurecido sus bordes y añadido un grafismo lumínico que, como las luces diurnas frontales, permanece encendido cuando el vehículo está arrancado.
Se comercializará en acabados Trend, Titanium, Vignale, Active y el deportivo ST-Line, este último el único en diferenciarse a nivel motriz.
Motorizaciones y Hibridación
Ford informó que ahora el Fiesta llevará de serie el motor 1.0 litros con turbo. Ahora todos, salvo la variante ST, llevarán el motor turbo 1.0 litros. Este bloque puede contar o no con la ayuda de hibridación ligera de 48V, lo que se traduce en un portafolio que abre con el propulsor tradicional de 100 Hp, siguen los híbridos ligeros de 125 y 155 caballos y cierra el animoso 1.5 litros turbo de 200 Hp que mueve al Fiesta ST, que en el fondo es el mismo tricilíndrico conocido en el Ford Puma ST (este motor mejora en 10% el torque de la anterior entrega).
Por el momento, Ford ha anunciado cuatro motores: 1.0 EcoBoost 100 CV, 1.0 EcoBoost MHEV 125 CV, 1.0 EcoBoost MHEV 155 CV y 1.5 EcoBoost 200 CV. Todos son de gasolina y están disponibles en el todavía vigente Ford Fiesta. Los dos intermedios (125 y 155 CV) llevan un sistema de hibridación ligera de 48 voltios (de ahí las siglas MHEV, «Mild Hybrid Electric Vehicles») y, por tanto, les corresponde la etiqueta medioambiental ECO. El motor de 200 CV es para el Fiesta ST, la versión más deportiva.
De base la transmisión es una manual de seis velocidades, aunque opcionalmente se ofrece una automática doble embrague de siete cambios.
La potencia es la misma que en el Fiesta ST 2018, pero el par máximo sube de 290 a 320 Nm (entre 1600 y 4000 rpm). Las prestaciones no varían. De 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y velocidad máxima de 230 km/h.
Equipamiento y Tecnología
Ford actualiza la presente generación del Fiesta retocando su aspecto y añadiendo elementos de equipamiento. Para la visualización de la instrumentación se puede pedir la sustitución de los tradicionales indicadores de aguja por una pantalla de 12,3 pulgadas, como la del Ford Puma.
Ford Fiesta en el Mundo del Rally
Entre los modelos que Ford mostró al mundo en el Famoso Salón de Ginebra del Automóvil de 2015, por supuesto que había ejemplares de competición. Debutó a nivel mundial en Portugal 2015 con un triunfo en la división RC4 de parte de Max Vatanen, ya que se lo homologó el 1º de mayo de ese año. A nivel nacional, su resultado más sobresaliente fue la victoria en Quillón la temporada última con el binomio compuesto por José Tomás Fernández y Carlos Garrafa, en tanto que en la segunda fecha del presente calendario, Diego Maldonado y Nicolás Alarcón usaron por primera vez uno de estos coches en el Rally de Laja y San Rosendo.
Tabla de Motorizaciones Ford Fiesta 2022
| Motor | Potencia | Hibridación |
|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost | 100 CV | No |
| 1.0 EcoBoost MHEV | 125 CV | Sí (48V) |
| 1.0 EcoBoost MHEV | 155 CV | Sí (48V) |
| 1.5 EcoBoost | 200 CV | No |
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