El Ford Fiesta, tras liderar su segmento exitosamente, presenta una nueva séptima generación. Desde Colonia, Alemania, Ford realizó el destape global de su nuevo Fiesta, modelo que en su sexta iteración conquistó el corazón de muchos clientes alrededor del mundo. Su excelente relación precio/equipamiento, además de su parejo nivel de seguridad y calidad, le hizo ganar una positiva opinión generalizada.
Diseño Exterior e Interior
En cuanto al diseño exterior, se quiere mantener y perpetuar el estilo vigente. Desde el frente cuesta mucho distinguir al nuevo del antiguo, hasta que miramos los detalles, como los parachoques delanteros, los grupos ópticos y la trama de la parrilla. Sin embargo, es en la zona posterior donde se ven los cambios más dramáticos, especialmente en el conjunto lumínico, reemplazando la configuración vertical tan reconocible de la quinta y sexta generación por unos focos más tradicionales de forma horizontal.
Sumándose a la fiesta de tecnología, el interior recibe el sistema de infoentretenimiento SYNC 3 con una pantalla flotante táctil de 8''. Alrededor de esta pantalla, todo es completamente nuevo, con un claro cambio en diseño y materialidad, mucho más moderno, de mejor calidad y originalidad.
Equipamiento y Tecnología
Ford quiere que el Fiesta sea el auto más tecnologizado y seguro de su segmento. Por lo mismo, y según versión, equipará un asistente de pre-colisión con detección de peatones, asistente activo de estacionamiento (con programa para estacionamiento en perpendicular), control crucero adaptativo, radar de punto ciego, programa de mantención de carril, entre otros.
Ford actualiza la presente generación del Fiesta retocando su aspecto y añadiendo elementos de equipamiento. Los cambios estéticos son más notables en el frontal. Los faros son nuevos, el parachoques también y el emblema de Ford pasa de estar situado en el frente del capó a estar colocado en el centro de la rejilla.
Como en el actual Fiesta, el entramado y la decoración de la parrilla cambian según el nivel de equipamiento. Detrás, Ford ha mantenido la forma de los pilotos, pero ha oscurecido sus bordes y añadido un grafismo lumínico que, como las luces diurnas frontales, permanece encendido cuando el vehículo está arrancado.
Motorizaciones
Entre la oferta de motores, se contemplan varios derivados del premiado tricilindrico de Ford, aspirados y sobrealimentados.
Por el momento, Ford ha anunciado cuatro motores: 1.0 EcoBoost 100 CV, 1.0 EcoBoost MHEV 125 CV, 1.0 EcoBoost MHEV 155 CV y 1.5 EcoBoost 200 CV. Todos son de gasolina y están disponibles en el todavía vigente Ford Fiesta. Los dos intermedios (125 y 155 CV) llevan un sistema de hibridación ligera de 48 voltios (de ahí las siglas MHEV, «Mild Hybrid Electric Vehicles») y, por tanto, les corresponde la etiqueta medioambiental ECO. El motor de 200 CV es para el Fiesta ST, la versión más deportiva. La potencia es la misma que en el Fiesta ST 2018, pero el par máximo sube de 290 a 320 Nm (entre 1600 y 4000 rpm). Las prestaciones no varían. De 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y velocidad máxima de 230 km/h.
Instrumentación
Para la visualización de la instrumentación se puede pedir la sustitución de los tradicionales indicadores de aguja por una pantalla de 12,3 pulgadas, como la del Ford Puma.
Consideraciones Adicionales
El Fiesta de esos años tiene el mismo motor que mi Ecosport, el viejo y arcaico Zetec Rocam 1.6 de 98hp A rasgos generales, es un motor confiable y de mecánica sencilla, repuestos un poco caros y algo exóticos, y la pana recontra archi conocida, temperatura... Suele fallar seguido el termostato, o se queda pegado, o se deforma la carcasa... Venden esta pieza alternativa, pero sinceramente no la recomiendo... La vez que lo compré, cuando volvió a fallar, salieron los niples carcomidos, osea, si no fallaba el resorte, la carcasa iba a morir igual en un corto plazo.
Súmale el sensor de temperatura, y la resistencia del electroventilador... Cosas a considerar y que no se deben dejar de observar en estos autos.En cuanto a lo demás, yo viajé el mes pasado al sur, recorrí 4700kms y el motor no presentó ninguna falla, en mi caso tengo problemas con un cable de bujía o la misma bobina, ya que suele pegarse unos tirones feos bajo temperatura de trabajo normal y en ciertos cambios bajos... Los repuestos no los he podido comprar porque son caros! Todos los cables de bujia originales motorcraft tiene distinto precio, parten de las 20 lks y hay uno o dos que salen como 50 lks... Descabellado total, pero mi mecánico especialista en Ford me tiene dicho que estos motores rechazan muchos repuestos alternativos, y precisamente los cables de bujía y bobina, deben ser los originales...
El comportamiento del fiesta, confort y espacio, no podría opinar nada, fijate bien en las versiones porque hay algunas que no son full equipo... el full de la epoca debería traer el aire acondicionado, 2ab, alzavidrios en las 4 puertas, minimo dos con one touch para subir y bajar, y la apertura del maletero con el control de la alarma... aunque de eso no estoy 100% seguro... Rendimiento? Mi Ecosport en carretera a 120km/h me dio un promedio de 12-13km/litro, en ciudad, 10km/litro... Quizas en el fiesta los numeros mejoran en carretera por tener una carrocería mas liviana que la Ecosport, pero el motor en sí, es chancho...
Espero haber aportado algogeneral. Saludos y prueba muy bien el auto, a estos Ford Brazucas de primera generación, o los amas o los odias...
tags:
