El Ford Mustang, en su primera generación, incluyó modelos como el Mustang Boss 302 y 429 de 1969, así como el Mustang Boss 351 de 1971. Este ponycar es más que un simple automóvil; es un icono que ha reinventado propuestas y se ha transformado en un emblema para el futuro. En un mundo automotriz donde los autos a menudo carecen de alma y espíritu, el Mustang se destaca por mantener una filosofía clara a lo largo del tiempo.
En lugar de narrar la línea de tiempo del Mustang, que se puede encontrar fácilmente en Wikipedia, exploraremos cómo este modelo ha logrado mantenerse vivo. El Ford Mustang es un caso donde el icono automotriz trasciende un simple hito, convirtiéndose en un elemento de análisis social. Adaptarse a los tiempos sin abandonar el concepto original del deportivo accesible y personalizable ha sido clave.
La cantidad de versiones especiales y de alto desempeño del Mustang es notable, al igual que la disponibilidad de piezas en el mercado *aftermarket*. Además, es un auto muy codiciado entre los restauradores. Ford incluso vende los paneles originales del primer Mustang, fabricados con mejor metal que en el pasado, lo que demuestra su compromiso con los fans y la familia de la marca.
Adaptación a los Tiempos y Crisis
Durante la crisis del combustible, surgieron algunos de los peores Mustangs en la historia, con autos pequeños y potencias limitadas. A pesar de esto, el Mustang siguió siendo reconocible como un icono en sus formas y en su imagen deportiva y personalizable. El chasis Fox inicialmente le quitó identidad, pero con el tiempo y nuevas versiones, el corazón del Mustang volvió a latir con fuerza.
Cuando los *muscle cars* venían en retirada, Ford mantuvo el Mustang, incluyendo las versiones retrofuturistas del nuevo milenio. Este modelo trajo de vuelta a los fanáticos con su diseño y reinventó su segmento, impulsando el regreso del Camaro y el Challenger. Chevrolet incluso felicitó públicamente a Ford por los 50 años del Mustang, reconociendo la deuda del Camaro con el Mustang.
Henry Ford: El Hombre Detrás del Mito
Dada su excepcional existencia, Ford tuvo varios biógrafos e investigadores que exploraron sus invenciones, su sistema de producción y sus gigantescas plantas industriales. La planta de Highland Park, construida en 1910, fue la más grande jamás construida, destinada a serializar completamente la construcción de sus automóviles, especialmente el Ford Modelo T, o Lizzie, del cual se fabricaron 15 millones de unidades entre 1918 y 1927.
Gracias a su sistema de armado en serie, el precio del auto bajó de $850 dólares en 1908 a $275 dólares en 1925. Roger Burlingame (1889-1967), un prolífico escritor y biógrafo estadounidense, tuvo acceso directo a los archivos de la compañía automotriz y proporcionó detalles valiosos sobre la vida de Ford.
El libro de Burlingame comienza refiriéndose al juicio que sostuvo Ford contra el periódico Chicago Tribune, que lo criticó por su falta de patriotismo y su idealismo pacifista. A pesar de su éxito, Ford sorprendió a muchos por su ignorancia en temas históricos. Desde su niñez, mostró poco interés en la escuela y prefería armar y desarmar herramientas y máquinas. También le encantaba arreglar relojes, mostrando una habilidad sorprendente.
A los 16 años, Ford se fue a Detroit para trabajar en un taller que hacía máquinas de vapor, donde ganaba $2.50 dólares a la semana. Luego trabajó en una joyería por las noches para ganar el dólar adicional que necesitaba para su manutención. Su deseo de construir relojes fue efímero, ya que vio que no eran una gran necesidad en la clase trabajadora. Desde entonces, tuvo la idea de que todo lo que se fabricara debía estar dirigido a las clases populares.
Después de trabajar en la compañía Westinghouse, nunca dejó de pensar en la idea de crear un vehículo autónomo. Su primera invención fue un motor de vapor que funcionaba con keroseno, pero se dio cuenta de que era muy peligroso y optó por estudiar el motor de combustión interna, que era más compacto y no requería calentador ni tanque de agua.
Ford regresó a la granja de su padre, quien le dio tierras boscosas con la esperanza de que abandonara su obsesión por las máquinas. Sin embargo, Ford construyó una casa con su esposa Clara y regresó a Detroit, donde ingresó a la compañía eléctrica Edison. Allí, continuó diseñando un vehículo con motor de combustión interna.
Thomas Alba Edison le dio ánimo a Ford, diciéndole que su empeño por crear un automóvil tendría futuro si creaba uno con una máquina ligera pero potente. Ford se dedicó a trabajar en su vehículo, experimentando con la suspensión, transmisión y frenos. En una noche de primavera de 1896, su creación vio la luz, y su éxito lo llevó a renunciar a la compañía Edison.
Una primera empresa, la Detroit Automobile Company, fue formada, pero Ford renunció debido a diferencias. Alex Y Malcomson, un comerciante de carbón, invirtió en Ford y su creación, junto con otros personajes como James Couzens y Charles Woodall. Los hermanos Horace y John Dodge también participaron, fabricando la mayor parte de los autos que Ford diseñaría, siendo el primero de ellos el modelo A.
La planta Piquette Avenue, construida en 1904, fue un paso adelante, pero algunos clientes reportaron que el auto no subía colinas. Ford propuso hacer cambios, pero Couzens lo convenció de que eso los llevaría a la bancarrota. La solución fue ofrecer mecánicos a los clientes para revisar la falla, una práctica similar a la asistencia en carretera actual.
Ford quería diseñar un auto para las masas, lo que generó diferencias irreconciliables con sus socios, quienes preferían autos costosos. Cuando Ford decidió construir el Modelo T, todos se retiraron, recibiendo importantes ganancias por sus acciones.
La Patente de Selden y la Producción en Serie
Otro obstáculo fue la patente de Selden, que le prohibía hacer autos sin pagar una cuota. Ford luchó contra esta patente y demostró que sus diseños eran diferentes. Charles Sorensen, conocido como “Cast-iron Charlie”, ayudó a implementar el sistema de armado en serie en la planta Highland Park, acelerando la producción gracias a los principios del *scientific management* de Frederick Winslow Taylor.
El Ford Modelo T fue concebido hacia 1907 y comenzó su producción en 1908. La planta Highland Park, construida en 1910, permitió la producción masiva. Ford y Sorensen aplicaron los principios fordistas, ajustando la producción en serie para tener un auto accesible y de fácil mantenimiento. Incluso el color debía ser uno solo, el negro.
Ford anunció que doblaría los salarios diarios de sus obreros, de $2.50 a cinco dólares, un duro golpe para otras automotrices. En una carrera de autos europeos, Ford observó una parte metálica de una válvula que era muy ligera y envió a un metalúrgico a Inglaterra para descubrir que se trataba de acero aleado con vanadio, un raro metal.
Ford en el Cine
Los vehículos Ford han tenido un papel destacado en el cine:
- Bullitt (1968): Un Mustang protagonizó una de las mejores persecuciones de la pantalla grande.
- 007, Los diamantes son eternos (1971): James Bond utilizó un Mustang Mach 1 rojo.
- Gran Torino (2008): Un Ford Torino se convirtió en la estrella de la película de Clint Eastwood.
- Drive (2011): Inspirada en Bullitt, presenta a Ryan Gosling como un piloto involucrado en el mundo criminal.
- Need for Speed (2014): La adaptación del videojuego presenta modelos Ford, incluyendo la F-150 Raptor.
Ford en Chile: Un Siglo de Historia
En 2024, Ford Chile conmemora un siglo desde su instalación en el país, reflejando su evolución y conexión con la historia y el desarrollo de Chile. La historia comenzó en una época donde los automóviles comenzaban a dibujar el futuro.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la filial chilena enfrentó desafíos debido a la interrupción de envíos. Sin embargo, la demanda por servicio y repuestos permitió que la compañía y sus concesionarios se mantuvieran activos. En 1948, se compró la pick-up Ford Half-Ton, conocida como la “camioneta verde” de San Alberto Hurtado, un ícono de la solidaridad.
En 1963, debido a dificultades para obtener permisos de ensamblaje local, Ford transfirió esta responsabilidad a una licencia local. Henry Ford II visitó Chile para firmar la licencia, y en 1964, la planta en Arica comenzó a ensamblar el Falcon Futura. A finales de 1967, Ford inició estudios para construir una nueva planta de ensamblaje en Casablanca, cerca de Valparaíso.
Tras el cierre de la planta de Casablanca en 1975, Ford Argentina asumió la responsabilidad del mercado chileno. Con la eliminación de barreras de importación en 1978, Ford Export Division estableció una oficina en Chile para reiniciar operaciones.
A lo largo de los años, Ford ha sabido captar y responder a las demandas del mercado chileno, destacándose como líder en los segmentos de SUV, *pick-ups* y vehículos comerciales. Modelos como Ranger y Transit han sido fundamentales para la minería, la agricultura y los empresarios, respectivamente.
En 2024, Ford introdujo por primera vez en Chile el Bronco y lanzó Ford Performance en América del Sur, ofreciendo modelos como Ranger Raptor y Explorer ST. Ford está comprometida con la electromovilidad, invirtiendo 50 mil millones de dólares entre 2022 y 2026, y apostando por la tecnología híbrida.
La conexión entre Ford y Chile es una historia de colaboración y evolución mutua. Desde la primera planta ensambladora en 1924 hasta los modelos actuales, Ford ha sido parte integral del crecimiento y la modernización del país. Celebrar los 100 años de Ford en Chile es un testimonio del impacto positivo que la marca ha tenido en la vida de los chilenos y de su continua promesa de estar a la vanguardia de la movilidad.
Ford Motor Company (NYSE: F) es una empresa global con base en Dearborn, Michigan, que diseña, fabrica, comercializa y provee servicio de posventa a una línea completa de automóviles, camionetas, SUV´s, vehículos eléctricos y vehículos marca Lincoln. Ofrece servicios financieros a través de Ford Motor Credit Company y trabaja para alcanzar posiciones de liderazgo en electrificación, vehículos autónomos y soluciones de movilidad. Ford emplea aproximadamente 186,000 personas en todo el mundo.
Autos Antiguos: Más Allá de la Edad
La fascinación por los automóviles antiguos trasciende la mera admiración por máquinas de otra época. Cada vehículo antiguo es un testimonio rodante de una era, reflejando las aspiraciones, las innovaciones y los gustos estéticos de su tiempo. Desde los robustos Ford T hasta los elegantes Duesenberg, los autos antiguos nos hablan de un pasado que aún resuena en el presente.
Definir con precisión qué constituye un "auto antiguo" puede ser complejo. Si bien la edad es un factor crucial, no es el único determinante. La originalidad, el estado de conservación y el significado histórico o cultural también son importantes.
En términos generales, se considera que un automóvil es antiguo cuando supera un determinado número de años desde su fabricación, variando según las legislaciones y las organizaciones de coleccionistas. La originalidad es fundamental; un auto antiguo idealmente debe conservar la mayor parte de sus componentes originales de fábrica. El estado de conservación también es vital. Un auto antiguo bien conservado es mucho más apreciado.
Además de la edad, la originalidad y la conservación, el significado histórico o cultural puede ser un factor determinante. Algunos automóviles adquieren la categoría de "antiguos" por su rareza, su innovación tecnológica, su participación en eventos históricos relevantes o su asociación con figuras destacadas.
Existen diferentes categorías dentro del mundo de los autos antiguos, como "autos clásicos" y "autos antiguos". La Classic Car Club of America (CCCA) gestiona una lista específica de "Full Classics" que cumplen criterios rigurosos de diseño, calidad y exclusividad.
Breve Recorrido por la Historia del Automóvil Antiguo
La historia del automóvil antiguo es inseparable de la historia misma del automóvil. Desde sus inicios a finales del siglo XIX hasta mediados del siglo XX, el automóvil ha experimentado una evolución fascinante.
Los Pioneros: Los Orígenes del Automóvil (Finales del Siglo XIX - Principios del Siglo XX)
Los primeros automóviles eran máquinas rudimentarias, a menudo experimentales. Marcas como Benz, Daimler y Ford sentaron las bases de la industria automotriz. El Benz Patent-Motorwagen de 1886 es considerado por muchos el primer automóvil práctico. El Ford Modelo T, lanzado en 1908, revolucionó la industria automotriz y la sociedad en general, haciendo los automóviles accesibles a un público más amplio.
La Edad Dorada: Los Años 20 y 30 - Lujo, Estilo y Art Decó
Las décadas de 1920 y 1930 marcaron una "edad dorada" para el automóvil antiguo, con una creciente demanda de automóviles más sofisticados y lujosos. Marcas icónicas como Duesenberg, Cadillac, Hispano-Suiza, Rolls-Royce y Bugatti compitieron por ofrecer los vehículos más elegantes, potentes y tecnológicamente avanzados. El estilo Art Decó influyó profundamente en el diseño automotriz de estos años. Los automóviles eran verdaderas obras de arte sobre ruedas.
La Postguerra y la Era del Jet: Años 50 y 60 - Innovación y Diseño Audaz
Tras la Segunda Guerra Mundial, la industria automotriz experimentó una nueva era de crecimiento e innovación. Los años 50 y 60 fueron testigos de la popularización del automóvil y la aparición de nuevos estilos y tecnologías. El diseño automotriz se caracterizó por la influencia de la era del jet y la carrera espacial. Los "muscle cars" como el Ford Mustang, el Chevrolet Camaro y el Pontiac GTO se convirtieron en iconos culturales.
La Crisis del Petróleo y la Diversificación: Años 70 y 80 - Eficiencia y Nuevas Tendencias
Las crisis del petróleo de la década de 1970 marcaron un punto de inflexión, impulsando a los fabricantes a desarrollar motores más pequeños y tecnologías más limpias. El diseño automotriz se volvió más funcional. Marcas japonesas como Toyota y Honda ganaron protagonismo a nivel mundial, ofreciendo automóviles fiables y eficientes.
Tipos de Autos Antiguos: Un Universo de Variedad
El mundo de los autos antiguos es extraordinariamente diverso, con multitud de categorías y clasificaciones basadas en la época de fabricación, la marca, el tipo de carrocería, el uso previsto o el origen geográfico.
Clasificación por Época:
- Veteranos (Brass Era): Automóviles fabricados aproximadamente hasta 1918.
- Vintage (Nickel Era): Automóviles fabricados entre 1919 y 1930 aproximadamente.
- Pre-Guerra (Pre-War Era): Automóviles fabricados entre 1931 y 1945 aproximadamente.
- Post-Guerra (Post-War Era): Automóviles fabricados desde 1946 hasta la década de 1970 aproximadamente.
- Clásicos Modernos (Modern Classics): Automóviles fabricados desde la década de 1970 hasta principios de los años 2000 aproximadamente.
Clasificación por Tipo de Carrocería:
- Sedán: Carrocería cerrada de cuatro puertas y techo rígido.
- Cupé: Carrocería cerrada de dos puertas y techo rígido.
- Convertible (Cabriolet): Carrocería descapotable.
- Roadster: Carrocería descapotable de dos plazas.
- Familiar (Station Wagon): Carrocería con techo extendido hasta la parte trasera.
- Limusina: Sedán de gran longitud.
- Camioneta (Pick-up): Vehículo con una caja de carga abierta en la parte trasera.
- Furgoneta (Van): Vehículo cerrado de gran volumen.
Clasificación por Segmento de Mercado:
- Autos de Lujo: Vehículos de alta gama.
- Autos Deportivos: Vehículos diseñados para ofrecer altas prestaciones.
- Autos Populares: Vehículos asequibles y prácticos.
- Autos Utilitarios: Vehículos diseñados para el trabajo y el transporte de carga.
- Muscle Cars: Automóviles estadounidenses de gran potencia y estilo agresivo.
Otras clasificaciones incluyen por marca, por origen geográfico, por motorización y por rareza.
¿Por Qué Coleccionar Autos Antiguos? Pasión, Inversión y Patrimonio
La pasión, la inversión y la preservación del patrimonio son motivaciones importantes para los coleccionistas de autos antiguos. Coleccionar autos antiguos puede ser una forma de conectar con el pasado, de apreciar la artesanía y la belleza de épocas pasadas, y de disfrutar de la experiencia única de conducir vehículos que ya no se fabrican. Los autos antiguos pueden aumentar significativamente su valor con el tiempo. La comunidad de coleccionistas es también un aspecto atractivo. El proceso de restauración puede ser apasionante y gratificante. La experiencia de conducción de un auto antiguo es única e incomparable.
Consejos Esenciales para Coleccionistas de Autos Antiguos
Empezar a coleccionar autos antiguos requiere planificación, investigación y cautela. Aquí hay algunos consejos esenciales:
- Investigación y Conocimiento: Define tu interés, investiga el mercado y aprende sobre mecánica y restauración.
- Presupuesto: Establece un presupuesto realista, considerando el precio de compra, los costos de mantenimiento, restauración, seguro y almacenamiento.
- Inspección: Inspecciona cuidadosamente cualquier auto que te interese, preferiblemente con la ayuda de un experto.
- Documentación: Verifica la documentación del auto, incluyendo el título de propiedad, el historial de mantenimiento y cualquier certificado de autenticidad.
- Almacenamiento: Almacena tu auto antiguo en un lugar seguro, seco y protegido de la intemperie.
- Mantenimiento: Realiza un mantenimiento regular para mantener tu auto en buen estado de funcionamiento.
- Seguro: Contrata un seguro especializado para autos antiguos que cubra los riesgos específicos de este tipo de vehículos.
- Comunidad: Únete a un club de autos antiguos para conectar con otros coleccionistas y aprender de su experiencia.
Jorge Lavandero Illanes
Jorge Lavandero Illanes (Renaico, 6 de mayo de 1930) fue un abogado y político chileno. Fue miembro de varios partidos, incluyendo el Partido Agrario Laborista, Nacional Agrario, Democrático Nacional y Demócrata Cristiano. Fue senador por la Región de la Araucanía por cuatro periodos consecutivos (1990-2005) y senador por Bío-Bío, Malleco y Cautín en 1973. También fue diputado por Temuco, Lautaro, Imperial, Pitrufquén y Villarrica por cuatro periodos consecutivos (1957-1973).
Lavandero se dedicó a actividades agrícola-ganaderas en su fundo “El Litre” y fue socio y gerente de la empresa Jorge Lavandero y Cía. En su carrera política, se destacó en la discusión y aprobación de varias leyes, incluyendo la que establece un *royalty* a la minería. Publicó varias obras sobre temas políticos y de interés público, como "Por qué el cobre no es de Chile: frustraciones y desafíos".
En diciembre de 2001, fue reelecto senador, pero su periodo terminó anticipadamente el 9 de agosto de 2005, debido a un juicio penal. Su actividad legislativa se centró en proyectos de beneficio social en áreas como salud, educación, vivienda, infraestructura y asuntos laborales. Fue uno de los autores de la ley que permitió la realización del Mundial de fútbol en 1962 en Chile.
En 1973, fue elegido senador por la Octava Agrupación Provincial, pero su periodo fue interrumpido por el Golpe de Estado del 11 de septiembre de 1973. Anteriormente, fue electo diputado por la Vigesimoprimera Agrupación Departamental en 1957. Durante el gobierno de Carlos Ibáñez del Campo, formó parte del Bloque de Saneamiento Democrático.
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