El Ford Ka, un vehículo que generó opiniones divididas en su momento, sigue siendo un tema de interés para muchos. Este análisis ofrece una visión detallada de sus especificaciones técnicas, diseño y rendimiento, basándose en la experiencia de un propietario.
Diseño e Interior
Este auto fue algo rupturista en su época, tenía un diseño de gusto o disgusto, sin muchos puntos medios. A mi originalmente no me gustaba, pero hoy lo encuentro agradable, especialmente de frente. Con la cola, personalmente aún no logro conformarme. Es un auto diseñado en Europa, aunque esta edición es fabricada en Brasil.
El parachoque tiene 3 piezas, lo que eventualmente podría ser positivo a la hora de tener que reemplazar algunas de sus partes, reduciendo el costo por concepto de piezas. Pero fuera de las subjetividades, me gustaría hablar del diseño en términos funcionales. ¿Qué implica esto? Tiene un diseño interior a mi juicio bastante bien logrado, aunque con materiales de tacto discutible.
Algo que llama la atención en un auto de 13 años es que si bien tiene sonidos de suspensión, una tapa de maletero con problemas que suena, prácticamente no existen sonidos de plásticos, los bien conocido grillos. Esto tiene que ver justamente con una solución de diseño que creo excelente: un tablero de una sola pieza, con pocos embutidos. No tiene mucho por donde sonar.
Sobre el interior hay bastante que decir, pese a ser una versión base. Se siente bastante amplio pese a sus reducidas dimensiones exteriores. Esto se logra gracias a un tablero de muy poca profundidad, especialmente en el sector del copiloto, dejando una sensación de amplitud considerable. Los asientos tiene un tapiz de calidad intermedia y de sujeción intermedia, no destacan pero no destiñen.
La iluminación del tablero es muy deficiente y cuenta con un problema de concepción, que se vuelve crítico en un auto que dentro de sus puntos bajos está el sistema de refrigeración: la ausencia de una aguja de temperatura, lo que me ha obligado a encargar una que haga juego con el auto a instalar en un lugar por definir. Las plazas traseras, como es de esperar, son pequeñas y caben dos personas, aunque no tan incómodas considerando que el techo no es tan bajo.
La postura de manejo es agradable, aunque carece de las regulaciones necesarias para acomodarse (asiento no se regula en altura ni volante en altura/profundidad), está todo a la mano. Los pedales son de recorrido agradable, ni largo ni corto.
El equipamiento de esta versión es nulo: solo tiene radio CD con entrada AUX de fábrica, con sonido decente para tener solo dos parlantes y tacómetro. Algo que se agradece para un auto que se deja en la calle es que tiene chapas de seguridad de fábrica (llave redonda, especial) en todas sus puertas y portalón.
Manejo
La sensación general es de manejar un auto "vivo", ruidoso de motor, tembloroso al ralentí, de reacciones de motor muy despiertas y una dirección muy directa, superando mis expectativas de un auto barato. Vamos al detalle.
Motor
Es una variante brasilera del Duratec 16v, con culata de 8 válvulas denominada Zetec-Rocam. Un clásico motor a la antigua, de esos "roca" jaja, con mucho torque disponible y poco despiertos arriba. El 90% de su torque está en las 1500 rpm, eso es notable para un citycar. logras tener un auto muy ágil.
Caja
Un gran aporte a la agilidad del auto, ya que tiene recorridos extremadamente cortos. El tacto de la caja es muy bueno, es preciso, se siente como un auto japonés de los 90' (por ejemplo, un Toyota Tercel). Lo malo de recorridos tan cortos es que en 5ta va muy revolucionado, sobre las 3000 rpm a los 100 km/h y a los 120 km/l vas acercándote a las 4000. Esto resiente sensiblemente los consumos.
Consumo
Punto débil del auto, tanque chico (42 litros) y un consumo en ciudad mediocre -no creo que supere los 10 km/l, quizás ando muy alegre para conducir aún-, en carretera aún no lo mido, pero dudo que sea bueno con lo revolucionado que va.
Dirección/Suspensión
La dirección es muy agradable, es franca y transmite lo que está pasando en el pavimento, con una asistencia moderada tirando para pesada, transmite seguridad. Su único pero es que a mayor velocidad requiere correcciones constantes de trayectoria. La suspensión es más bien dura, aunque resiste bien los baches. Es firme y el conjunto brinda una excelente maniobrabilidad para el segmento del auto. Se siente como un pequeño karting, con el que puedes meterte entre los autos con confianza.
Unidad Específica
Esta unidad en particular, tuvo una dueña por 4 meses y la siguiente dueña por 13 años. El auto mecánicamente está excelente (según el taller MasterFord y concuerda con mi impresión al manejarlo), con detalles estéticos menores -el más feo es un pelón en el parachoques trasero-. No tiene descuadres al revisar con detalle, por tanto no es una unidad chocada ni con piezas recambiadas/repintadas. En sus 13 años tiene solo 104.000 kms. aparentemente reales -revisados con AutoFact, corresponden a la evolución por c/revisión técnica-).
Mantenciones
Algunas cosas son muy simples de realizar (filtros, bujías) y para otras lo llevé a su primera mantención general al taller MasterFord -me quedé con una muy buena impresión general-. Tuvieron que hacer: cambio empaquetadura tapa de válvulas, cambio de soportes de escape, reparación de calefacción (no funcionaba, tuvo que repararse un componente electrónico) y "sapito", cambio de una bandeja y ambas bieletas, cambio de aceite y filtro, mantención general al sistema de refrigeración (limpieza, refrigerante Motorcraft nuevo, cambio de mangueras y cambio de válvula calefacción).
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